Reodor F

Bare dere ikke fjerner den geniale haken som viser hvilke tråder jeg har innlegg i så kan dere gjøre nesten hva dere vil for meg. Men pass på magesåret mitt da...

Nå skal du høre her Zuzu Petals, at jeg forventer mer kred enn som så når jeg uselvisk stiller meg til disp for vitenskapens tjeneste og dokumenterer vektbesparingspotensialet i Volvo 850 på denne måten. Generasjoner på generasjoner vil ha glede av dette i århundrene som kommer. Dessuten må det sies at jeg ikke kommer til å dokumentere eller veie venstre bakdør på samme måte :D

Nei, det skal ikke skjæres i døra. Det bestemte jeg meg for for lenge siden, og det skal jeg prøve å holde på. Alle hovedkomponenter skal beholdes originale. Men fem kilo her, og fem kilo der. Det blir fort ti kilo av sånt...

På tide med en ubetydelig update: Jeg fikk nemlig mannet meg opp og lagt en av bakdørene på operasjonsbordet i dag. Bakdørene har jo ingen annen funksjon enn å tette et høl etter at baksetene fjernes så her kan man kvitte seg med unødig luksus og sideflesk. Før inngrepet veier døra ca 23 kg. Det er uten høyttalerelement og gitter, men for øvrig komplett: Bak dørtrekket skjuler det seg mye nips: Men det er bare spaken til døråpning jeg trenger: Etter litt plunder og heft fikk jeg løsnet selve mekanismen. Passet bra, for det hadde rukket å bli mørkt. Dessuten hadde det begynt å snø: En anseelig mengde deler ble det med en samlet vekt på 5 kg. I tillegg kommer vektbesparelsen som utskiftingen av glasset til polykarbonat gir: Delene veier følgende: Motor: 750 gram Mekanisme: 1540 gram Plastinnlegg for avstivning/demping: 625 gram Ledningsnett: 244 gram Diverse braketter og klips: 180 gram Skruer: 133 gram Dørtrekk: 1530 gram _______________________ Totalt 5003 gram Da gjenstår det å skaffe passe tykk polykarbonat (lexan) og tilpasse denne før døra er ferdig slankeoperert. Og der har MK1RACER lovet å bistå... :)

Jeg er kun en sms unna stortingsrepresentanter fra et parti som burde ha individualisme og bilhobby på dagsordenen, så her ligger det an til seriøs lobbyvirksomhet på riksnivå ja. Fra min tid som sekretær i Norsk museumstog besørget jeg kostnadsfri produksjon av visittkort for hele styret. Så dersom min kontakt fortsatt bedriver denslags virksomhet så er det absolutt håp...

Ja, vi får finne litt ledig tid utpå her og lage en seriøs slagplan og knytte et kontaktnett. Dette kontaktnettet bør bestå av; folk med teknisk formalkompetanse på rett nivå, SFRO, politikere, avgiftsfolk og folk fra Vegdirektoratet/Statens vegvesen. Det nytter liksom ikke å komme drassende med en slik henvendelse til den lokale trafikkstasjonen. De innehar neppe rett kompetanse og er ikke rett instans. Før du skriver kontrakt med ePiFaNT så kan jeg undersøke om mine kontakter på Kolsås kan gjøre dette. Da snakker vi nemlig priser på nivå med lampekroken du fikset for meg... Tilbake til topic: Jeg forfatter nå en lang søknad til Statens vegvesen om godkjenning av ombyggingen av 850en min. Den inneholder punktene: 1. Bakgrunn 2. Bruksområde 2.1. billøp 2.2. øvrig kjøring 2.3. lisenser og godkjenninger 3. Motor og drivverk 3.1. motor 3.1.1. motorblokk 3.1.2. veivhusventilasjon 3.1.3. topplokk 3.1.4. overlading 3.1.5. motorstyring 3.1.6. tenning 3.1.7. eksosanlegg og avgassrensing 3.1.8. motorfester 3.2. girkasse 3.3. svinghjul og kopling 3.4. drivaksler 4. Hjuloppheng 4.1. motorramme 4.2. tannstang og rattstamme 4.3. fjærer 4.4. støtdempere 4.5. bærearmer foran 4.6. øvre støtdemperopplagring foran 4.7. spindler og nav 4.8. krengningsdempere 4.9. foringer 4.10. hjulvinkler 5. Bremser 5.1. hovedsylinder og bremsekraftforsterker 5.2. foran 5.3. bak 5.4. bremseregulering 5.5. parkeringsbrems 6. Karosseri 6.1. bærende struktur 6.2. støtfangere 6.3. vinduer 6.4. lys og signalutrustning 6.5. annen utrustning 7. Innredning 7.1. instrumenter og dashbord 7.2. matter, innertak og lyddemping 7.3. bakseter 7.4. dørtrekk 7.5. øvrige deksler 7.6. sikkerhetsbur 7.7. sikkerhetsseler (personlig verneutstyr) 7.8. stoler 7.9. ratt og rattnav 7.10. originalmontert sikkerhetsutrustning Det var så langt jeg kom i romjula. Har jeg glemt noe tro?

