Reodor F

Jeg har kjørt den veien alt for mange ganger selv, og det er ingen tvil om at dette er en av norges fineste og beste veistrekninger. Du har helt rett i det du skriver over. Også det om at man må være oppmerksom på torpedistene. Og det var ikke vår venn i Subaruen...

Nå rører du bare. Og det må du jo få lov til... Å passere en rekke normalbilister i 140 km/t (minst) er ikke å tilpasse farten etter forholdene, uansett om veien teknisk sett tåler 140 km/t og vel så det.

Du har altså bestemt deg for å bryte ned alt jeg sa i sine enkelte atomer, vel vel... Har jeg? Men er 140 km/t å tilpasse farten etter forholdene? Ja!

Innstilling og innstilling fru Blom. Hvorfor er det bare de innstillingene som taler til fordel for Subaruføreren som gjør diskusjonen verdt å føre? Synes du ikke at et utsagn fra han som er mistenkt i saken bør etterprøves av målinger og andre vitneutsagn? Jeg liker fart og spenning jeg og har absolutt hatt mine morsomme stunder på god og ikke trafikkert motorvei (stundene har forresten blitt færre i det siste), men det kan da ikke være særlig tvil om at Subaruføreren ikke har tilpasset farten etter forholdene og at han har alt å vinne på å pynte litt på sannheten? Hvor mange innlegg her på Bilforumet har vel ikke handlet om at man skulle nekte og ljuge dersom man skulle bli tatt for noe? Ikke slik å forstå at man ikke skal skifte uten å se seg for og å gi tegn, men enhver som tar loven i egne hender har et særskilt ansvar for at ikke andre blir skadelidende.

Hvis man skal bruke kjerra i bilsport så vet jeg at det er krav om tett kasse, men det er mulig dette kravet ikke er der for å hindre søl av batterisyre, men for å hindre de eksplosive gassene som dannes i å rusle rundt i kupeen. Av samme grunn som at man skal feste startkabler etter en spesiell prosedyre mener jeg. Ikke vet jeg, men det var bare en tanke. Som forøvrig bringer meg inn på hvor man får tak i tette batterikasser. Jeg kjøpte ei på Biltema, men den er jo ikke tett. Dvs, den er tett nok til å hindre søl av batterisyre, men ikke tett nok til å hindre gasslekkasjer.

Hvor er egentlig dette hentet fra: Hadde jeg forårsaket en ulykke på motorveien på grunn av høy hastighet så hadde jeg nok pyntet litt på hastigheten jeg også...

Jeg er forkjøla og har vondt i halsen. Det hater jeg maksimalt. Jeg har vært hjemme fra jobben i dag, men de bortimot dødelige smertene i halsen (jeg er mann for pokker) gjør at jeg ikke kan nyte min sykdomsutvikling som jeg burde. Dessuten burde jeg sikkert ikke vært borte fra jobben. Flere saker venter på at jeg legger min klamme hånd over dem, og et par av dem haster sågar...

Sykkelen din er jo et godt eksempel på små motorvolumer med høy effekt. Og der spiller jo Mister Turtall himself hovedrollen. En løsning på ditt effektbehov kan være en moderne turbodiesel, men det har jo også sine begrensninger, først og fremst på høye turtall. Dessuten kan en turbodiesel være forbløffende dævv rundt tomgang, noe som kan irritere litt ved igangsetting.

Som du vet er det forbrenningstrykk og motorvolum som bestemmer dreiemomentet, og trekker vi inn turtall i ligningen så vil vi også få et effekttall. En normalspirert motor med lite volum vil dermed måtte få sin dreiemomenttopp ved høye turtall og trenger derfor høye turtall for å avgi høy effekt. Og tro meg, da er ikke Avensisen særlig brukbar til daglig bruk lenger. Den eneste løsningen slik jeg ser det er dermed å montere turbo eller annen overlading. Dette bidrar til høye forbrenningstrykk og dermed høyere dreiemoment ved lavere turtall, og da opprettholder man lettkjørtheten. Men overlading er jo ikke gratis, og dessuten vil en ettermontert løsning alltid bli mindre driftssikkert enn originalt. Og det er sjelden ønskelig på familiebilen. VW har i det siste begått noen alldeles fortreffelige 1,4-liters bensinmotorer med både kompressor og turbo. Den har 170 hk på det meste og kombinerer lite motorvolum og lavt drivstofforbruk med høy effekt og god kjørbarhet på en forbilledlig måte. Et generisk svar, men små normalaspirerte motorer har dessverre sine begrensninger hva effekt angår.

