Reodor F

Ingen har benektet at det er kosmetiske endringer, men det skal mer enn kosmetiske endringer til før man kan kalle bilen for helt ny. Jeg hevder at 700 og 940 i det store er samme bil. Akkurat som 850 og første generasjons X70.

Jeg fikk en pm om at jeg ikke lenger var journalist siden jeg ikke hadde produsert noe. Derav de doble horisontale strekene i signaturen forresten. Mellom de sto journalisttittelen. Men det passer meg i grunn utmerket. Det nytter ikke å være refsende forumhore og styreformann i Flåklypa Racingteam det ene øyeblikket og journalist det andre. Hvertfall ville jeg ha følt en uheldig rolleblanding da.

Tja, for det første så 940 dagens lys i 1982 eller deromkring, da som 760. Det skal mer enn en front og muligens et nytt dasjbord for at det skal bli en ny bil. For det andre blåser også 850 i hovedsak pakninger ved tett veivhusventilasjon, havarier skjer ikke så ofte. Volvo har alltid vært en liten smågutt i forhold til BMW og Mercedes, men med tanke på størrelsen synes jeg de klarer seg meget bra. FWD har også sine fordeler, herunder lavere pris, mindre drivverkstap og bedre muligheter for å bygge inn god kollisjonssikkerhet. Volvo 850 var da den kom en meget moderne bil med en rekke nyvinninger under skallet. Uansett er det ikke å komme bort fra at det har hendt en del siden begynnelsen av 90-tallet...

Selv fikk jeg sparken for en tid tilbake...

For å bruke et uttrykk som nettopp har blitt populært i min bransje, så er det ganske tøvete å henvise til noen få tilfeller av oljeforbruk for å karakterisere en hel motorfamilie for jalla eller av dårlig kvalitet. Ingen av oss vet årsaken til oljeforbruket likevel. Men jeg skal selvsagt ikke nekte dere å riste rundt i gamle 940s...

Dersom det er oljefilteret som er tett, så har eieren totalt neglisjert vedlikeholdet i svært lang tid. Da skulle det bare mangle at motoren tar skade, selv om dette ikke sier noe særlig om motorens kvalitet. Dersom du baserer dine bilvalg på slike episoder så begår du en stor feil er jeg redd. Jeg har også kjøpt en 850 med havarert motor. Eieren hadde gitt faen i vedlikehold så lenge at aggregatreima som driver generator og servopumpe fliset seg opp og havnet mellom kamreim og kamdrev. Dette er selvsagt ingen grunn til å si at B5254 er en drittmotor. For meg betydde motorhavariet ingen ting, da motoren likevel skulle byttes ut med en annen.

Sæther bør få skriveforbud på 850-forumet! 850-motorene er som de fleste andre moderne motorer svært gode. De krever selvsagt vedlikehold som oljeskift og rengjøring av veivhusventilasjonen, men den tekniske kvaliteten og konstruksjonen er av høy klasse.

Dette har blitt tatt opp ganske nylig. Da konkluderte vi (jeg) med at en typisk V8 diesel vil bli altfor tung for de fleste europeiske personbiler. En 6,2 liter GM diesel veier omtrent like mye som en Chevrolet Big Block, altså godt over 300 kg. Jeg vil anta at Fords 7,3 (International) og de nyere GM-åtterne heller ikke er noen lettvektere. Alle disse vil medføre at maks tillatt framaksellast overskrides, noe som er no go!

Hvor mye og hvor langvarig banekjøring er det snakk om? Du bør ha ei olje som tåler de høyere temperaturene som oppstår ved lengre fullgasskjøring. En ekte syntetisk olje har høyere motstandskraft mot degenrering grunnet temp. Det er skrevet mye om olje tidligere her på forumet, så det er lurt å ta et søk. Sjekkpunkter for valg av olje kan være: -Temperatur -Motorens konstruksjon, lagerklaringer og slitasjegrad -Kjørelengde mellom hvert oljeskift (behov for additiver) -Banekjøringens varighet (hvor mye blir olja fortynnet av uforbrent drivstoff)

Det har jeg dessverre ikke peiling på, men jeg kan høre med KRB ved anledning.

Jeg har e-postet med Ben i hele kveld, og det endte med at han klarte å pushe på meg et sett med custom made spring seats. De var noe brukt, but still in very good shape, så jeg slo til. Han skulle ha 40 dollar og sender dem sammen med fjærbeinslagringene. Fordelen med disse fjærsetene er at de senker bilen med halvannen tomme i forhold til setene jeg kjøpte på Biltema. Så skulle altså turen til Biltema være bortkastet likevel :)

Jeg bestilte og betalte (via kredittkort) for snart 2 måneder siden, og jeg hørte ikke noe fra fyren før jeg sendte han en e-post. Da ville han gjerne vite hva slags "struts" jeg skulle benytte, slik at han kunne sende med korrekt bushing. Nå har det gått ca 1 måned fra den e-posten, og jeg har ennå ikke mottatt noe. Skal holde folket oppdatert på status, men dersom dette er representativt for denne sjappa, så ville jeg kjøpt et annet sted dersom det er mulig. Sendte en purre e-post i dag, så får vi se hva som skjer. Jeg bestiller en del ting fra Summit, og de er veldig raske. Synd de ikke har Volvo parts :)

Den trekker opptil 70A, KRB kjøper den fra Sellholm og ryktene sier at den stammer fra Volvo 440/460 diesel, men vi føler oss ikke helt sikre på det. Da jeg prøvde å kjøpe direkte fra Volvo fant de kun remdrevet servo på denne bilen. For å unngå luftbobler og nøkking ved hurtig svingtjeneste så skal oljerørene kobles på en spesiell måte, men det kommer jeg tilbake til. Prisen er drøye 2700 eks MVA.

