Reodor F

Jasså, slike planer finnes altså... Det er vel nettopp ved selvbærende karosseri slike inngrep har påvirkning. Da er det ingen ramme som stiver opp. Selv om de fastsveisede rammevangene i vanen er solide nok de da.

Siden når ble du moderator på bilforumet... Joda, jeg husker den :D Da er det annerledes på milforum. Der overgår man hverandre i moderere sin makker, i all vennskapelighet. Det er spesielt én TBF man skal vokte seg vel for å uttale visstnok... Lakrisbåt Dr Juris?

Hehe, hvis du ikke får høyt tak så skal du ikke ha tak i det hele tatt. Ingen mellomting :) De (Statens Vegvesen) ville vel være omtrent like begeistret for det der som dersom noen - Gud forby - skulle finne på å sette en stridsvognmotor i vanen sin antar jeg...

Sett deg i sofaen og ta deg ei peanøtt sammen med oss andre da vel. Alltid koselig å kunne være sammen om å tilføre en tråd ingen verdens ting :) Men vi må ikke bli ufine, for da blir det ferie.

Hvis det er meg du tenker på så har jeg brukt flere år og er ikke ferdig på lenge enda: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html

Jeg får puss på mandlene av popkorn, er det greit at jeg tar med lettsaltet Maarud og 1,5 liter Pepsi Max?

Jo takk for det skaabu, men jeg er nok ingen god karosserimann :) Selv om jeg skal sveise i nytt gulv på en av vanene mine til sommern... Du skal prise deg lykkelig over at vanen din ikke har høyt tak. I tillegg til å redusere stivheten i karosseiet er det en kilde til lekkasje og rust,og det trenger du ikke mer av. Jeg liker vans best i originalstand hvis du skjønner. Men bortsett fra det så går det selvsagt an å kjøpe et slikt tak hos noen av de store på US parts her i landet. Men ikke ta fra meg at jeg advarte deg :)

Slangen du plutselig ikke har plass til er, ifølge beregninger utført i halvveis liggende stilling på sofaen av meg, til veivhusventilasjonen. Foran turboen er det et undertrykk som bidrar til evakuering av veivhusgassene. Noe som er en god ting. Å føre veivhusgassene ut i friluft er ikke en god ting, verken for motoren eller for miljøet. Hva filter angår ville jeg nok ha beholdt originalt filter på alle standardmotorer som ikke yter et halvt tusen hester, og heller satset på litt eksoslyd...

Så du skal bytte farge på 850'en din nå som hvit er hotteste bilmote igjen? Behold den hvit så kommer fattern garantert til å sikle på den helt til han kjøper den av deg. Han elsker hvite biler. Og han er hølending han også :D Eller du kan male den i burgunderrød metallic (husker ikke fargekoden) så kan vi skape maksimal forvirring rundt omkring... Men knallrød burde man ikke bytte til frivillig så lenge man ikke kjører Ferrari. Har rød 850 selv, og det er jo ikke akkurat verdens mest holdbare farge :)

Hele karosseriet er sveiset fast på ramma, ikke så mye som en skrue eller mutter der gitt. Tviler derfor sterkt på at den har noe til felles med pickup. Ser ikke ut til at partiet rundt frontvinduet går an å skaffe, men en god karosserimann lager en slik en ganske lett. Ta en titt på linken under så ser du hva Sherman Parts har å by på til kassa di: Sherman Parts - Product List

Motorrommet i en Chevy/GMC van er uegnet til å huse annet enn en uslitelig 2-sylindret industrimotor, noe som sikkert er årsaken til at det er så mye dårlige motorer i van. Man orker rett og slett ikke å gjøre annet enn å fylle på spylevæske.

Det er ikke mulig å skille "førerhuset" eller noen annen hoveddel av karosseriet fra ramma siden bilen er selvbærende og alt er sveiset sammen med overraskende mange sveisepunkter. Det er en skjøt i gulvet omtrent midt i døråpningen til skyvedøra på passasjersiden, men også her er det selvsagt punktsveiset i bøtter og spann.

Vel, mine svar er vel ikke bedre (eller særlig dårligere) enn noen andres. Men til sammen er de ganske brukbare :)

Gjør som meg, bytt motor...

