Reodor F

Jo, nå skal du høre: Såvidt jeg husker sitter ikke innertaket festet i egne skruer, men det holdes oppe av alt krimskrams som sitter oppe i taksidene. Det være seg taklukesveiv, innerspeil, solskjerm, pyntedeksler, håndtak osv. Fjern dette og taket faller ned av seg selv. Men vær forsiktig så pynteplasten ikke sprekker. Den tåler ikke all verden. Av bilder jeg tok ser jeg at sveiva er tredd inn på en splinet aksel og festet med en torx-skrue. Husker ikke dette i detalj, men jeg regner med at det bare var å vippe av et pyntedeksel for å få tilgang til skruen. Når først innertaket er fjernet er det enkelt å demontere taklukemekanismen komplett. Den sitter i ei slags ramme som er festet til taket med et passe antall skruer. Det som er vanskelig synes jeg var imidlertid å få av selve taklukeplata fra resten av mekanismen uten å ødelegge noe. Jeg klarte ikke det, så her vil jeg anbefale deg å få tilgang til en verkstedmanual hos Volvo. For meg var det ikke så viktig å beholde taklukemekanismen hel, siden jeg bare skal sette tilbake selve luka i noen sexye braketter. Bildene nedenfor bør kunne gi deg et innblikk i hvordan det ser ut:

Ei at forglemme de til wastegaten relaterede flændse...

Jeg har vedtatt at det holder, så da gjør det nok det :D

Selv om deler av helgen har gått med til en spartansk overnatting i en provisorisk gapahuk, så har jeg fått gjort noe. Først et bilde av vårt (dvs bruttern og mitt) koselige krypinn på kartreferanse 462 355. Selvsagt begynte det å snø, men det er nå noe eget med å sove utendørs da: Nå har jeg forresten endelig fått demontert dette hersens baksetet. Ikke akkurat en selvforklarende affære, men med verkstedmanual fikk jeg det til: Nå er det montering av alle braketter og utvendige komponenter på motoren som står for tur. Håper å kunne benytte flest mulig av de originale Volvo-delene. Til venstre på bildet en brakett for montering av generator, servopumpe osv jeg tror tilhører hvitmotorene. Hvordan den har klart å snike seg inn her lurer jeg på. Til høyre er tilsvarende brakett for TDI-motoren: Denne braketten tror jeg tilhører dieselpumpa, så den trenger jeg ikke. Takk og lov, den veier flere kilo...: Her er noen små braketter jeg foreløpig ikke har den fjerneste anelse om hvor skal sitte: På grunn av topp og innsug passer ikke TDI-braketten for V70 lenger, så da må jeg se om Audi har noe som passer: Peilepinnen for olje vil først passe etter å ha laget en ny brakett for innfesting mot blokka, men det er en smal sak. Av en eller annen grunn passet den ikke før motoren fikk påmontert sin bensintopp heller, enda det er en originaldel til Volvo 850 TDI: Reimhjulet på veiva er på plass. Note to self; skruene er ikke tiltrukket med riktig moment: Opplagringen av mellomakselen til høyre drivaksel passer heldigvis enda: Røret før kjølevæske til varmeapparat, ekspansjonstank med mer sitter på plass. Dette har fått en knekk under demnontering, så det må kjøpes nytt: Til uka må jeg forske litt på hvordan Audi har festet generator og servopumpe på sine 20VT-modeller. Siden det ikke er AC på bilen trenger jeg ikke å finne plass til AC-pumpe.

Men hva har vi i Flåklypa Racing Team sagt om bilmerkespesifikke brukernavn da folkens? Mener å huske at vi har et styrevedtak på nettopp det :D

Sørg nu bare til at skaffe disse flændser i et tilstrækkelig tykt materiale. En ønsker jo ikke at tykkelsen efter beslipning blir for snever, mangelfull samt ringe...

Jeg skal svare i tråden din så fort jeg husker hvordan jeg demonterte taket :D

Slik jeg har valgt å forstå saker og ting så er rustfritt stål å foretrekke til grenrør av flere årsaker. Selv om man i enkelte tilfeller muligens opplever at det sprekker i sveisesømmer og denslags. Er det ikke også slik at svartstål kan utvikle glødeskall som kan løsne og skade turbinhjulet?

