Reodor F

Nettet forsvant under opplastningen til Photobucket i natt, så jeg laster opp på nytt nå. Hold ut!

Dersom man er ute etter andre ting enn høy toppeffekt så velger man heller en mindre turbo, mildere trimming eller hva med kompressor. Videre vil jeg tro at det ikke er riktig å trekke paralleller mellom innsugningsluftas større tetthet ved lave temperaturer og høyere tetthet i eksosgassene, jf entalpien...

Ja, svarene hans levner ingen tvil om hva han mener om RL, men så har han da også bedre forutsetninger enn både deg og meg for å uttale seg om saken. Nok en gang sier du at jeg mener det ikke fungerer, men det gjør jeg altså ikke. Jeg sier bare at RL er en dårligere løsning enn turbo på vanlig vis og at DET SKAPER FLERE PROBLEMER ENN DET LØSER. RL er heller ingen spesielt helhetlig måte tilnærme seg turbolading på siden man prøver å omgå forholdsvis enkle problemer ved å plassere turboen der bak, og dermed pådrar seg andre problemer. Du sier at det også finnes frontturbosystemer med turboforsinkelse, og det bestrider jo ingen. Det er bare det at man har mye bedre forutsetninger for å unngå dette ved montering nær motoren enn ved RL. Dersom jeg hadde prøvekjørt en bil med RL og blitt betatt av draget i den så ville jeg ha sagt. "Jaja, det hadde fungert enda bedre på vanlig vis..." Å fnyse av teori og entalpi blir også feil, da all praksis alltid har sin teoretiske forankring. Dersom det er divergens mellom teori og praksis har man enten benyttet feil teori eller ikke utført i praksis det teorien sier.

Joda, det er samme Johan Edlund, og svarene han gir er ALDRI latterligere. Han er faktisk det tørreste og mest seriøse mennesket på Zatzy. Heldigvis ser jeg at du selv sier at RL (rumpelunge) ikke er det beste eller mest optimale, og det har du rett i... Det er ingen snarvei til 200 ekstra hester selv ved RL. Som nevnt 2 ganger tidligere er det den sammensatte størrelsen entalpi som driver turboen. Entalpi (H) er et begrep fra termodynamikken og er definert som summen av systemets indre energi (U) og systmets trykk (P) multiplisert med dets volum V H = U + PV Legg merke til at jeg ikke sier at det ikke vil fungere, jeg sier bare at det vil fungere dårligere enn vanlig turboinstallasjoner, og at det i tillegg fører med seg en masse problemer. Hvor mange cm3 vil et typisk trykkrør ha fra turbo til innsug i en RL-konfig? Og til sist: jeg håper vi kan ha denne diskusjonen uten å krangle. Dette synes jeg bare er moro :)

Lurer litt på en tøffere toppinnfesting av støtdemperne foran. Kaplhenke har disse som ser tøffe ut og som muliggjør store justeringsmuligheter for cambervinkel:

Du bør heller spørre hvor kort den er...

Puh, det var bra Haaken... Jeg trodde et øyeblikk du var goodwill-ambassadør for rumpelunge jeg gitt :D

Disse ligger hjemme i vognskjulet: Har ikke sjekket om det er støvtettinger der, men det er ikke så farlig.

Jeg tror du har rett! Den er "rett langt fra, men langtfra rett". Dundret over den da jeg kjøpte min van for halvannet år siden og gjorde meg den samme betraktningen. Rullebane er nok tingen...

Vel... For det første så skrev Edlund den avhandlingen for mange år siden, på et tidspunkt hvor han ikke hadde tilstrekkelig grunnlagsmateriale tilgjengelig. For det andre er det ingen ting på side 43 som hyller RMT opp i skyene. Han skriver riktignok litt om avstand, men vi snakker ikke om flere meter... For det tredje kan jeg gjengi en en tråd fra det svenske forumet Zatzy hvor nettopp Johan Edlund (SaabJohan) uttaler seg om RMT: Tråden i sin helhet kan leses her: http://www.zatzy.com/showthread.php?t=313738&page=1&pp=20

Jeg har fortsatt planer om skilter på bilen, men på lovlig vis. Har allerede begynt å forfatte en tung søknad til staten :D

Jeg skal røske ut alt av vindushevemekanisme, men døråpningsmekanismen skal jeg beholde. Skal foreløpig ikke kappe noe i døra. Har en overordnet målsetning om at alt skal kunne tilbakestilles. Vinduene i polykarbonat skal festes i små vinkler inne i døra ala 240 varebil, så det vil ikke synes utenfra. Heller ikke trekket skal jeg ha bak, kun på fordørene.

Jo, nå skal du høre her. Felgene mine har et innpress på 48 mm. På bilmessa i høst fant jeg noen smale aluspacere med sentreringsflens og greier. Jeg frykter nemlig at det kan bli litt trangt for kaliperne. Husker ikke helt originalt innpress på disse bilene, men det ligger vel rundt 40 vil jeg tro. En spacer kødder altså ikke til sporvidden nevneverdig.

