Reodor F

Jeg er en forholdsvis travel fyr som du ganske riktig påpeker, så noen ganger er det deilig ikke å gjøre en dritt. Blant mine jevnlige gjøremål kan jeg nevne: -jobb på hverdagen -trening to kvelder i uka -bistilling for Konge og fedreland sånn innimellom -4 bilprosjekter så ofte jeg kan -1 lokomotivprosjekt altfor sjelden -skyting også altfor sjelden -FAU på skolen til yngstedattera en gang i måneden -natteravn i Flåklypa sentrum en fredags natt annenhver måned -familieliv for sjelden vil noen hevde -forumhorepraksis døgnet rundt -styremøtevirksomhet i Flåklypa Racing Team kvartalsvis -gokart som bedriftsidrett en gang i måneden

Du kan begynne med å lese gjennom trådene mine en gang til...

Takk JÅR :) Kan du forklare litt om hvordan den funker?

Synes fem-tre'n var mer enn frisk nok i original utførelse jeg. Prøvde en 8,1 Sub og en 5,3 Tahoe med en halv times mellomrom i fjor sommer, og ble skuffet over big-block'en. Den var trøtt og støyende.

Tahoe kom vel ikke før på midten av 90-tallet i motsetning til Sub, og ligger derfor slik jeg ser det en Mk etter Sub :D Venter nok etpar år med å bygge om til 5-seter for eget vedkommende, da blir det bortimot gratis.

Mnja... Det kan jo tenkes at selv 5 kg (bare et tenkt eksempel) kan være skadelig lavt i enkelte situasjoner, og dermed vil varslet inntreffe for sent. En anordning som varsler dersom pumpa stopper vil altså varsle mye tidligere i mine øyne og trolig lenge før skadelige situasjoner oppstår.

Tror det er slik hva angår Sub, men jeg har sett Tahoe med grønne skilter.

Suppebehovet vet jeg ikke enda, men det bør jo la seg gjøre å regne ut. Jeg benytter 2x Bosch 044, og de bør nok hver for seg være i stand til å forsyne motoren med nok bensin, men dersom jeg skulle konvertere til E85 så blir det verre. Kan høre med KRB, men det var jo i sin han som trakk fram dette problemet ved bruk av to pumper. Neppe noen stor sak dog. Det kan jo tenkes at jeg ikke trenger noen overvåkning av hver enkelt pumpe dersom en samlet trykkmåler med varslingsmulighet er godt nok, men så var det dette med at trygt trykknivå og drivstoffmengde avhenger litt av belastning og denslags. Dersom en trykkmåler tar hensyn til dette så er det jo bare å klinke til...

Jeg leser filosofien din, men er redd for at en tilbakeslagsventil hemmer kapasiteten.

Jo du er inne på noe der. Men jeg er redd for at den ene pumpa som er igjen leverer suppe nok til de fleste situasjoner, men at den kan gå magert når jeg virkelig trår skjea i bånn uten at jeg får det med meg. Det optimale trykket er altså variabelt og dermed vanskelig å overvåke innbiller jeg meg.

Men tror du ikke den andre pumpa raskt vil fylle opp rørene bort til pumpa som har havarert og gi normale trykkverdier?

Nei skulle du ha sett på makan da gitt. Fyren har bygget bilen GM burde ha fått inn i sortimentet allerede i 2001. Herlig :)

Det er en Tahoe Mk II dette her eller?

Jeg kan gjerne bruke et år eller to på bilkjøp ja... :D Den generasjonen Tahoe og Suburban kommer kun med bensin av en eller annen grunn. Det viktigste er uansett at bilen har masse dreiemoment ved lave turtall. Det i seg selv er jo diesel-ish. Ulempen er selvsagt at den er såpass frisk også på høyere turtall, noe som for meg vil bety høyt bensinforbruk, høy dekkslitasje, ofte tilsnakk av ordensmakten samt vedvarende horn i panna...

Når det er sagt så har jeg også en MAN V10 som også trenger nytt filter...

Det er avgjørende at målene er 100% identiske, siden det er tetteflater som må tette mot gummipakninger og denslags. Vil jo nødig risikere motorhavari. Jeg kan skaffe både Mann+Hummel og Mahle delenummer hvis ønskelig...

Artig at denne tråden skulle "bumpes" akkurat nå. Jeg er nemlig i Tahoe 2001-modus for tiden. Den ville passe meg ypperlig. Riktignok bare 3-seter, men om få år kan den bygges om til 5-seter.

Du får høre med denne kompisen din om det finnes noen kraftige (og da mener jeg kraftige) automatkasser på tomta der :D

Skal du ha enda mer bilder? Blir vel ei råd med det når motoren skal settes sammen og puttes ned i bilen :) Lurer forresten på om jeg må demontere motorramma igjen. Jeg mistenker nemlig at oljerørene mellom tannstanga og servopumpa (de to loddrette rørene midt i ramma på bildet under) kommer i veien for trykkrøret mellom turbo og intercooler som også skal gå under motoren. Mulig jeg må erstatte rørene med fleksible slanger som trekkes et sted med bedre plass. Over girkassa for eksempel.

Men er det automatikk i at man får brudd i kretsen dersom pumpa stopper? En annen ting. Er styringa som sørger kobler ut pumpa når trykket blir for høyt integrert i pumpa, eller går den via bensinpumpereleet?

Hva i all verden har jeg skrevet her? Jaja, dere tok poenget... Før vi vet eksakt hvor mye pumpene trekker kan vi til bruk i et regneeksempel gå ut fra 4-5 ampere eller deromkring? For en prinsippskisse altså...

Lag heller en skisse av hvordan den elektroniske kretsen som får pæra eller lysdioden til å tenne når pumpa stopper :)

Du bør seriøst forandre avataren din bajskorv.

Dette er nok bare en klossete måte å skrive at toseteren i lønn, kryssfiner og trefiberplater har en 4,6-liters V8-motor. Motoren er selvsagt en konvensjonell sak, muligens fra huset Ford? Litt kjedelig med dødulykke i denne her. Dødsårsak: Flis...

Har du noen sinne skrudd Chevy Van?