Det var hvertfall tydelig å se at det ikke lønte seg med 1-hjulstrekk...

Den Astroen så da såpass pen ut at jeg ikke ville byttet ut den med en G-van med det første. Da skal du være godt over middels interessert i G-van. Selv har jeg avskiltet G30en min i håp om å få fortgang i leopardmotorprosjektet. Dessuten har jeg lyst på en bensinvan med 4-trinns automat som nyttebil.

Sist jeg sjekket fant man ingenting i toppen din i det hele tatt :D

Å trimme en moderne sugemotor med elektronisk innsprøytning er ganske dyrt. Den er såpass effektiv innenfor sine tekniske forutsetninger at det ikke er så mye å hente på tweaking og små inngrep. Da gjenstår eksperimentering med kamaksler, kanaler i toppen og denslags, og det blir dyrt. Den klassiske "chip, åpent filter og bråkete eksos-veien" gir minimalt av effekttilskudd på en originalbil. Dessuten fører sugemotortrimming ofte med seg at den blir slitsom å kjøre ved at den drar dårlig på lave turtall og går som et uvær på litt høyere turtall.

Her på bilforumet har du ingen begrensning på 160 tegn, så her er det bare å pøse på med fullverdige ord og setninger :) Ombygging til turbo er litt av en jobb, men det er selvsagt mulig. Personlig hadde jeg ikke giddet det. En ombygget bil vil alltid være litt mer slegge enn en bil som ikke er ombygget. Og er det noe bilen din ikke bør bli så er det slegge.

Katalysatoren skal du selvsagt la sitte på, den er ikke der for moro skyld. Selv bygde jeg 2,5" rustfritt fra katalysator og bakover med potte like før bakakselen. Like etter bakakselen kom det en forgrening (bukse) og 2x2" derfra. Like før støfangeren monterte jeg 2 runde potter, en på hver side, med en passende endestuss på hver. Hele greia i rustfritt fra Ferrita. Tilogmed sveisetråden var rustfri husker jeg. Men nå har jeg blitt gammel og grå og skal bygge om til singelutblås der bak.

Det er vel H-kammen som er årsaken til at B23E fra 79/80 yter 140 hk mens de senere yter 136 hk?

Hvis det bare er oljefilteret som kommer i veien for staget, så ville jeg vurdert en oljefilterforflytter. Men jeg mener å huske at filteret flukter med panna på disse motorene.

Tidligere mener jeg å huske at BCB var forhandler for KGs produkter, men de ville ha et prispåslag på 25% i forhold til katalogen, så de handlet jeg aldri noe av.

Hvordan ser ledningen ned til startern ut? At det ikke har gått sikring og at det gir såpass kraftig lyd fra seg tyder på at en storforbruker har takket for seg.

KG Trimning i Sør-Sverige har det du ønsker vil jeg tro: KG Trimning

Det kan ha vært Skjetten i Skedsmo kommune...

Å få dette tett og flatt og gjort på en gjennomtenkt måte er langt mer krevende enn å korte inn en eksisterende bunnpanne.

850 eksteriør og X70 interør må være tingen :)

Det spørs, men dukker det opp en arabisk oljemilliard, så kan det bli fortgang. Uten slike stimuli så blir det nok fort 2009 før jeg setter nøkkelen i og fyrer opp første gang. Leverte forresten inn skiltene på vanen i dag. Det er litt lettere å begynne ribbingen når den ikke lenger er en bruks-/nyttebil.

Vi har alarmsystem mot biltjuver. Fella står klar den... Jeg krysser fingrene for høy kvinneandel i styret...

Vanen skal ikke bli noe jeg krysser kontinenter med, så toppfarten er ikke så viktig. Men om den hadde gjort 62 km/t akkurat som Leoparden så hadde det vært fint :)

Man ønsker seg gjerne et noe mer egnet ratt til løpsbruk.

Faststroppa i 6-punkt på bane er airbag mindre viktig.