Reodor F

Men jeg står ved prisforslaget!

Jeg hører du sier det. Jeg stakk snuta inn på finn i tredve sekunder og anslår at bilen din muligens er verdt mellom 20 og 30 tusen. Bruker du fem minutter daglig i to uker så vil du få et mye mer nyansert bilde. I motsetning til meg vet du også hvilken årsmodell bilen din er... Det vet forresten jeg også, siden det står i signaturen din.

I stedet for å bedrive dårlig tilslørt salgsreklame på vårt elskede bilforum kunne du jo ta en titt på finn over en periode på noen uker.

En anerkjent praksis i de militære løpebaner er å dimensjonere ting slik at de motstår selv de kraftigste påkjenninger. Man driver ikke med halvfabrikata der i gården. Å implementere militær teknikk etterskuddsvis i et sivilspesifisert produkt er mildest talt vanskelig, så her får vi satse på at dreiemomentet først melder sin ankomst på de høyere turtall. Ellers er jeg selvsagt kjent med at Mysil (Turboed1) har forsterket et og annet girkassehus i lettmetall. Og det er ikke dårlig for en som pusler med hjemmeindustri.

Er ikke det toppen av lykke da? Den er jo både bakhjulsdrevet og forhjulsdrevet...

Nå skal det ikke stikkes under en stol at sykkelreparatøren nok har innført bildeler over riksgrensen uten å betale de nødvendige avgifter til staten, men disse tilfellene er selvsagt foreldet og kan således ikke straffeforfølges... Jeg har kommet over noen brukte generatorer på den nasjonale interwebben, og kommer til å anskaffe en av disse. Brukt servopumpe har jeg også funnet, men der var prisen noe mer smakløs og ikke så langt unna prisen på ei byttepumpe med kompisrabatt og seksårsjeksler. Bremsing ja... Det nytter itte å bremse før en har fått vogna opp i fart da serru. Slike forhold avhenger noe av det sikkerhetspolitiske bildet rundt om i verden, men jeg skal jobbe jevnt og trutt med prosjektet for å få merget drivverk og kaross. Bremsing og finjustering foretas rett på navet når tiden er moden.

Innimellom alt riffraffet ditt hører jeg selvsagt hva du sier Sehen. Men jeg tenker vi vedtar først som sist at det heter likestrømsdynamo og vekselstrømsgenerator jeg gitt. Bare sånn for enkelhetens skyld altså. I morgen den dag skal jeg følge opp mine henvendelser til dele-Norge. En skulle tro det var mulig å sørge for forsyningssikkerheten uten å måtte passere tollgrensa på slike basale ting som likevel betyr så mye for så mange...

Du har delvis rett, bortsett fra at slike blingbling-tanker ikke er av særlig gjennomtenkt kvalitet. dessuten vil separeringen variere med mengden olje som befinner seg i tanken. I verste fall kan den også tettes helt av oljemengden.

Ikke meningen å kuppe det faktum at stigsol på tragisk vis har blitt pårygget, men girkassen kan være den samme selv om sluttutveklsingen er høyere på dieselutgaven. Det må man pent gjøre for å hensynta dieselmotoren snevrere turtallsområde. Dreiemoment er litt forenklet ikke annet enn forbrenningstrykket som presser stempelet nedover. Siden dreiemomenttoppen inntreffer ved et lavere turtall på en dieselmotor blir det større belastning på girkassa. Forbrenningen får lengre tid å virke på. Dersom girkassa virkelig tåler 500nm i en dieselbil bør den tåle vesentlig mer i en bensinbil. Har ikke peiling på om VAG lager forsterkede dieselgirkasser, men jeg har lest at den nye 7-trinns DSG-kassen tåler 250nm, noe som holder til både den nye 1,6 CR dieselmotoren og de små TSI-motorene på 1,2 og 1,4 liter. Poenget mitt er at både diesel- og bensinkassa kan være like selv om "final drive" er forskjellige

Apropos elefanter. Jeg har elefanthukommelse (innenfor visse vilkårlige områder) og husker således at jeg for lenge siden har lest at det korrekte navnet på en vekselstrømsattributt er generator. Annet bevis kan jeg beklageligvis ikke føre. Skal man delta i dynamo- vs generatordebatten må man føre bevis som rangerer høyere enn sykkelreparatørens elefanthukommelse. og det skal noe til... Merk Dem det Herr Myrullbraathen!

