Reodor F

Jeg så en blå Octavia RS stv på baksiden av et bilblad i dag...

Nå skal ikke du belære en sykkelreparatør om hva godlyd er. Jeg har tross alt viet halve livet og hele formuen på å lage godlyd i mine farkoster :D Hvis godlyd er så viktig for deg, hvorfor tar du ikke bort hele luftfilterboksen og kjører uten filter? Siden konsekvensene likevel ikke betyr noe... Skal du ha godlyd ville jeg heller ha kjøpt meg et 2,5" eksosanlegg. Eksoslyden er likevel mye tøffere enn innsugningslyden. Jeg merket forresten ikke noe særlig til godlyden da jeg hadde sportsfilterinnsats i bilen min. Tror det er mest fremtredende ved såkalte åpne filterløsninger, hvor filteret ikke er omsluttet av en lyddempende plastikkboks.

Dæven, hadde jeg så vanvittig harry sykkel på 70-tallet... :D

Det ser dog ut som du liker Nissan bedre enn Volvo :D

Hvorfor gjette: http://www.busshobby.org/busstyper.htm

Gutter, gutter, gutter! Det er med skuffelse og stor sorg jeg leser om denne hang til å bytte ut originalfilteret med noe annet som skal gi høyere effekt og bråke mer. Sannheten er at en vanlig 850 ikke har særlige pusteproblemer - det er tross alt ikke akkurat en høyytelsesmaskin vi har med å gjøre, så det hjelper ikke særlig med et annet filter. Et sportsluftfilter filtrerer dessuten ikke like godt som det originale papirfilteret, spesielt ikke hvis man slurver litt med innoljingen. Dessuten er det jo et helvetes søl å måtte rense og olje inn filteret med jevne mellomrom da, så det utsetter man gjerne i det lengste. Og da blir jo filtreringen deretter. Jeg hadde i sin tid Pipercross sportsluftfilter på 850en min, men jeg var ikke helt fornøyd med passformen. Og som sagt var det et pes med rengjøring og reoljing. Jeg bestemte meg derfor for å bytte tilbake til originalt filter. Før jeg gjorde det tok jeg imidlertid en rekke akselrasjonsprøver, og bilen var akkurat like kvikk etter at jeg hadde montert tilbake originalt filter. Dessuten er det betryggende å vite at filtreringsgraden er 99,9% i stedet for kun 99%. PS Mr Volvo 850, skal hilse og si takk for filmene :) DS

Tja, vi får tro de sletter den på Teknisk-forumet da. Ellers vil det jo gå stygt ut over mine ambisjoner om å bli forumhore. Har du sjekket om det har skjedd noe nede i tanken din da? Eller om et filter er tett?

Hoffmekanikeren min, Solan Gundersen, gjorde dette selv ved hjelp av et enkelt honeverktøy med bevegelige armer satt på drillen, men det har etter sigende lett for å bli urunde løp da. Skal man deglasere kan man like gjerne bruke smergelpapir for hånd.

Dobbeltposter er dømt til å mislykkes...

Oooops: Ser ut som det er litt trøbbel å få svinghjulet til å passe.

Etter det jeg har forstått etter en kjapp titt på 924-forumet så ser det ut til å stemme. http://www.924board.org/

I tillegg kan du gi den tosken av en polakk en på nesa når'n våkner. Såpass slepphendt tilnærming til sikkerhet må ikke gå få gå upåaktet hen. Mangelfull lastesikring har kostet flere menneskeliv, selv på norske veier.

Hehe ;)

Om den ikke er av racingtype, så har den hvertfall et såpass langt rett parti ytterst på "fingrene" at den vil nyte godt av et spesielt utløserlager. Grunnen til at jeg skrev racingtype er at min Tilton to-plate er av den rette typen, og jeg må ha spesielt utløserlager. Det finnes sikkert mer ordinære trykkplater som er konstruert på tilsvarende måte. Dessverre er hjemmesiden min nede for tiden, så jeg får ikke vist deg bilder av mitt eksemplar.

