Reodor F

Toppene dine ligger på øverste hylle , men om det gjør at de er først i køen er jeg usikker på :D Toppen min er på det nærmeste ferdig, må bare skaffe nye pinneskruer til grenrøret. Jeg krysser fingrene for kjøring for oss begge til sommeren. Akkurat nå er jeg mest spent på om Statens vegvesen vil se på min søknad med velvilje...

Neida, den er vel ikke så ødelagt at vi må ta det på PM. Det høres ut som tetningsringen(e) dine er dårlig, men du får prøve å finne ut hvor olja kommer fra. Drypper det fra omr mellom girkassa og motoren så er det trolig den bakre tetningsringen, men det kan jo lekke fra tetningsringene på kammen også, selv om dette er mindre sannsynlig. Årsaken er som nevnt trolig veivhusventilasjonen, men tetningsringene kan sikkert bli dårlige selv om veivhusventilasjonen er ikke tett hvis motoren har gått langt nok. Men har motoren gått langt bør du absolutt se over og rense eller bytte oljefella og tilhørende slanger samtidig som du bytter tetningsring.

Her er INGEN bilder fotoshoppet OVERHODET WHATSOEVER ALDRI IKKE! Eller hva mente du? Hvorfor bruker jeg ikke Audi kasse? Tja, nei si det. Fordi Volvo lager kasser som passer trolig!

Men du får gi et lite hint om prisen før du iverksetter...

Sæther Racing har mistet sin rett til å uttale seg om Volvo generelt og Volvo 850 spesielt. Likevel er han oftere inne på 800-forumet enn oss 850-eiere... Rust er ikke et stort problem på 850, men litt rust kan likevel dukke opp. Se spesielt etter rust på bakluka (gjerne ved håndtaket), i overgang mellom kanalskjørt og døråpning der hvor plastkanalen gnisser mot karosseriet og der hvor skvettlappen foran ligger an mot karosseriet. Det er en vanlig svakhet at kaliperen bak ruster slik at bremsevirkningen blir dårlig og som deretter gjør at skiva ruster. Videre kan det oppstå slark i styreleddene og en gjenganger er stagene som forbinder krengningsdemperen foran med støtdemperne. Veivhusventilasjonen har en tendens til å tette seg slik at trykket i veivhuset blir for stort og olje presses ut gjennom tetningsringene på veiva. Typisk nok den som sitter bak svinghjulet. Det er vanlig å bytte denne ved koplingsbytte. Drivstofforbruket varierer fra 0,7-1,1 liter/mil ved vanlig kjøring, men ligger typisk på 0,85-0,9 liter/mil. Ingenting av det ovenstående er grunnlag for å fraråde kjøp, 850 er en meget god bil. Dersom du skal trekke campingvogn bør du velge en motor med lavtrykksturbo, aller helst 2,5-literen på 193 hk, men 2-literen på et sted mellom 160 og 180 hk duger også. Disse er ikke så vanlige (hvertfall ikke 2,5-literen) og er muligens noe dyrere enn pristaket ditt. Et absolutt minimum er 2,5 10V på 144 hk, men den gir ikke særlig kraftoverskudd til trekking av last.

Hadde ikke tenkt å gjøre noe med inngående aksel, selv om den er lik M90. M56 tåler juling forbløffende bra.

Som du ser er det ditt rot som skimtes i bakgrunnen :D Selvsagt skal du bestille. Forventer at ilbudet står på døra når som helst med en flat pakke...

Spurte min bekjente da jeg traff henne på treninga på mandag. Hun hadde ikke fått dekket noe på forsikringen og vegvesenet dekket det heller ikke, så de måtte punge ut selv. Vil anta at man kan ta det på kaskoforsikringen.

Eller om du rett og slett skal la være å bedrive egenreklame på den måten...

Faren for justismord er selvsagt til stede i alle komplekse saker, men har du hengt fyren så er det liksom for seint å si sorry. Hvilket minner meg om at min favorittfilm er Shawshank Redemption...

