Reodor F

I andre enden av pumpa og de påkoblede slangene sitter det forhåpentligvis en hydrostatmotor som er koblet til gravemaskinens mellomaksler. Både pumpe og motor må være tilstede og i orden, inkl reguleringsmekanismer, oljetank og oljekjøler.

Med fare for at ditt brunøye er det skarpeste av dem så tror jeg nok ikke du er så langt unna. Ta gjerne en nærmere sjekk både i morgen og til helga. Jeg er ikke fremmed for hydrostatisk drift. Jeg vil da også la kjølevifta drives hydrostatisk. Noe må jeg jo bruke opp de 830 hestene på. En medvirkende årsak til at denne tråden fremstår som ekstra kjedelig for tiden skyldes at hjemmesiden min er nede. Serveren har havarert. Har purret fyren som er ansvarlig for dette. Han er forøvrig synonym med min fetter :)

Se det, min gode mann, slike innlegg i sakens anledning setter vi pris på :D Det er kun automat eller hydrostatisk drift som duger.

Denne tråden må holdes kjemisk fri for krangling og drittslenging. Allerede i innlegg nr 25 eller deromkring sa jeg at prosjektet hadde en tidshorisont på flere år, så det må dere bare innfinne dere med. Som dere muligens husker var jeg for mange år siden ekspedisjonsleder for Afrika-ekspedisjonen Flåklypa - Cape Town non stop. Denne fikk en heller brysk avslutning med vendereis allerede ved Uddevalla grunnet hjemmelengsel, språkvanskeligheter og lite tilfredsstillende kjennskap til venstrekjøring. Det er klart at jeg og mine groupies ikke tåler ytterligere et slikt nederlag, så dette prosjektet må selvsagt fullføres. For å sitere min gode venn Hallstein Bronskimlet samt Julius Cæsar, år 49 før Kristus, ved Rubikon: "Terningene er kastet! Måtte fordragelighetens ånd sveve over denne buss." Når det er sagt kan jeg berette at det på et ikke nærmere angitt sted i nærområdet står 100 liter smøreolje og venter på å bli påfyllet motoren. Sett i sammenheng med oljefilteret jeg fikk tak i for ikke så lenge siden så borger dette for et festlig oppstartskalas med fanfarer, symbaler og høyglanspolerte messingknapper. Hold ut tvilere, og husk; terningene er kastet...

Jeg har, som man muligens kjenner til, kjøpt 17" stålfelg til 850en min. De koster nesten ingenting. Innpresset passer dårlig til bakhjulstrekkbilene til Volvo, men det løses jo uansett dersom man likevel skal bredde.

Men det vel likevel ikke slik at vi skal stenge tråden "Det heter ikke..."?

Hell i uhellet Sharp: se på det som en perfekt anledning til å bytte ut de uorginale lavkvalitative klarglasslyktene med noen av original utførelse :D

Å gi dem det glatte lag i dette tilfellet vil si å endre juss til jus uten å gjøre noe særlig nummer ut av det. Dessuten kunne jeg jo bare svart at det ene er enda mer tillatt enn det andre :D

Nei, jeg synes det ser litt rart ut med to av dem jeg også. Jeg skal anskaffe juridiske rådgivningstjenester og oppdragsgiver benyttet konsekvent begrepet juss. Skal gi dem det glatte lag i morgen den dag :D

Et annet alternativ er at du tar deg en tur ut - av denne tråden. Hvor mange ganger må jeg nevne at Volvoen må bli ferdig først. Så med mindre noen har ei egnet girkasse på lur som dumpes på tunet mitt, så kommer det ikke til å skje noe særlig med vanen før Volvoen snurrer. Enkelte har høyere mål her i livet enn Add on på 740.

Heter det juss eller jus, hva juridiske tjenester angår?

