Reodor F

Metanol og etanol har like problemområder, selv om metanol vanligvis er enda mer aggressivt. På enkelte områder har man dog opplevd større problemer med etanol enn metanol.

Jeg er heller ikke ekspert på E85, men jeg ser hvilke endringer feks Saab har gjort på sine etanolbiler (drivstoffpumpe, slanger, ventilseter, rustfrie innsugsventiler mm), og da snakker vi jo ikke om blodtrimmede spesialutgaver, men biler for folk flest hvor kravene til driftssikkerhet er høye. Dessuten vil jeg hevde at Saabs arbeid omkring dette har høyere troverdighet enn en videosnutt på Youtube eller for den saks skyld hva vi hobbytrimmere på et bilforum måtte mene. Selv om vi ikke har opplevd problemer med akkurat den motoren, så vil vi aldri få tilstrekkelig empiri til å uttale oss skråsikkert om etanolens virkninger. Vi har som regel heller ingen kontroll med forutsetningene for våre forsøk. En av grunnene til at filter og dyser tettes er produktrestene som dannes ved korrosjon av aluminium. Bosch har målt 40% kapasitetsreduksjon på dyser som er benyttet til etanoldrift uten å være konstruert for det. Etanol leder strøm bedre enn bensin, noe som kan medføre problemer med galvanisk korrosjon. Av den anledning fasevender Saab drivstoffpumpene på sine etanolbiler ved jevne mellomrom. Hvor mye aluminium som benyttes i et alminnelig drivstoffsytem vet jeg ikke, men typisk vil jeg anta at det kan finnes alu i påfyllingsarmatur, ettermontert swirl pot (dagtank) og fuel rail. Bensin er tilsatt et oljeprodukt for smøring og i tillegg kalium for smøring av ventilseter. Noe tilsvarende burde være mulig med etanol.

Du skriver gear, men jeg antar at du mener fri? Jeg synes uansett at dette var et meget dårlig råd. En skal unngå unødig kjøring på lave gir, men nå kjørte du vel ikke akkurat på første gir? Ned lange bratte bakker så står det skiltet før bakken at man skal velge et lavt gir nettopp for å unngå livsfarlig bremsefading. Mener blant annet at det står slike skilt før fallene mellom Roa og Jevnaker. De tærer på dårlig bremseutrustning.

Men de ba dere vel ikke om å frikoble? Det eneste jeg fikk høre da jeg drev og tok lappen var at jeg skulle vente på grønt lys med bilen i gir og kopplingspedalen nedtrykket. Dette for å kunne sette raskt i drift i det det ble klart. Heter det kopling eller koppling forresten?

Nei, gi'rei a. Har de brukt den gamle støtstangsmotoren så sent?

Så den der jeg også. Da ulakkert og med masse kullfiber i alskens karosserideler...

Den der er tøff. Hørte en slik i Lillestrøm i sommer, og selv om den kanskje ikke var like trimmet så var det rå dieselmotorlyd i den. Ikke ulik større Volvo eller Scania.

Jo, takk som byr folkens og samme rapport tilbake :D Av harde pakker som kan benyttes i bilsammenheng kan jeg nevne nytt skyvelære og hodelykt. Klok av skade unnlot jeg å sette opp ting av typen CDI-tenningsannlegg og tilsvarende på ønskelista... :)

Det var det jeg fant ut, så derfor satte jeg de opp på ønskelista. Ved seriøs lytting benytter jeg mine selvbyggede D'appolito-høyttalere (2x6,5" med diskant i midten) i 44mm MDF og pianolakkfinish, men med en vekt på 44 kg pr stk før sandfylling er de litt ukringe å drasse med seg. Videre vil jeg anta at resten av familien ikke er spesielt begeistret for å lytte til Leopard 1 i tide og utide :D Så da ble det et sett Porta Pro da serru. Har begjært de i flere år forresten, så det var jo på tide...