Slikt forutsettes det at bedrevitere vet...

Hvis solfjæra er av racingtypen med rette fjærer benyttes gjerne slike utløserlagre. Hverdagstrykkplater har solfjær med "forhøyede ender" slik at pedalen ikke blir tyngre dess mer den trykkes inn. Med forhøyede ender mener jeg at de mange fingrene bøyer ut mot utløserlageret og treffer dette i en knekk eller vinkel. Et utløserlager med smal eller konisk anleggsflate mot solfjæra benyttes altså gjerne ved solfjær med flate ender.

Hva slags clutch er den benyttet sammen med?

Aha, nok en sak for Veivhusventilasjonspolitiet :D

Hvis den originale veivhusventilasjonen fungerer tilfredsstillende (altså med lavt eller ikke noe overtrykk i veivhuset, og med minimalt oljesøl i innsuget) så er det jo ingen grunn til å forbedre den. Ved trimming kan den originale veivhusventilasjonen bli utilstrekkelig, og da bør man koble en slange fra veivhus og eventuelt toppdeksel til en oljeseparator, og to slanger fra denne som leder henholdsvis til bunnpanne under oljenivå og til innsug. Mange motorprodusenter har de senere årene slitt med problemer grunnet mangelfull veivhusventilasjon. Saab er en av disse,og de har måttet utvikle stadig nye og forbedrede systemer for å unngå sludge og motorhavarier. Saabs problemer var blant annet forårsaket av for små dimensjoner på reduksjonsventiler. Lange oljeskiftintervaller og små oljevolum er selvsagt andre medvirkende årsaker. Også i Formel 1 leder man veivhusgassene tilbake til innsuget, men dette skyldes i hovedsak at man ikke ønsker søl på banen. Effektreduksjonen som en følge av dette blir på ca 10 hester, men det er det altså verdt mener man.

Jasså, underkjenner du Reodors motiver? Joda, hensikten med prosjektet er å fortelle et samlet motormiljø hvor skapet skal stå 4. juli. I tillegg vil den sikkert kunne brukes på liknende arrangementer også på årets andre dager, men det er i så fall kun ekstra bonus.

Fortell mer eirikj! Jeg har også stående en 924 som jeg har tenkt å gjøre bortimot det samme med. Dog en 7A 170 hk sugemotor, da denne løser noen av plassproblemene på høyre side.

Som en følge av at Reodors Chevy van nå har tatt steget over fra å være nummer to-bil (Privat til Doktor Juris: hvordan pokker skriver man nummer to-bil uten å begå straffbare handlinger?) til å bli offisiell prosjektbil har Reodor F nå gått til anskaffelse av en herlig "no nonsense" retromobil av typen Volvo med variomatic og slitte stoffseter. På grunn av plassmangel må dessverre historien utgå!

Fiffig d6, fiffig det! For jeg regner med at det er MAN lastebil du tenker på? Gamle John Deere (?) traktorer hadde også hydrostatisk drift på framakselen, uten at det skrives inn i historiebøkene som det beste som har skjedd et beinhardt traktormiljø. Jeg tror likevel at gravemaskintilnærmingen er veien å gå på det nåværende tidspunkt. De vokser på trær og kan høstes for en fordelaktig penge av oss sykkelreparatører...

Hurra, to som har sett lyset :D Jeg har forresten nettopp bestilt meg veivhusventilasjon av Porsche-type hos Autozentrum til prosjektbilen min. Den bør ankomme fedrelandet i løpet av de nærmeste dagene, og vil prompte monteres et høvelig sted på motoren.

Det er jo flere motoroverhalingsfirmaer i Oslo også, selv de du nevnte sikkert er veldig gode. Selv har jeg god erfaring med Oslo sylinderservice på Ryen, men ryktene skal ha det til at de er litt dyre.