Det beste er en oljeseparator på veivhusventilasjonen som fører veivhusgassene (som i hovedsak er lekkasje fra forbrenningsrommet) tilbake til forbrenningen via innsugningen og som returnerer olja som måtte følge med tilbake til veivhuset/bunnpanna. Et såkalt åndingsfilter er en misforstått konstruksjon som ikke hører hjemme noe sted i bilbransjen. Det skaper bare et usunt overtrykk i veivhuset og søl i motorrommet. Heller ikke en catchtank tilfører veivhusventilasjonen noe godt sålenge den ikke er tilkoblet innsugningens undertrykk.

Hvis du tenker på en slik blinkende ekkel tank til å ha i motorrommet, så har den kun til hensikt å loppe deg for noen hundrelapper. Benytt søkeordet veivhusventilasjon så vil du få ytterligere svar på om noe sånt er hensiktsmessig å montere eller ei...

Å måtte stikke hue nedi motoren på en moderne bruksbil for å tømme en dustete oljetank er noe du ganske fort blir lei. En fornuftig konstruksjon har en retur for olje tilbake til veivhuset. Saab har hatt store problemer med sin veivhusventilasjon i nyere tid, men det har liten hensikt å bytte ut noe dårlig med noe enda verre. Jeg vet ikke om din modell er en av de som har dårlig konstruert veivhusventilasjon, men et godt system har tilbakeføring av selve veivhusgassene til forbrenningen via innsuget samt før turbo og retur av olja som følger med opp, til veivhus/bunnpanne. For å skille ut olja fra gassene benyttes en oljeseparator. I tillegg benyttes strupninger for å gi et passe undertrykk (ikke for lite, ikke for stort) og enveisventiler for å hindre turbotrykk i veivhuset. Dette er forklart godt i bøttevis av andre tråder her på forumet, så ta en titt på disse. Trolig er det lureste du kan gjøre å bytte til en forbedret utgave av det originale. Saab utviklet forbedrede systemer som det kan være smart å ta en titt på.

Jeg har lenge forsøkt å utvide bilparken med noen farkoster til hverdagsbruk. Diesel vs bensin sto selvsagt på sjekklista. Jeg hadde nemlig delvis forelsket meg i diesel etter noen sesonger i en Chevy Van. Jeg lot meg dog stadig irritere over at det ikke var enkelt å finne et nyere kjøretøy med komboen diesel/4wd/automat. Koreanere og dyrere europeere hadde riktignok noen alternativer, men det sa liksom aldri helt pang. Noen produsenter kunne tilby en håpløs toliters turtallshungrig bensinmaskin uten turbo og en antikvarisk firetrinns automat i kombinasjon med 4wd, men skal jeg først ha et bensinsluk må motorvolumet være på denne rette siden av fem liter... For å gjøre en lang historie kort endte jeg opp med å kjøpe to bensinbiler med automatgir, den ene med forbruk, utslipp og mellomakselrasjoner som kan konkurrere med de fleste dieselbiler, den andre med en buldrende V-åtter, firehjulstrekk og lattelige mengder pondus. Førstnevnte trekker riktignok bare på framhjulene, men til gjengjeld sa det pang da jeg prøvekjørte den. Dessuten vekker den visse barne- og ungdomsminner. Til sammen har disse bilene en motoreffekt på 400 hk, et blandet drivstofforbruk på under 2 liter/mil og til samme pris som én middels utrustet 2009 Subaru Forester med automatgir. Det er liten tvil om at han Reodor har mange lykkelige mil i vente...

Veivhusventilasjonen blir neppe særlig bedre med med denne løsningen. Dessuten pådrar du deg et vedlikeholdsproblem. Tanken må tømmes med ujevne mellomrom.

Sykkelreparatøren lærte litt da han i sin tid konstruere en hel racerbil fra bunnen av. Den var sårbar for sabotasje med påfølgende lange ledetider på reservedeler. Slike aggregater er det derfor best å kjøpe ferdig fabrikkert med slingrekjøl og sosialt tilsnitt. Hva generator/dynamo angår tror jeg vi er i ferd med å gå inn i en langvarig feide. Jeg biller meg nemlig inn at det har blitt kalt generator siden vekselstrømmens inntreden for fullt i bilmarkedets ladeapparater på siste halvdel av 60-tallet. Også Mekonomen kaller sine tilsvarende for generator ser jeg, uten at det nødvendigvis er et sannhetsvitne.