La være å bulke har funket for meg...

Fikk Koss Porta Pro til jul, og da ble det andre boller :)

Å være bemanning på Leo er ingen spesielt stor lydopplevelse hva motorlyd angår. Til det gjør resonnanser og annen støy seg gjeldende i litt for stor grad. Den gjør seg best på litt avstand. Det siste opptaket jeg linket til er plaget av en del artefakter, men du hører likevel tydelig både drivstoffpumpe, motor, kjølevifte og beltestøy. For å høre motorlyden bør du imidlertid ha høyttalere som gjengir lave frekvenser. knappenålelementene i en bærbar PC er ikke slike høyttalere. Ingenting kan imidlertid måle seg med real life som du sier. Skal bli spennende å høre hvordan vanen låter...

Fra hjemmesiden til Bergen eloksal:

Anodisering/eloksering er mitt forslag.

Her derimot, hører man tydelig hvordan kjølevifta etterhvert begynner å konkurrere med motorlyden. I tillegg gjør jo beltestøyen sitt...: http://www.leopardmotor.com/Bergepanser_drar.WMV (beklager drop-outs'ene)

Vel, hvis du hører mer kjølevifte enn motorlyd de 10 første sekundene av den snutten der så består lydutrustningen din kun av 2" diskantdomer med faseplugg...

Mener å ha lest for mange år siden at de benyttet en Fiat med eksosmunningen i ei bøtte for å få den tøffe lyden til ITG, mens andre hevder at en Alfa Romeo ble benyttet under innspillingen.

Boomerang Rapido vil jeg tro den heter :)

Selv om 044-pumpene er store nok, så er de neppe konstruert for E85. Før eller siden vil man oppleve driftsforstyrrelser som en følge av etanolens strømførende egenskaper og dårligere smøring. Både Ford og Saab benytter spesielle pumper i sine flexifuel/biopower-biler nettopp fordi tester i forkant viste at man fikk problemer med konvensjonelle pumper. Faktisk kan levetiden på pumpa reduseres med inntil 75%, dog avhengig av hvor mye dritt det er i drivstoffet og hvor mye korrosjonsinhibitorer som er tilsatt. Etanolens smørende egenskaper er som nevnt dårligere enn bensin, noe som kan bety at man bør benytte andre materialer i ventilseter. At etanol er i stand til å oppta vann er heller ikke bra. Etanol kan forårsake korrosjon i hele systemet fra pumpe til forbrenningsrom, noe som igjen kan forårsake at filter og dyser tettes eller får redusert kapasitet. Stål eller ubehandlet alu (alkohol i kontakt med alu danner aluminiumhydroxid) bør ikke benyttes i noen av drivstoffsystemets komponenter. Rustfritt stål og anodisert alu går bra. Selv om det er fristende å guffe på med fortenning kan dette skape trøbbel i form av farlig høye sylindertrykk. Hva plugger angår bør man i tillegg til å finne rett varmetall også ha i tankene hva elektrodene består av. Mener å huske at kobber er best ved etanolbruk.

Bortsett fra hvis man har sekvensiell eske muligens...

Jeg stiller som formann i den klubben (jeg begynner jo å bli godt vant med formannsvervene nå mener jeg...)

Før sto det Banned under under brukernavnet hans. Nå står det Oberstløytnant. Noe som tyder på at banningen er opphevet...

-Samme rapport tilbake (ligemåde) -God jul skal være (eller hva man nå måtte bli ønsket. Betyr ligemåde det også) -Jeg leser filosofien din (jeg hører hva du sier) -Nå skal du høre her jenta mi (uansett om det måtte være mann eller kvinne) -Om ikke du kunne være så inderlig full av godhet

En girindikator burde etter mitt syn sitte i synsfeltet, ikke nede ved høyre kne...

Spyker har jeg vært begeistret for siden jeg så den i bladet Drive for mange år siden. Her representert ved Spyker C8 Laviolette LWB: