Reodor F

Anusprolaps medfører utskifting av anus til en protese i titan... Nok om det :) Det var en fyr som spurte meg hvor jeg hadde kjøpt de felgene for en stund siden. Da måtte jeg bla igjennom hele tråden for å finne det ut. Men det kan vel like gjerne du gjøre. Det står der. I begynnelsen av 2007... :D

Jepp, det er PL hele veien.

Dagens dont i vognskjulet var ikke lang, men den var givende. En ørliten milepæl er passert ved at toppen har fått sin plass på blokka. Riktignok løftet både jeg og hoffmekaniker Solan på oss brokk og anusprolaps da vi flyttet motoren fra et rom til et annet, men man får mye fint i titan i disse dager... Før toppen settes på plass må jeg forsikre meg om at toppakningen tetter både mot topp og blokk. Det er ikke nødvendigvis problemfritt å parre ei dieselblokk med en 20V bensintopp, men etter hva jeg kan se så virker dette til å være ok: Da er det bare å låre toppen ned på blokka. Var bekymret for styretappene et øyeblikk, men det gikk bra det også. Her er motoren igjen "komplett": Maskeringstapen er satt der for å illustrere hvor kamreima havner. Dette for å kunne lage en hallgiverbrakett som ikke kommer i konflikt med reima: Hmmm, titananus hadde vært noe...

Jeg noterte meg at de satt veldig tilbaketrukket, men brød meg ikke noe om det siden jeg skal ha nye likevel. Nå sitter de bare der for å tette hullene :D

Har bassrørene i front som du ser. Da blir den litt mindre følsom for plassering tett inn mot bakvegg. Fikk ikke rundede rør i den dimensjonen jeg skulle ha back in 96', men har ikke problemer med blåselyder. De er teleskopiske og kan dermed tunes i forhold til høyttalerelement og kassevolum. Treverket du ser er furu beiset i en passende farge, mens selve høyttaleren er lakkert i blank sort billakk (bruttern var billakkerer på den tiden) på sidene og på toppen for å få den rette pianofinishen. I front er det en grøvre struktur og matt lakk for å hindre refleksjoner. Om det hjelper noe er jeg dog usikker på...

Det skumle arbeidet med å samle alle løse deler og sette de sammen til en hel motor har startet. Skummelt fordi jeg aldri har satt sammen en trimmet motor før. Og skummelt fordi det er et år siden jeg satte sammen bunnen. Det vil nok være lurt å ta en ekstra titt på arbeidet jeg gjorde med bunndelen. Sjekke at alle skruer og muttere er skrudd til med riktig moment osv. Jeg får begynne med noe enkelt. Her har vannrøret fått montert sine o-ringer: Topplokksskruene og toppakningen er montert: Sånn ble forresten forbrenningsrommene seende ut: Pratet kort med KRB i dag angående tiltrekkingsmoment på ARP topplokksskruene. Selv om de tåler 110 Nm så tåler ikke toppen mer enn 90 Nm før den klapper sammmen. Så da blir det 90...

Har forresten et bilde av høyttalerne jeg bygde selv. De har rukket å bli 12 år gamle, så de har fått noen små merker i fronten. Ikke så rart da små barn kan være ganske røffe mot sarte høyttalermøbler... :D

Her kan vi vel se litt på hva bilprodusentene har gjort selv. Hvis vi ser bort fra Skoda 120LS med fam som også hadde batteriet bak (under baksetet) i sin tid, så trenger vi ikke å gå lenger enn til Volvo S80. Jeg er ganske sikker på at de verken benytter sikring nær batteriet eller føring under bilen. Videre kan vi titte på diverse reglementet for diverse bilsportgrener. Der stilles det krav til hvordan batteriet skal monteres hvis det skal plasseres på et annet sted enn originalt. Mener det er krav om væsketett beholder med utluftning, men samtidig sier ryktene fra rallymiljøet at disse plastboksene fra Biltema godkjennes, men den er jo ikke væsketett dersom den holdes opp ned. Jeg skal også montere batteriet bak i stasjonsvogna mi, så dette vil jeg til bunns i også.

Toppen er selvsagt originalt vankjølt, men siden toppen kommer fra en sugemotor i utgangspunktet så har den egentlig et ganske spinkelt vannrør. Ikke nå lenger...