Det øvre fjærsetet vil du vel ikke få med ved kjøp av fjærbeinslager?

Da jeg skrev akkurat det hadde jeg nok motoroljesystemet i tankene siden det var i den forbindelse jeg vurderte å benytte et slikt register, men jeg har ikke god nok greie på på automatkasser til å være helt treffsikker her. Det hører med til historien at jeg forlengst har slått fra meg denslags virksomhet :D

Kontrakten er nok gyldig uansett hva slags papir den er skrevet på, men jeg vil anbefale deg å ta en titt på kjøpsloven, og spesielt kapittel VI, VII, VIII, IX og X.

Dette har jeg også lurt på i et svakt øyeblikk, uten at jeg forfulgte saken videre. Forhold som må avklares i denne sammenheng er trolig: Registerets evne til å takle trykk. Hvilke trykkforhold råder i automatgirolje- vs kjølevæskesystemet Trykkfallet over registeret. En oljekjøler inngår i oljesystemets primærkrets Materialvalg i registeret mtp motstandsdyktighet mot påvirkning fra annet enn kjølevæske Kjølekapasitet Temperatur. Er det forskjeller mellom automatkasser og kjølevæskesystemer her Varmeapparatregisterets evne til å sitte direkte i fartsvinden. Det er jo vanligvis ganske beskyttet mot ytre påvirkining og er dessuten mer finmasket

Men hele bilen låses opp dersom du bruker nøkkelen i førerdøra som vanlig eller? Dvs, på min gamle van er det kun halvautomatisk sentrallås, men jeg regner med at man har utviklet seg litt siden tidlig 90-tall.

Styres også driver 1 og driver 2 av hvilken nøkkel man benytter?

Spesielt på nyere biler er det av stor viktighet å ikke benytte for tykk olje. Samtidig er det viktig at olja holder spesifisert minimumskvalitet eller bedre. En olje med varmviskositet på 60 er altfor tykk for enhver moderne motor med noe få unntak. Det er mye bedre å velge en olje av den viskositet og kvalitet som motorprodusenten anbefaler, men velg helst en helsyntetisk olje, gjerne basert på polyalfaolefiner (PAO). Det er alltid et bedre valg enn en tilsvarende delsyntetisk eller mineralsk olje.

Ja, hvordan går det på flensefronten? Hvem som skal lage det er en avgjørelse som tas basert på forpliktende opplysninger om pris, kvalitet og leveringstid, forøvrig ofte brukte tildelingskriterier for oss som sysler med offentlige anskaffelser :D

Jeg vil ha tidligst mulig deteksjon (forøvrig et kjent prinsipp fra militær objektsikring) av feil som kan forårsake motorskade. Den største utfordringen i tiden framover er nok grenrøret. Det må lages fra bunnen av, og tar tid og koster penger. Men først må jeg få motoren ned i motorrommet..

Men kom ikke B27 med M50/M51 (Getrag) i sin tid?

Tror de stenger kl 2200 jeg gitt. Mulig de tror at åpningstiden kan reduseres proporsjonalt med hamburgerens gode smak...

Du er allerede medlem. Man blir medlem av Flåklypa Racing Team ved fødselen. Dersom man ikke ønsker å være medlem så må man gå aktivt inn for det ved å melde seg ut. Omtrent som den norske statskirken...

Hmmm... Det var jo akkurat dette du spurte meg om på PM før jul, og gjett hvem jeg konsulterte med før jeg ga deg svar... Turboed1 ja :)

Eller for å sitere dattera mi: "Ord delings patruljen - Retter ord delings feil et sted nær deg"

Hvor ligger så Den Gule Kråke? Kanskje jeg har vært der uten å vite det. Eller så er jeg jo veldig begeistret for en robsburger da... :)

Tre spørsmål: 1. Lager ikke du din mat fra bunnen av? 2. Hvordan ser et Bilforumet-merke ut? 3. Burde jeg hatt et slikt merke?

Dersom du bruker opp en slik klassiker i rallycross ser jeg meg nødt til å sende ut en representant fra Flåklypa Racing Team for å "hunt you down" og gi deg uendelige mengder kokos. Vi har folk til sånt. Ærbødigst Reodor F Hærfører Den Flåklypske Frigarde