Virker som det er en dårlig forbindelse ett eller annet sted. Sjekk for spenningsfall. Dersom bakstykket fortsatt var defekt så ville vel ikke bilen oppført seg slik som den gjør. Du får jo en form for reaksjon når du vrir på nøkkelen.

Hydraulisk som originalt. Det eneste jeg gjør er å bygge om girkassa fra intern til ekstern hydraulikk.

Jeg tviler på at beboerne på Svalbard ville satt særlig pris på å få all bermen dumpet i fanget. Minner meg litt om Forsvaret i gamle dager. De som oppførte seg som avskum ble truet med overføring til Nord-Norge. De som tjenestegjorde der oppe var ikke spesielt begeistret for det...

Selv om det noen ganger kan være besnærende å bare kvitte seg med de aller verste verstingene ved å spyle de ned i sluket og bli kvitt dem, så gjør risikoen for justismord likevel at jeg totalt sett er i mot dødsstraff. Men 15 ganger livstid osv er jeg for...

Da er tiden inne for begå et unntak fra mine prinsipper om ikke å legge ut bilder fra mobiltelefonkamera. Jeg var i vognskjulet forleden, men glemte min kjære Nikon. Nuvel... Nå er koblingmekanismen ferdig ombygget til gammel type med utløsergaffel. Måtte bore og gjenge tre 5mm hull til hylsa som styrer utløserlageret. I tillegg måtte jeg bore et 8mm hull til kula som gaffelen pivoterer omkring. Skiftenøkkel og gjengetapp er ingen god kombinasjon: Her er alle hull boret opp og gjenget og hylse og kule montert Utløserlager og -gaffel er satt på plass Da kan motor og girkasse snart monteres sammen.

Kom med flere gode forslag til svar. Det beste sender jeg til min venn Ola.

Dersom du har knota i flere måneder med å få byttet dette bakstykket har sikkert batteriet ladet seg ut...

Hvordan er De i dag, sammenkoplet med Deres helse?

Venstre side bak høres midt i blinken ut faktisk. Har en liten skade der. Dødhatt derimot er jeg litt mer usikker på:

Denne var særskilt genial synes jeg:

Fra min gode venn (åpenbart) Barrister Ola Coker har jeg fått denne personlige og sterkt rørende e-posten. Bare jeg får summet meg litt så må jeg selvsagt svare på denne og gi han det han ber om. Det vil imidlertid ta noe tid da jeg ikke skjønner en dritt av hva Ola ønsker å formidle :D

Det var ikke meningen å flåse bort spørsmålet ditt, men det er litt for mange køddetråder på bilforumet for tiden, som gjør at slike spørsmål dessverre kan oppfattes som en spøk også i de tilfeller hvor de er alvorlig ment. Søk litt på forumet her etter dumpventil, så får du mange treff som beskriver virkemåte og hensikt med en slik dings. Og som esbandos sier så har en dumpventil - eller avlastningsventil som jeg foretrekker å kalle det - ingen hensikt på en bil uten turbolader. Den skal jo nettopp avlaste turboaggregatet i tilfeller hvor gasspeldet er lukket men turboen fortsatt gir ladetrykk, typisk når du slipper gassen ved girskift.

Kødder'u eller?

Hvor har du "lært" dette da? Hva forstår du med flammefront? Hva består en tåke av?

Det skal nok svært mye til før jeg hadde oppfattet det slik. Det var derfor jeg skrev i verste fall. Jeg tviler sterkt på at man bevisst provoserer fram en høyere fartsovertredelse enn den var i utgangspunktet ved å gi inntrykk av at man ønsker å kappkjøre, men milevis med forfølgelse før man tilkjennegir at man representerer ordrensmakten er ikke av det gode. Da snakker jeg selvsagt om tilfeller hvor fartsovertrederen ikke vet at han er "forfulgt" av politiet. Nuvel, neppe noe stort problem i praksis...