Tja, vi får prøve å få den ut på veien til sommern. Klok av skade sier jeg ikke noe om hvilket år... :D

Du skal vel ikke til Strømstad i påsken? :D : http://www.bilforumet.no/happenings/190169-str-mstad.html#post2154172

Jepp, da er piskingen gjennomført og påsken nærmer seg med stormskritt (hvilket år ble vel ikke nevnt :D ). Toppen er nå hentet hos Turboed1 og skal monteres på motoren til uka. Her står toppen i all sin prakt: Fra innsugssiden. Toppen er konvertert med vannrør fra 3B: Innsugskanalene er massert med "pressluftbor": Fra eksossiden. Nye pinneskruer er anskaffet og antallet er øket i forhold til sugemotortoppen: Også eksoskanalene har fått en portjobb som gjør det betraktelig lettere å oppnå effektmålet på 550-600 hk: Internt justerbart kamdrev er montert på innsugskammen og det er frest ut litt gods slik at justeringsskruene går klar: Foran er det boret og gjenget hull for brakett til hallgiveren: Gammel og ny ventilstyring. De er ikke så lange i utgangspunktet, så noen korting er ikke aktuelt. En ørliten koning kan vi dog tillate oss: Noen av pinneskruene for kambukkene var strukket nesten 1,3mm. Ikke mye hold igjen i de nei. Den strukkede nederst...: Arbeidet som er gjort på toppen er altså følgende: Titanretainere Nye ventilfjærer som henger med til 8000+ Rustfrie eksosventiler Konvertering av kjølevannsrør til turboutgave Økning av antall pinneskruer på eksossiden til turbo specs Beregning, porting og flowtesting av innsug- og eksoskanaler Bearbeiding av forbrenningsrom Mirafresing av ventilseter og tilpasning av ventiler Korting av ventilstammer tilpasset ny setehøyde Pluss en masse annet som jeg ikke kommer på i farten

Denne kusa bør du introdusere for det ganske bilforum...

Ingen nevner intercooler, men det er kanskje selvsagt i denne sammenheng? Med en slik kan man tillate seg å skru opp krana litt.

Du får si fra hvis jeg skal anmode om bistand fra mine gode venner Horace Smith og Daniel B Wesson :D

Da er jeg redd du er litt sent ute... Fra foreldelsesloven:

Hvor mange år er det snakk om?

Har du noe imot meg biring?

Den dagen jeg befinner meg i Strømstad på skjærtorsdag er jeg ikledd min trefrakk og befinner meg bak i hearsen til HPfreak...

Hva du har krav på er en ting, hva du og selger blir enige om er noe annet. Jeg antar at du allerede har bedt selger om å få pengene tilbake?

Ved en kjapp titt fant jeg ingenting, men jeg fant ofte depositum nevnt i forbindelse med husleie, og i den sammenheng er det godt regulert. Det du muligens egentlig er ute etter opplysninger om, er forskuddsbetaling, noe som det selvsagt er fullt mulig å avtale. Selv om det i dårlig regulerte avtaler mellom private er veldig dumt - det er dumt i mange andre sammenhenger også, hva om leverandøren går konk før du får varen? I min bransje har vi interne regler for når vi kan tillate oss å inngå avtale som innebærer forskuddsbetaling, og det er ikke ofte kan jeg fortelle (men er gjerne knyttet opp mot leverandørens oppstartskostnader)... Dette handler selvsagt mye om hvem som har "makta", oppdragsgiver vs leverandør. Sitter leverandøren på en vare man har dønn lyst på, og som er vanskelig å skaffe andre steder, så strekker man seg gjerne litt lenger for å få den - forskuddsbetaling inkludert. Da jeg kjøpte vanen for et par år siden betalte jeg en tusenlapp eller to som forskudd, fordi jeg ville vise at jeg var en seriøs kjøper og samtidig at selger skulle avslutte videre arbeid for å selge vogna. Da hadde vi jo blitt enige om salgssummen og skrevet en avtale som regulerte når jeg skulle komme å betale resten og hente vogna. Et nytt salg av en bil som allerede er delvis betalt bør man med letthet kunne anmelde, men det er nok grenser for hvor lenge man kan påberope seg et krav i denne sammenheng. Om begrepet "uten ugrunnet opphold" skal legges til grunn her spørs vel, men det forefinnes vel likevel en foreldelsesfrist.

Det finnes neppe en "Lov om depositum på kjøretøy", men dette forholdet er muligens regulert av avtaleloven, kjøpsloven eller forbrukerkjøpsloven. Du kan søke på lovene alfabetisk når du først er inne på lovdata.

Tror det er nettopp dette som er ulempen med to pumper. La oss si at bryteren fyrer lampa ved 3 bar. Men ved høy belastning trenger motoren 4 bar for ikke å gå magert. Den ene pumpa tar kvelden og den gjenværende pumpa klarer ikke å levere nok til effekttoppene, men likevel nok til at trykkbryteren ikke tenner lampa. Dersom man bruke trykket som referanse for varsling må dette være variabelt. Dessuten tror jeg at dette uansett vil føre til mye feilvarsling med påfølgende ignorering samt at varslet først kommer etter at farlig lavt trykk har oppstått, mens et varsel dersom pumpa stopper ikke gir feilvarsling på samme måte. Innbiller jeg meg altså...

Kan det tenkes at den ikke slutter å trekke strøm selv om den stopper?

Vi får sette den på kontoen for nybegynnerblemmer. Dessuten er det jo slik man blir en god forumhore... :D