Vel, varmen i motorrommet har man da for lengst lært seg å takle. Plassen i motorrommet likeså. Bare se på Zzzz... zzzz... For moro skyld skal jeg fylle intercoleren min med vann i kveld, så skal vi se hvor mye den rommer. Jeg tenderer i retning av å være enig med de som mener at dette ikke er en god løsning. En turbo drives av den sammensatte størrelsen entalpi, og jeg vil tro at dersom man regner på entalpien i dette tilfellet så vil må få betydelig dårligere resultat enn om turboen satt nærmere motoren. Løsningen skaper etter mitt syn flere problemer enn den løser. Jeg vil til bunns i rumpelungeproblematikken og beslutter herved at dette ikke er off-topic.

Det hender vel ironi og dårlig skjult sarkasme tar overhånd, men jeg er egentlig en ganske ålreit fyr :D Jeg står fortsatt fast ved at den skal se tilnærmet original ut utenpå, jeg har jo blant annet mine 17" stålfelger som jeg er ganske fornøyde med: Heller ikke karosseriet skal hottes opp særlig, men man vil jo kunne skimte en og annen panserlås, litt ekstra luftinntak i fronten og noe annet småtteri. Tar man derimot en titt inn i bilen vil man skimte en ganske spartansk arbeidsplass med bur og naken plåt. Jeg har nemlig nok en gang endret meg på det eksistensielle spørsmålet innredning/ikke innredning. Jeg er nå tilbake på ikke innredning. Holder forresten på å modde en av bakdørene nå. De trenger jo verken dørsider eller vindusheisemekanisme...

Hvis du med drivverk tenker på girkassa, så stemmer det at jeg skal benytte en original turbogirkasse. Dvs at TDI- og Turbomodellene begge har forsterket girkasse. Denne kassa har vist seg å holde forbløffende bra på stripa hvor de har effekter som er høyere enn den jeg skal ha. Jeg vurderer jo en Quaife-diff også, men vi får se hvor stort vakuumet er i lommeboka først. Jeg kommer nok også til å benytte turbomodellens drivaksler. Etter å ha lest litt om det nye rørrammeprosjektet til KRB så fikk jeg litt lyst til å oppgradere til S80 spindler og nav foran, men det betinger at jeg får adaptere til bremsekaliperne mine. Steffanson selger samme bremsesats også til S80, så jeg regner med at det er håp.

Jeg publiserer ikke MMS-bilder, da jeg er av den oppfatning at de kun har god nok kvalitet til internt bruk. Men jeg kan da vel alltids drasse med meg et av mine Nikons for en avfotografering eller to :D Hjemme i kveld?

Joda, det funker tilsynelatende bra, men det hadde funket enda bedre dersom turboen hadde sittet nærmere motoren. Turboen er beregnet for de høye temperaturene som oppstår, bagasjerommet ikke. Olja må ha egen pumpe for returen. Dessuten er det ingen tvil om at forsinkelsen er større enn dersom rørgatene ikke hadde vært på linje med de fra Alta-utbyggingen. Nå er ikke jeg noen turboekspert, men jeg kan ikke skjønne annet enn at entalpien må bli skadelidende her. Hvilke fordeler har rumpelunge egentlig?

Nå talte jeg opp ca 170 bilder totalt i tråden, men selvsagt kommer det flere bilder bare jeg får noe å ta bilde av. Jeg kunne noe om bil og motorteori før jeg begynte med dette prosjektet, men jeg må virkelig si at jeg lærer veldig mye av å holde på med dette. Dersom andre også lærer litt av det så er jo det veldig hyggelig. Mine største kunnskapshuller nå har jeg innen motorstyring, men jeg regner med at det regner kompetanse over meg bare jeg får begynt med Autronic'en :D Kom forresten på at jeg må modde girkassa slik at den kan brukes med vanlig utløsermekanisme før jeg setter sammen drivverket. Da vet jeg hva jeg skal bruke helga til...

Dette kommer nok ikke før i EVO 2 eller 3 ;)

Selv snørrunger fra Follo får ytre seg dersom dersom de har noe glupt å komme med, den muligheten burde du benytte deg av. Skal jeg ta det upersonlig da? Hvis sant skal sies - og det skal det jo - så blir jeg ikke så veldig provosert. Jeg skjønner bare ikke helt hvorfor du gidder å øse ut en hel masse gpp i en tråd du ikke liker. Nei, la oss legge den død Adam. Gi meg heller et eller annet konstruktivt jeg kan bryne meg på. Enhver som har passert 20 drar opp aldersgjennomsnittet her på forumet, men la oss ikke snakke dritt om de unge. De er morgendagens voksne og skal spille ballen videre når vi gamle ankrer opp for godt :)

Da vil jeg gjerne foreslå i tilhenger bak bilen. Får mye fint i fleksible eksosrør nå om dagen...

Enda bedre vil det være å ha turboen i motorrommet...

Det har du jammen rett i Skompa. Vår Mysil derimot har ingen fellestrekk med Numme :D

Minner om forskjellen mellom 75-77 og 78-fronten.