Reodor F

Her må man nok forholde seg til maks tillatt framakselvekt uten at jeg vet hva den er. Audis femmer har støpejernsblokk, så jeg vil anta at den veier 170-180 kg. En B20 veier vel rundt 155 kg eller deromkring.

Du får selge Golfen og kjøpe deg 850...

Jo, men det er litt morsomt å kødde :D

Du må ikke finne på å ha mer enn 200 hk i en fwd-bil...

Men det er 25% mva. Kjøper man hos et firma så skal man ikke betale svensk mva.

Hun er forresten ikke kassadame, men selger på sveis... :)

Medmindre den sure svie kommer i form av anmerkninger på rullebladet da. Ingenting er jo verdt akkurat det. Selv om jeg har inntrykk av at dette er et gebyr og ikke et forelegg.

Kvinnfolk med nipler...

Ikke bilde, men jeg fikk kortet hennes... Neida, i huvudstaden. Noe mer utvalg der...

Fordi jeg benytter bil til annet enn jobb... Jeg bruker faktisk kun bilen unntaksvis til jobb. Til daglig tar jeg toget fra Flåklypa og inn. Men så var det denne nippelen da...

Litt usikker på hvorfor Audi har langstilt motor i sine store modeller selv jeg (også de nye vel?). Ikke gir det spesielt god vektfordeling og ikke burde det redusere rattkreftene heller. De fleste (om ikke alle) moderne fwd-biler har like lange drivaksler uansett om motoren sitter på langs eller tvers.

Vanvittig lekker den der da :)

Sant nok, men de har ikke samme boltmønster på girkassa, så derfor nevnte jeg ikke disse. Det går vel mer på karosseriutgaver enn hvor drivhjula er vil jeg tro. Uansett får ingen Audikasse sette sine drev i mitt motorrom ever :D Jeg regner med at den kommer til å bli råere i Evo-utgavene som kommer etterhvert, men hovedprinsippet med tverrstilt motor skal jeg aldri fravike. Lurer på hvordan Volvo 850 s2+ Evo IX kommer til å se ut :D

Hmmmm, jasså du bet deg merke i fotsporene fra mitt svært behagelige par med støvel felt M77. Det gikk nemlig rykter om at du var så fortapt i rallysporten at du neppe ville være tilbake i vognskjulet før lenge etter at saken var foreldet og støvet atter hadde lagt sitt glemselens slør over det hele. Men dengang ei... Dessuten kompenserer vel dette for det ekle støvlaget enkelte har etterlatt seg på motorkonstruksjonen i nabolokalet. Gjett hvem jeg skal skylde på når havariet er et faktum :D

Jeg brukte loddetinn med sølv husker jeg, men det finnes sølv/gull også. Jeg mener at man bør bruke best mulige komponenter siden prisforskjellen er såpass liten.

Har en 90-modell G30, og den er i instruksjonsboka oppgitt til 130 hk.

Det var som faen, er ikke rutene i boks enda :) Jeg skulle selvsagt ha brukt hansker sammen med det semskede rattet, men nå venter jeg litt med hele greia. Ingenting er som et "originalt" Volvo-ratt, selv om det står Momo på det :D

Å legge igjen gummi utenfor Skedsmohallen gavner hvertfall ikke motorhobbyen, så et lukket treffområde hadde vært tingen.

Jepp :D Jeg lurte litt på en adapter som skrus inn på gjengepartiet og som passer i hullet til den gamle slangepakka (se bildet nedenfor), men jeg tror jeg skal prøve en enklere løsning først.

Tenkte jeg skulle legge ut litt om konverteringen til Euro-kobling. Kjøpte som sagt en universalsats på Tools for etpar uker siden. Den består av monteringsflens og selve sentralkobbelet: Apparatet har sett sine bedre dager, men det skader ikke med en ørliten upgrade: Mekanismen for tråd- og gassmating er tilpasset den originale slange-/pistolpakka. Om det er mulig å bygge om vil vise seg etter en titt under skallet: Har aldri demontert et sveiseapparat før, men en gang må jo bli den første: Her kan vi skimte gassoverføring samt ledningsopplegg for sveisepistolens strømbryter: Denne gassventilen må flyttes og bygges om for slangenippel: Omtrent slik havner Euro-koblingen i forhold til den originale matemekanismen: Kjøpte litt monteringsnips på Clas Ohlson: Her er gassventilen fjernet og vi ser hvor selve sveisestrømmen blir overført til matemekanismen: En enkel liten brakett for gassventilen: Her sitter ventilen montert på braketten. Ikke så langt unna den opprinnelige plasseringen: På den andre siden av skilleveggen går gassen videre i slange bort til Euro-koblingen: Ble ikke ferdig: Da gjenstår opplegg for sveisestrøm og bryterstrøm samt å feste flensen til apparatet, men jeg har en plan for dette. Dog ikke før om 14 dager...

I helga har jeg jobbet mest med privatbilen og med å konvertere et 25 år gammelt sveiseapparat til Euro sentralkobbel: Men jeg kjøpte meg et rattnav fra Sparco hos Gundersen motorsport her forleden som passer til Volvo 850: Lurte litt på å kjøpe et semsket WRC-ratt fra OMP, men så fant jeg dette rattet i en gammel 240 jeg har stående: Kjøpt på Volvo som originalt ekstrautstyr for mange år siden, men hvis man fjerner puta i midten så blir det ganske tøft: You need only two tools: WD-40 and duct tape. If it doesn't move and it should, use WD-40. If it moves and shouldn't, use the tape!: Det var flere på jobb i vognskjulet denne helga:

Tror faktisk det er de dårligste bildene jeg har sett noen gang :D Men opplegget så desto bedre ut.

Har fått litt sansen for rekkesekser jeg, etter at jeg kjøpte 77-modellen med 292.

Nei, gi blaffen i chip du Raba. Den går bra nok med 144 hk til daglig bruk. Har et par 850er selv. Den ene med samme farge som din. Nå er jeg på jakt etter en Burgunderrød metallic 850 med TDI og automat. Da hadde samlingen vært komplett :D

En styggpen sak det der. Kom disse noen gang med åtter forresten?