Reodor F

Dette føler jeg at er besvart tidligere. Din metode vil føre til høyere overtrykk i veivhuset og tidligere degenrering av motorolja, med alle de ulemper disse tingene medfører. Det er forbrenningsrommet som skal ta seg av veivhusgassene og bunnpanna som skal ta seg av olja som skilles ut. I riktig gamledager (50-60-tallet og bakover) førte man veivhusgassene ut i friluft i et rør under motoren. Her bidrar fartsvinden til at det skapes et undertrykk, men man fikk da altså problemer med ventilasjonen i lave hastigheter. Det er bare å ta en titt på en gammel B18, så ser man hvordan de løste det da. På slutten av 60-tallet fikk så alle personbiler lukket veivhusventilasjon.

En velfungerende oljeseparator vil ikke gi overdrevne mengder olje i rør, ic osv. Derav navnet... Men dårlige turbotetninger derimot. Eventuell olje i forbrenningsrommet vil ikke virke oktanreduserende siden olje uansett er mye tregere å få fyr på enn bensin. Noe som derimot kan skje er glødetenning, men det er jo ikke det samme som tenningsbank. En større årsak til eventuell glødetenning forårsaket av olje i forbrenningsrommet er den olja som trenger inn via stempelringene, men den ser det ikke ut til at bryr noen nevneverdig. Det er som tidligere nevnt ikke olje som er effektreduserende ved lukket veivhusventilasjon, men det faktum at veivhusgassene fortrenger en tilsvarende mengde med frisk luft. Dette effekttapet er uansett begrenset til en prosent eller deromkring, så det er etter mitt syn ikke mye å sutre over. En velfungerende veivhusventilasjon fører mye mer positivt med seg enn negativt, selv om enkelte her ser ut til å frykte det som pesten. Så får heller de fortsette å trekke veivhusventilasjonen ned i en rammevange eller hva det nå måtte være da, men la vær å spre denslags på gode gamle www.

Du har misforstått!

Det kom til meg en mørk vinternatt :D Slangen som går til innsuget må gå via en enveisventil slik at det ikke kommer turbotrykk ned i veivhuset. Kjenner ikke Volvos originale oljeutskiller til rødblokk, men det er ikke alltid selv original veivhusventilasjon er god nok, jamfør problemene Saab har hatt i moderne tid. Jeg har kjøpt oljeutskiller fra Porsche, og den kostet under 500 kroner.

Hva har jeg sagt om dette?

Hva med denne (riktignok ikke 850, men du tar vel tegninga):

Folk som er fargeblinde bør være tilbakeholdne med å uttale seg i fargesaker! Gammelt jungelord :)

Du har PM!

Ikke vær så kjip a. Sykkel er bare to hjul unna å være bil vet du :) Alternativt kan tråden flyttes til Stripa og kalles Den store sykkeltråden. Gjør den det skal jeg legge ut bilder av alle mine sykler :D

En 924 river jo ikke akkurat sokken av foten, men artig likevel. Billige er de også. Har en slik stående i vognskjulet selv, og selv om den ikke er i særlig god stand så tror jeg den er betydelig billigere å drifte enn de større Porschene.

En deilig bil! Bengt Borgen på Vinterbro har et og annet å tilføye angående Inter veit jeg. Spør han!

Se på den lekre girvelger'n a folkens :D

Det høres nesten ut som om han henvender seg til hybelen sin og forteller den at livet ikke er noe for han... Lurer på hva hybelen svarte.

Gi dem ei slaktemaske i panna fra sykkelreparatør Felgen så er den saken biff :D

Ja, ikke misforstå, den er rå. Ta godt vare på den. Som sykkelreparatør har jeg hatt to Apache-sykler, den ene fikk jeg som seks-syvåring. Den var uten gir og hadde liten ramme, slik at en liten spirrevipp klarte å komme seg i sadelen. Den andre hadde tre gir på stanga (verdens råeste girvelger - samme som på biler, bare litt forminsket) og stor nok ramme til at en langbeint 12-åring fikk fullt fraspark. Lurer sannelig på om jeg har noen av disse ute i vognskjulet. Ellers hadde jeg mange flotte turer på en mellomkrigssykkel jeg fikk av bestefattern. Tungtrådd som en dresin og med ballongdekk og hjemmelaget skvettlapp av ekte skinn. Den har jeg enda veit jeg. Den fikk tidlig navnet "Nostopølsa". En annen raritet er en Bridgestone racersykkel fra 70-tallet med skivebrems bak og greier. Det har jo blitt populært i nyere tid har jeg sett :D

Hva olje angår er det viktig at den tilfredsstiller VWs kvalitetskrav. De står angitt i instruksjonsboka.

Og i tillegg er de i slik guffen nydesign...

Jasså Rudolf, du dolker meg i ryggen igjen? Nå som jeg var i slikt fint driv her... Du har uansett skapt dårligere arbeidsvilkår for motorolja di, selv om du kanskje bytter ofte nok til at det ikke blir et problem. Videre har du pollutert både deg selv og dine nærmeste med alskens veivhusgasser. Merk Dem det Herr Blodstrupmoen!

De felgene gjorde seg! Men jeg vil med fasthet i stemmen hevde at kapslene stammer fra 200-serien med 14" felg. Jeg har konsultert min faglitteratur, nærmere bestemt boka VOLVO Personvagnarna - från 20-tal til 80-tal av Björn-Eric Lindh, og på side 179 i boka ser jeg avbildet en 265 GL med slike kapsler. Kapsler fra eldre Volvo-modeller har en tydelig annerledes utforming.

Vil tro at arbeidsmiljølovens (AML) kapittel 15 om opphør av arbeidsforhold bør gi deg svar på det du lurer på. Nedenfor har jeg gjengitt § 15-3 om oppsigelsesfrister, men jeg vil anbefale deg å lese hele kapittel 15 for å få et helhetlig bilde. http://www.lovdata.no/all/tl-20050617-062-015.html

Ser ut til å være standard 240-kapsler, uten at jeg skal banne på det. Begge fargene du nevner kan gjøre seg, men det er mulig jeg vil sette sølv aller høyest. Bilens farge kan ofte gjøre seg, men trolig ikke på din bil, hvis du har fargekode 94. Den er litt mørk.

Vi har savnet deg Hallstein :)

Da er vi to med sådanne felger :)

Det var på Alnabru ja. Jeg har dessverre ikke særlig god erfaring med disse. Så fort det blir litt off pist så løper de med halen mellom beina, alternativt spytter og freser. Og ikke var de i stand til å svare på mine intrikate spørsmål om sveiseapparater heller, noe jeg har beskrevet nærmere i denne tråden: http://www.bilforumet.no/annet-bilrelatert/188606-piggdekkgebyr-moralsk-dilemma.html

Han får ikke takk, han får betalt :D