Det burde du ha gjort først som sist hvis det er så veldig irriterende å få svar på Bilforumet...

Statens vegvesen godkjenner bur dersom bilen skal benyttes til motorsport har jeg forstått. Man kan kanskje spørre seg hvorfor de ikke godkjenner en slik sikkerhetsinnretning, men sannheten er at et bur ikke alltid er den sikkerhetsinnretningen man ønsker seg. I tillegg til å skape kortere avstand fra kjøretøybesetning til ting å slå seg på, så kan ettermonterte bur komme i konflikt med bilens innebygde sikkerhetsutrustning, deformasjonssoner og denslags. Av samme årsak godkjenner man ikke uten videre store "racing-bremser". De kan medføre at kjøretøyet ikke lenger oppfører seg slik produsenten har tenkt i en kritisk situasjon. Selv om de åpenbart tåler masse bremsing uten å fade. Men dette var vel ikke ting du egentlig ville vite :)

Minst mulig arbeid er ikke kompatibelt med å "bare montere turbo, dyser, bremser og filter/slanger"... For det første må styringselektronikk og deler av ledningsnett også byttes, og for det andre har ikke Volvo lenger regler for godkjenning av effektøkninger på sine nyere biler. Det vil altså være opp til trafikkstasjonen å godkjenne ombyggingen. Jeg har hørt om noen som har fått godkjent konvertering av sin 850 til T5, men du bør tenke deg godt om før du begir deg ut på dette. Kjøp en original turbobil hvis du vil ha en kvikk hverdags-850 som ikke skal stå mer i garasjen enn ute på veien.

Hvorfor ikke kjøpe en T5 eller lavtrykksturbo i utgangspunktet hvis du likevel er bestemt på å montere turbo? Både billigere og enklere når sluttsummen leses opp...

Har en Ruger Mk II Bull Barrel (lett forbedret med Pachmayr grepsplater i gummi) selv og er storfornøyd. Mk III har vel i tillegg magasinutløser bak avtrekkerbøylen og er dermed enda bedre enn toern. Rugerens største svakhet i forhold til rørtanga og de andre rasekattene er nok avtrekket, men det kan nok fikses på dersom du føler behov for det. Grabbis med ny pistus!

Dersom det skal åtter i 850'en blir det nok en 4,2 Audi. Den passer på girkassa og det er nesten plass i motorrommet... Men tilbake til Caddilac-åttere så ble jeg veldig betatt av denne motorkonstruksjonen etter å ha vært på besøk hos motoraltmuligmannen Bengt Borgen på Vinterbro. Kompakt til å ha så stort slagvolum, og med trimmingspotensial. Tror den passer fint under motordekslet til lastebilen som står hjemme på Flåklypatoppen :)

Inntil filteret er mottatt og kontrollmålt så er du og dine kumpaner fortsatt å betrakte som kriminelle utskudd, bløffmakere og lommetyver av verste sort. Og i tillegg genererer enkelte av dere altså giftig støv på min motorkonstruksjon i kvartmillionklassen :D

Jasså, du synes som meg at lesing av bruksanvisninger er oppskrytt :D Joda, her er det justerbart på både innsug og eksos, selv om det er litt tuklete å justere kammene i forhold til hverandre. Vi får tro at akkurat det ikke blir noen heltidsgesjeft :)

Dess nærmere mål jeg kommer dess mer skremt blir jeg. Dersom denne havarerer under eller like etter oppstart skal jeg aldri bygge høyytelsesmotorer igjen. Da blir det kun bygget standardmotorer og slappe åttere her i gården heretter. Hvilket minner meg om at et fremtidig prosjekt må bli en snilt trimmet Caddilac 8,2-liter i min lastebil Volvo Trygge... Hvilket igjen minner meg om at jeg fortsatt går med en posjonspakning med innkjøringspasta i lomma etter et nattlig besøk hos Turboed1 for noen dager siden. Lurer på hvor lang tid det går før lokket ramler av og jeg får full lomma av rød guffe :D

Det er ganske mye jeg ikke har peiling på faktisk, men om slike temaer bruker jeg ikke å uttale meg :D

Fant det: Däckgrossisten - Däck Fälgar Postorder Alufälgar Replicafälgar Fälg Däckspecialisten Hankook