Jeg kunne vært faren din sliten, jeg kunne vært faren din... Som du ser, hvis du virkelig tar deg bryet med å lese det jeg skriver - og det burde du, for det er høyverdig lesestoff av ypperste valør, så ser du at jeg ikke skriver hva en Volvo-turbo har, men jeg skriver litt generisk om hva man må ha dersom man også kobler veivhusventilasjon til innsuget etter gasspjeldet. Jeg har aldri satt mine ben i en firesylindret Volvo-turbo (ikke femsylindret heller, ved nærmere ettertanke...), så hvor LMM'en sitter på disse har jeg ikke peiling på. Sitter den før turboen, og veivhusventilasjonen kun har sitt utløp mellom disse så kan jeg ikke skjønne annet enn at man ikke trenger enveisventil. Noen som vet om den gjengse enveisventil lukker både ved undertrykk på ene siden og overtrykk på andre siden?

Som du sier så skal det benyttes enveisventil på veivhusventilasjonsslangen som kobles til innsuget ved turbokonfigurasjoner. Det må også kobles en ventil slik at det ikke kan suges luft fra innsuget via veivhusventilasjonen som er koblet før turbo. Manglende ventil her kan føre til at man bløffer luftmassemåleren og dermed motorstyringen ved at deler av innsugningsluften omgår førstnevnte.

Da har du fått hyre som Soline. Men ligg unna Solan. Han har noe på gang har jeg forstått...

På vegne av Veivhusventilasjonspolitiet ønsker jeg herved å peke nese til alle som opplever med oljelekkasjer og denslags som kan relateres til tett eller feilaktig (herunder uoriginal catchtank) veivhusventilasjon. Om kort tid vil vi i Veivhusventilasjonspolitiet bli betraktelig strengere i våre reaksjoner. Da vil vi ikke lenger nøye oss med å peke nese. Neida, vi vil med overveiende sannsynlighet ta ut tiltale med påstand om forelegg på kr 500, subsidiært 30 dager på vann og brød, subsidiært begge deler. Det er som sagt utallige ganger tidligere av avgjørende betydning for motorens ve og vel at veivhusventilasjonen er i toppform, herunder oljeseparator, slanger og enveisventiler. Veivhusventilasjonen har betydning for oljas friskhet, tetningsringers tetthet med mer. For Veivhusventilasjonspolitiet og Lokomotiv Flåklypa Reodor F Politidirektør og styreformann

Og det kan komme av tett eller feilaktig veivhusventilasjon vet du esban :D

Ingen MÅ ha catchtank, men de bør ha en oljefelle som skiller olja ut som følger med veivhusgassene og leder denne tilbake til olja i bunnpanna. Man skal ikke ha en tank, men en separator (oljefelle). Har man en god separator er det uproblematisk å føre veivhusgassene tilbake til innsuget, foran turboen eller begge deler. At Golfen nevnt noen hakk ovenfor ikke har egen separator skyldes at man ved å ta ut veivhusgassene i toppdekselet får med mindre olje og har dermed mindre behov for separator. Noen motorer kan også ha separatoren innebygget. Det er påbudt med et lukket system for veivhusventilasjon, men dette skyldes selvsagt ikke hensynet til motorens ve og vel. Det skyldes helse og miljø. Det er verken sunt for de som befinner seg i bilens nærmiljø eller for miljøet som sådan at disse gassene får komme ut i friluft. Du må gjerne fortsette å benytte din catchtank, men da kan du oppnå følgende: 1. Raskere forurensing av olja, motorens blod 2. Større fare for oljelekkasje via uttette ringer rundt veiva 3. Større fare for motorhavari 4. Større forurensing av miljøet 5. Fare for at DU puster inn giftige gasser I bilsportsammenheng har man i noen tilfeller ledet veivhusgassene til eksosrøret et sted der hvor gasshastigheten og undertrykket er tilstrekkelig høyt, men dette blir heller ikke godkjent for gatebruk, siden gassene da ikke forbrennes. Denne metoden er heller ikke egnet for biler med katalysator.

