Reodor F

Fra Scanias svenske hjemmeside ser jeg at CrewCab-hytta deres er 2430mm bred uten speil. Om påbygget er bredere enn hytta vet jeg ikke, men det er som regel ikke ønskelig å ha noe bredere profil enn nødvendig på slike kjøretøyer.

Det er kort vei fra Banned til Oberstløytnant :)

Denne var hakket mer brutal enn Hotel Papa :)

Det var sistnevnte (førstnevnte spøker man uansett ikke med) jeg hadde i tankene. Og da med henvisning til hvorfor man valgte å legge sin klamme hånd over landet i utgangspunktet. Trolig bør vi vel skille mellom de forskjellige fasene i denne krigen. Jeg mener nemlig å erindre at det ikke gikk spesielt stille for seg i begynnelsen. Dessuten bør vel kirurgisk presisjon innebære små tap av sivile liv selv om FI gjemmer seg blant sivilbefolkningen. For meg blir krigføringen der nede noe alá en selvoppfyllende profeti ved at terrorfrykt og handlinger som kommer som en følge av den kun bidrar til å skape mer terror.

Og kirurgi har vel ikke nødvendigvis alltid vært den foretrukne handlemåten i AFG.

Jeg fikk Harry Potter-vibber da jeg så den, og det er jo ikke nødvendigvis noe dårlig skussmål. Mye tøffe isbjørnbrøl, noen gamle westernhelter, en dose spennende mekanikk og en slutt som borger for Det gylne kompasset 2.0 om en stund :)

Jasså, døkk sit og glor... Selv har jeg vært på kino med mine barn og sett Det gylne kompasset og åpenbart gått glipp av årets happening..

18 liter? Hva er det for en type da tro? Litt for lite til å drive ei normal stridsvogn, men passe til ei stormpanservogn. Spør han om det er du søt :)

Hvor mye justering ble foretatt på Koni-demperne før sammenlikningen? Koni er jo ikke akkurat noen smågutt i støtdemperbransjen.

Selv om jeg har uttalt meg kritisk til hele Afghanistan-opplegget i tidligere tråder, så utelukker jeg ikke at en tur ned kunne interessert meg. Kanskje vel så mye av egoistiske som av idealistiske grunner. Det er imidlertid et par skjær i sjøen. For det første nærmer jeg meg 40 og har avansert litt for langt i gradsystemet til å kunne få de doer-stillingene som virker mest interessante (ikke slik å forstå at jeg drukner i stjerner og stabsoffisertresser, men jeg har likevel litt for mange liksom). Dessuten har litt for mange år i stab gjort mine operative ferdigheter rustne. For meg har ild og bevegelse, hurtig stillingsbesettelse, innbrudd og strid i stillingens indre og geværlaget på skytterrekke bare blitt noe jeg beordrer andre til. Og tung og lett PØP husker jeg knapt hva er... Jeg antar at man får opplæring før man drar, men noe burde likevel sitte i ryggmargen. Forberedt for det som møter en tror jeg først man er neste gang man reiser ned. Og lønna driter jeg, jeg antar uansett at den er bedre enn ltr 54...

Jasså, du er ikke fornøyd med vareutvalget i bagasjerommet mitt :D

Lager man "idiotkloss" på mekken enda eller? Bruttern gikk der for mange år siden og har pratet mye om denne klossen.

Skal vi prøve å dra den enda lenger off-topic, eller vil warnings og bans hagle ned over oss da kanskje. Tror Skody pønsker på noe faenskap :D

Joda, jeg leser filosofien din. Men hvis du leser (den svært elementære) laboratorieøvingen fra NTNU så vil du ikke finne begrepet eksplosjon nevnt noe sted :)

Jeg har vært hos Hugo ved et par anledninger (sist gang for noen få helger siden) og er blant annet hans supplier av dokumentasjon på motor og skrog. Her en forholdsvis kjedelig videosnutt fra vår lille kjøretur i sommer. Jada, vi husket å skru av antenna før den kom under tak... http://www.leopardmotor.com/Leopard_ad_02.AVI

I følge Bosch Automotive Handbook så er energiinnholdet følgende i noen utvalgte drivstofftyper: Etanol - 26,8 MJ/kg Bensin (premium) - 43,5 MJ/kg Diesel - 42,5 MJ/kg Hydrogengass - 120 MJ/kg Uansett ser vi at det er forholdsvis små forskjeller mellom diesel og bensin. Selvsagt blir det også forskjell på om man regner pr vektenhet eller volumenhet. Avslutningsvis kan jeg sitere fra den samme Wikipedia-siden som Potet linket til: "The actual amount of mechanical work obtained from fuel (the inverse of the specific fuel consumption) depends on the engine. A figure of 17.6 MJ/kg is possible with a gasoline engine, and 19.1 MJ/kg for a diesel engine."