Har søkt, men fant ikke noe. Fant imidlertid flere på bruktbildeler.com, så vi får se hva disse svarer på mine henvendelser.

Prosjektet har nå offisielt startet opp igjen. I går norsk tid hentet jeg min kjære girboks hos Turboed1. Videre har jeg besluttet å gå for Volvos festebrakett for generator og servopumpe. Hvilket igjen betyr at jeg er på jakt etter slike aggregater tilpasset D5252T. Jeg må gi ca 6000 kroner for disse delene på Volvo, så da gjenstår det å sjekke om jeg kan få disse delene billigere hos Mekonomen eller dets like.

Ja, hun er spesiell, men det er bare positivt. Litt teatralsk kanskje, men det hadde sikkert fler vært på rikskringkastningens kanal én. Det føles litt tryggere å være besserwisser på Internett kjenner jeg :)

Puh, Inger Elise gikk videre gitt. Hun nølte litt på spørsmålet om hensikten til grilldiagonalen som fester jernmerket, men rodde seg fint inn. Resten av dagens spørsmål var som en tur i parken. Ingen intrikate tekniske spørsmål, snarere en passe miks av "Volvo-trivia". Sykkelreparatøren grublet både på (den enkle og åpenbare) hensikten med grilldiagonalen og Volvos sammensettingsfabrikk i Halifax, Canada. Men så stiller jeg heller ikke opp i Kvitt eller dobbelt :)

Ja, det bar preg av mye luft og manuelle operasjoner. Ingen problem å få det der i et mindre format skulle jeg mene. Uten at det løser lommebokproblematikken din på kort sikt.

Fattern har den enda mener jeg. Men så nærmer fyren seg sytti og da...

Jeg skulle jammen likt å vite hva slags info som ikke vil få plass på et kort i kredittkort-/førerkortstørrelse. Grei ut om dette esban!

Alternativt kan de som utsteder ADR-kortet lage dette i et format som de øvrige kortene har... Selv bruker jeg en lommebok kjøpt på Clas Ohlson for 79 kroner. Den er i sort skinn og dekker mitt behov perfekt. Mange kortplasser og to store rom for sedler, kvitteringer og andre ihendehaverobligasjoner. Og selvsagt et rom for mynter. Kjøpte to jeg, så har jeg en stund...

De av oss som frekventerer fjernsynsapparatet fra tid til annen la like før jul kanskje merke til at Inger Elise Mey fra Oslo går opp i temaet Volvo personbiler i spørreprogrammet Kvitt eller dobbelt på NRK. Dama skal visstnok være unnfanget i en Amazon, brukte 100 dobbelt-timer på å ta lappen og er ofte sett i en Volvo 164. I episoden som ble sendt 12 desember svarte hun etter litt om og men riktig på 12000-kroners spørsmålet. Dette spørsmålet omhandlet sportsvogna P1800. Hun var veldig i tvil om hvilke komponenter denne var basert på men landet etterhvert på Amazon. Hennes nøling her gjør at jeg er redd hun ikke klarer seg helt til topps, men ingenting hadde gledet meg mer enn om jeg tar feil. Gubben hennes sa hun var flink på det boklige, men det er dessverre ikke alltid nok. Vet hun forskjellen mellom B18 og B20, mellom M40 og M41 eller mellom enkrets- og triangeldelt tokrets bremsesystem? Eller vet hun at P1800 byttet navn til 1800S i 1963? I morgen kveld (fredag 15 januar) skal hun i ilden igjen. Jeg skal selvsagt benke meg foran tittekassa og heie på dama, men hun trenger støtte fra alle Volvo-entusiaster over det ganske land. Så godtfolk, utsett helgens festivitas et par timer mens dere følger Inger Elise videre i Kvitt eller dobbelt i morgen. Subsidiært går det selvsagt an å se på det senere på nrk nett-tv, men det blir liksom ikke det samme: http://www1.nrk.no/nett-tv/indeks/194238