Grunnen til at jeg ikke anbefaler han å gjøre dette er at tanken han kommer til å kjøpe med stor sannsynlighet er av dårlig kvalitet og at han trolig kommer til å sette et filter på utløpet fra tanken. De fleste har det fordi: 1). det ser tøft ut 2). de ikke vet bedre I tillegg går selvsagt ikke slike motorer bøttevis av kilometer, så tetningsringene holder en stund likevel, dessuten bør man uansett skifte olje oftere på en "løpskjørt" motor. Men nevertheless skal man altså ha et system for positiv veivhusventilasjon!

Neida, ikke alle biler har en slik løsning. Men det burde de... En gunstig løsning vil være å lage en oljefelle med utløp i bunnen som leder tilbake til bunnpanna under oljenivået (alternativt over oljenivået, men da via en væskelås ikke ulikt den på dass). I tillegg er det et utløp høyt opp som leder tilbake til innsug. På turbobiler må man ha turbotrykket i bakhodet når man plasserer utløpet, og i tillegg bør man bruke enveisventiler. Problemet med standard veivhusventilasjon er at den kan bli underdimensjonert ved trimming, men man bør uansett tilstrebe en liknende løsning. Alternativt benytte tørrsump...

Kan ikke selveste politidirektør Reodor F i Veivhusventilasjonspolitiet dra en ørliten tur til Vallåkra en gang uten at det skal mases om håpløse veivhusventilasjonsløsninger? Du skal slett ikke kjøpe deg noen "oljecatchtank" til bilen. Denne bidrar med stor sannsynlighet til å ødelegge motorens system for veihusventilasjon, noe som medfører hurtigere forurensing av motorolja, fare for utette tetningsringer, oljelekkasje og økt fare for tidlig motorhavari. I tillegg medfører det fare for at fører og passasjerer drar i seg gassene fra veivhuset. Dette er jo rester fra forbrenningen som har passert via stempelringene. En velfungerende original veivhusventilasjon skal skille ut olja som følger med veivhusgassene i en svart plastikktank som inneholder ei oljefelle og lede disse tilbake til bunnpanna, samtidig som gassene føres tilbake til forbrenningen via innsuget. Det skal normalt altså ikke følge særlig olje med tilbake til forbrenningen. Den eneste lille ulempen med original veivhusventilasjon er at gassene som returneres til innsuget opptar litt plass og dermed fortrenger litt friskluft, noe som igjen kan redusere effekten med noen ytterst få prosent. Det er det imidlertid verdt, sett i lys av alle ulempene man pådrar seg ved å ha jalla-ventilasjon. Den typiske måten å lage seg en misforstått veivhusventilasjon på er altså å montere en catchtank og sette et lite filter på denne. I bunnen sitter gjerne en tappeplugg. Sånn skal du ikke gjøre det! Ideelt sett skal det råde et lite undertrykk i veivhuset, men det oppnår man ikke ved å bruke catchtank og filter som ånder ut i friluft.

Så sannelig.

Jeg tror ikke du har turbomanifold på motoren din. Hva ventiltikking angår kan dette selvsagt komme av at løfterne i motoren din er slitte og bør byttes. Vet ikke hvordan det er på Volvo-motoren, men på Audi-motoren min sitter det en ventil i blokka som hindrer at toppens oljekanaler renner tom for olje. Videre tror jeg at ventiltettingene og muligens også stempelringene dine er slitne, derav røyken. Min hoffmekaniker har nettopp byttet ringer på sin 95-modell 850, så dette kan skje viser det seg... Men det er jo litt pussig at det forsvinner etterhvert. Noe sier meg at vedlikehold og oljeskift ikke har stått øverst på lista til bilens tidligere eiere.

Har du lurt meg i alle disse årene Doktor? Parykk? Men, ja! Og i tillegg er du jo en jævel på skranke:

Den er vanskeligere å finne enn du tror, da den er skjult under et deksel. Derfor er det overveiende sannsynlig at du ville ha rettet din pekefinger (alternativt flate hånd) mot aggregatreima som driver generator, servopumpe, vannpumpe, AC-pumpe osv.

Denne forventer jeg at du bringer inn i "Det heter ikke..." barrister!