Jasså Skodaboy, du truer med å pusse anarkisten Ryeng på oss? Det kan bli messy... Nei, jeg synes du skal være full av nestekjærlighet nå like før jul og tillate oss løse fugler en smule OT. Faktisk skal jeg i mitt neste innlegg imøtekomme et gammelt innlegg om energiinnhold i forskjellige drivstofftyper, så får vi se hvordan det går...

Chenelle - I fell in love with the DJ. Dette hadde jeg ikke trodd om meg selv...

På begynnelsen av 90-tallet hadde jeg en herlig Skoda 120LS med 4 lamper originalt som bil nr 2. I tillegg monterte jeg 6 ekstralys slik at jeg fikk tilsammen 10 lyspunkter der framme. I etterpåklokskapens fjernlys innser jeg at dette var vanvittig harry, men du verden så godt lys jeg hadde...

Mine homoerotiske kontakter befinner seg aldri mer enn et sjarmerende blunk unna :D Min første opplevelse med stridsvogna Leopard 1 fikk jeg da jeg tjenestegjorde på Trandum på begynnelsen av 90-tallet. Senere fikk jeg i research-øyemed delta under testing av nymodifisert bergepanser på Helgelandsmoen i 2001 samt prøvekjøring av Leopard 2 på Hogget i regi av RTV i 2003. I tillegg har jeg en bekjent med egen Leopard 1 på Øvre Romerike, men den har jeg ikke kjørt selv. Kan ikke huske at homsesex var involvert ved noen av seansene ovenfor, men det kan jo tenkes at fortrengelse og fornektelse har lagt et glemselens slør over akkurat det...

Fortell gjerne hva din hårsårhet omkring Ayrton Senna skyldes. Han satte jo livet til i betongveggen da du var 7 år gammel, så det kan ikke være egenopplevde traumer som er årsaken :)

Som jeg nevnte så var det under et kurs i terrengkjøring dette ble nevnt, og kjøretøyet vi benyttet var MB feltvogn. Instruktøren fortalte at man også ved framføring av tyngre kjøretøy hadde et prinsipp som sier at man bør forsere en bakke på vei ned i samme gir som man ville ha brukt opp, uten at vi ofret tyngre kjøretøyer særlig mange tanker der vi krabbet opp og ned og hadde det gøy ei hel helg på statens bekostning. Jeg har aldri kjørt en eneste meter i kjøretøy med totalvekt over 7500 kg (jo forresten, en Volvo Trygge med bensin V8 helt uten bremser og på fri eksos samt Leopard 1&2 stridsvogn), så jeg skal ikke uttale meg om pros & cons ved frikobling og brems i lastebilbransjen :D

Min uttalelse handlet mest om terrengkjøring, men kan også i stor utstrekning overføres til vogntogbransjen. En bakke som krever krabbegir for å komme opp bør forseres med krabbegir også nedover. Dette fikk jeg selv erfare under kurs i terrengkjøring i vår. Lav hastighet i første lav fungerte utmerket, men så fort vi benyttet bremsen begynte vi å skli ukontrollert. Det skal sies at denne bakken var så bratt at det var vanskelig å forsere den selv til fots. PS Dette innlegget ble skrevet i natt i det PCen ladet seg ut. Spennende å se om det fortsatt har livets rett...

Å sitere det samme wikipedia-innlegget to ganger gjør det ikke nødvendigvis bedre...

Og hvis du ser på definisjonene du hostet opp så ser du at de inneholder begrep som "a violent release of energy" og "bursting or rupture of an enclosure or container". Og det er nettopp mangelen på violence og rupture som beskriver forbrenningsprosessen i en motor til daglig. Det forekommer eksplosjoner (detonasjoner) i forbrenningsmotorer også, men de vil vi helst unngå da de er svært skadelige, ja nærmest violent...