Mens jeg venter på de nye justerbare øvre fjærbeinslagringene fra Kaplhenke Racing har jeg gjort litt småtteri med bilen, som med hell kan legges ut på vårt kjære Bilforum. I tillegg har jeg kjøpt noen deler: Nye bærearmer med nav og spindler er montert og tiltrukket med rett moment, men fjærbeina kan som sagt ikke monteres før jeg får de nye topplagringene fra Kaplhenke. Ben Kaplan er ikke den raskeste leverandøren jeg har vært borti... De gamle motorfestene er noe mykere enn tyggegummi, så her må jeg finne på noe lurt. De har en spesiell form, så det er ikke bare å bolte inn noe annet. Her ser vi nedre leie for bakre motorfeste. Det er i tillegg integrert i tannstanga. Jeg kjøpte derfor 2 stk industrivibrasjonsdempere fra Otto Olsen for en halv formue. De skal tåle 400 kg pr stk, så de er trolig kraftige nok. Turboed1 skal lage adaptere i begge ender. Biltema har fått bidra med øvre fjærseter. De var ikke lette å få tak i, men det er beskrevet nærmere i tråden "Dagens Biltema". I et innlegg høyere opp her skrev jeg at jeg måtte kjøpe nytt kjølevannsrør siden det gamle hadde fått en stygg knekk. Røret koster godt over 1000 kroner, så Turboed1 fikk æren av å rette ut det gamle. Han er en jævel med blåselampa. På bildene nedenfor sitter røret på plass. Det er også montert kjølevannsslanger til varmeveksler. Også på andre siden av blokka går det et kjølevannsrør som jeg kunne gjenbruke fra TDI-motoren. Ytterligere penger spart. Dessuten antar jeg at Volvo og Audi har tenkt litt da de designet kjølesystemet på motoren, så det er nok lurt å bruke mest mulig originaldeler. Den siste nyanskaffelsen er elektrisk servopumpe kjøpt hos min hofflanger KRB Trading. Den er litt tung, men jeg har ikke lenger plass til remdrevet servo, så jeg måtte bare ha den. Den kobles opp ganske enkelt med pluss, minus, sikring og rele. Den ser litt tøff ut.

Våre håndvåpengarderober blir mer og mer like. Jeg har også en 686 med 6" løp, kjøpt for noen få år siden. Et nydelig våpen, selv om gummigrepet med fingerriller passer mine vevre puselanker svært dårlig. Her er et bilde av min 686 med min datter bak spakene:

Tok en kjøretur med min P80 (Glock 17) i forbindelse med en konkurranse i dag, og jeg må virkelig si at det er et ræva avtrekk på den. Skal bli spennende å se hvor jeg havner på resultatlista. Håper du blir fornøyd med ditt avtrekk. Tittet du på M&P forresten?

En liten gladmelding fra Flåklypa. I dag hentet jeg fjærsetene på Biltema, uten plunder&heft. Så gjenstår det å se om kvaliteten er noe særlig...

Akkurat nå er det forholdsvis stille, men for få minutter siden nøt jeg lyden av en Rolls Royce (Packard) Merlin i fri utfoldelse over hustakene her.

Kan det være lyktepussermotoren som ikke går helt i dvale? Edit: Ja der så jeg jammen at Dille allerede hadde vært innom dette gitt :-)

Jeg minner om at dette er et Internett-forum og at du ikke er begrenset til 160 tegn, hverken hva plass eller kostnader angår...

Slenger meg på her jeg også. Jeg har nemlig noen morsomme planer for en 500-motor. Etter hva jeg har forstått så er nemlig Caddilac-motorene endel smalere enn Chevy Big-Block, noe som passer mitt fremtidige prosjekt alldeles utmerket. Jeg har dessverre ikke noe glupt å komme med selv, men la oss håpe det strømmer inn med nyttig info. Uansett vil jeg tro det er bensinkrisa på midten av 70-tallet som forårsaker den variable og nedadgående formkurven. En bekjent av meg på Vinterbro trimmer slike motorer i et visst omfang og forteller om høy materialkvalitet og glupe løsninger fra Caddilac, nesten like høy kvalitet som Internationals motorer...

Også Kadett B og gutta har tanker som er ideelle for oss som driver med off pist...

AG'en ville jeg nok være litt forsiktig med å lufte utenfor Forsvaret hvis jeg var deg.

Jeg skyter jevnlig med "Anne-Grethe" selv, og det er jo artig. Selv om stående frihånd på 200 meter krever mer trening enn jeg har... HK 416 får nok aldri jeg eller min avdeling, men jeg har vurdert å kjøpe en selv i sivil versjon.

Tja, normalt og normalt fru Blom. Noen forlanger dette, men uansett er dette et uønsket institutt sett fra forbrukerens side. Det er bedriften selv og ikke forbrukeren som må bære bedriftens risiko. Min oppfordring til alle er derfor å snu på hælen og kjøpe varen et annet sted dersom man blir avkrevd forskudd. Hva oppførsel angår er jeg ganske hyggelig helt fram til ordet forskuddsbetaling blir nevnt, så det kan ikke være oppførselen min som gjorde det heller...