Reodor F

Den lille slangen er trolig til veivhusventilasjonen, og den skal være der. Det er både uheldig, usunt og ulovlig å la den gå ut i friluft! Veivhusgassene skal føres tilbake til forbrenningen via undertrykket i innsuget. Lar du være å gjøre dette vil olja forurenses av sludge, slanger tettes og pakninger blåses. Og med motorhavari som mulig konsekvens. Your call!

Ja, den er drittøff. Og legg merke til den ekstra rattlåsen. Eieren er tydelig glad i vogna si :D Ekstra artig er det at bestefattern hadde en kliss makan på slutten av 70-tallet. Før det hadde han Wartburg og etter det hadde han 2x Skoda 120 LS. Østblokk all the way...

Like blid...

Akselavstanden på en 164 er ca 10 cm lengre enn på 140, nettopp for å få plass til den like mye lengre motoren. Ved motorbytte må man ta hensyn til effekt, dreiemoment og maks tillatt framakselvekt. Ingen av disse får overstiges. Hva de aktuelle tallene for 140 er husker jeg ikke, men det burde la seg gjøre å finne ut. Når det er sagt så må jeg minne om at 140 er en veteranbil, og den bør man holde i original stand!

Nei, denne tråden handler vel egentlig verken om støvsugere, Ferrari 2-liter V8, Formel-1 eller B 20... Men skyt ikke meg for å ha surfet på OT-bølgen :) Dreiemoment er ganske uinteressant uten å ta med turtall i regnestykket. Da får vi nemlig effekt. Og effekten vil nok ha godt av flere sylindre og dermed lavere vekt på de bevegelige delene. Såfremt ikke veiva blir for lang og dermed utsatt for torsjonsvridninger velogmerke. Derfor er det nok bedre med en V8 enn en V20 kan man si... Hva nå pokker det måtte ha med B234 å gjøre :D

Dreiemoment er et produkt av sylindervolum og forbrenningstrykk.

I byen Mostar i Bosnia spottet jeg den lekre medaljen nedenfor for to dager siden. Neppe denslags Skoda-spottings man er ute etter, men det er ingen grunn til å skjemmes over slike veteraner :)

ć ĺ ř Nei, det funka ikke....

Foerst kom Palme-morderen. Naa kom Palme-raneren. Hva blir det neste?

Det der har jeg aldri faatt til aa funke. Ikke denne gangen heller, her jeg sitter paa en utendoers Internett-kafe blant palmer og andre buskvekster i utkanten av Dubrovnik mens en mild bris fra vest kjaertegner mine oereflipper :D

Ja, det synes jeg du burde. De vil neppe merke noe :D

Nei, men den er min. Ligger hjemme i paavente av montering paa prosjektvogna :D (sorry for manglende bruk av norske tegn og signaler, men jeg er paa ferie i Kroatia. Burde jeg kanskje benytte anledningen til aa klage paa varmen...)

Jeg benytter motor fra en automat. Litt usikker på hva som gjør at veivene ikke passer om hverandre, men jeg har jo både veiv og blokk fra samme motor. En fiffig ting med automaten er at veiva har impulshjul for hallgiver (tilsv) montert og giveren sitter meget stabilt festet i blokka. Den skal jeg benytte ifm motorstyringen på min motor.

Vi lot det ikke bare være med tanken. Vi gjorde det. Og da ble vi ledd av. Akkurat som jeg har tenkt å le av deg dersom du kommer med Volvo i morgen :D Problemet ditt er at du må toppe 37,4 liter for å bli ordentlig mann igjen...

Du har bomma skikkelig Mondeo. En ekte amcar har flere sylindre enn sitteplasser, veier minst 2 tonn og har bristende interiørkvalitet... I min verden kvalifiserer verken Voyager eller koreansk Chevrolet til amcar-status, selv om Voyager har lav nok kvalitet. Ei heller BMW X5. En Strømmen-Dodge derimot, hadde fått innpass dersom jeg hadde stått der med stoppspaken.

Det var da voldsomt som du spør da gutt :D Vil tro at de fleste TDI-femmere har samme blokka, men pass på at du får med underspyling. 140 hk har det, og jeg regner med at 115 hk har det også.

Men fin avatar har du... :D

Motoren min er en 97-modell, men Volvo benyttet den vel fra 1996 til og med 2000 vil jeg tro. Muligens allerede fra 1995.

Man kommer da for faen ikke med Volvo på USAs nasjonaldag skjønner du vel. Det har kostet meg dyrt...

Da misforsto jeg deg litt. Du bør ta en titt på prosjekttråden min. Der bygger jeg om en 2,5 TDI til bensin akkurat på den måten du beskriver: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html

Hva ønsker du å oppnå med det da? TDI-blokkas fortrinn er at den er 16 mm høyere, men det får du ikke utnyttet uten ei veiv med lengre slaglengde (den har ikke noe større borring). TDI-veiva har lengre slaglengde. Å sette TDI-veiv i bensinblokk har mer for seg, men det gir uheldig korte råder.

Hmmm. Politiet har vært ganske på hugget og nektet alt annet enn amcars å delta tildigere. Noe som forøvrig er en av årsakene til at det ble en van jeg skal putte stridsvognmotoren i :D

Dere møter meg nok, men dessverre til fots. Jeg tror nok vanen blir ferdig før 2012. Mulig allerede neste år, trolig i 2010.

Jeg sverger som enkelte andre her til ei real spyttklyse. Kombinert med vakumet man skaper så sitter dette godt, hvertfall på min Tomtom 910.

Så du vil altså la en slæbbete plendriter ete opp seteryggene og pisse ned gulvteppet ditt i kampen mot hjultyvene?