Javel! Nedbremsingen fra stillestående? De fleste takler nedbremsing fra normale hastigheter ganske greit, men noe annet er det hvis hastigheten nærmer seg det dobbelte av hva som er tillatt på en motorvei...

Nei, det ble med tanken gitt :D

Hvilket vil si at jeg hadde vært totalt skyldfri dersom en tosk hadde lagt seg ut i det jeg i 215 km/t dundret forbi et normaltkjørende høyrefelt på vei hjem fra Vallåkra for et par år tilbake. Neppe....

Og en annen ting. Hva forårsaket denne hemningsløse vinglingen fra side til side om ikke farten?

Time will show.

Den var bortimot genial :)

Å kjøre på ei mine i et område som ligger mellom leiren og skytebanen kan vitne om mangelfullt fokus på minerydding og etablering av trygge ferdselsveier fra ledelsens side, men det kan også bety at man har kjørt utenfor ryddet område. I et område med høy minerisiko bør man trå varsomt, eller ikke trå i det hele tatt... Jeg synes det er viktig å skille mellom å gjøre de riktige tingene og å gjøre tingene riktig. Å gjøre feil ting på riktig måte blir liksom ikke helt ...riktig... Det jeg prøver å si er at det nytter ikke hvor flinke man er nede i Afghanistan hvis det ikke er riktig at man er der. Det foregår minst like stor urett andre steder i verden, hvor verdenspolitiet ikke har funnet det opportunt å gripe inn. Å tøye forsvarsbegrepet til at det er greit å valse inn med sitt frontavsnitt under dekke av å bekjempe terror bidrar i mine øyne kun til å øke terrorrisikoen verden over.

Dette taler vel egentlig kun Nils' sak. Han har gitt tegn og lagt seg ut i god nok avstand til at Vegard rakk å bremse ned farten til 140...

Til tross for at mine språklige veiledninger ble kraftig sensurert litt lenger opp i tråden ønsker jeg på ny å ytre meg, denne gangen strictly on topic. Kun etterforskningen vil (forhåpentligvis) vise hva som er rett, men la oss anta at sti-føreren, la oss kalle han Vegard Verdensmester, holdt en hastighet på 180 km/t. La oss videre anta at Jetta-føreren, la oss kalle han Nils Normalbilist, holdt 95 km/t og at han tittet i sidespeilet, så en blå prikk "langt der borte", ga tegn og la seg ut for å kjøre forbi sinkene som lå i 95. Det skal være mulig for Nils å foreta en lovlig forbikjøring, muligens etter alle kunstens regler, uten å risikere å bli torpedert av Vegard som kommer bortimot dobbelt så fort som lovlig og dobbelt så fort som antatt. Her er det Vegard som har ansvaret for å hensynta at de rundt han ikke er verdensmester slik som han.

Jeg sitter med den samme følelsen ovenfor Corrado-delen av forumet. Makan til bil med alskens trøbbel skal man lete lenge etter, særlig tatt i betraktning hvor få det er solgt av den i forhold til dusinbiler fra f eks Volvo. Skal jeg foreslå den ultimate gjør det selv-bilen må det bli Opel Kadett B med 1100. Tysk metrisk enkelhet, ingen deler veier over 40 gram, ikke en gang motorblokka... http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=11693495&sid=xz5ebdaOBN2229369

Jeg står på randen til å anskaffe en 1982 Audi Coupe GT 5S med automat og servostyring. Den er sånn passe shabby, med knust frontrute, litt rust her og der, flekkete innredning, slitne stoler og sprukket dashbord. Hvordan er deletilgangen på denne karosseritypen? Og hva med deleombyttbarhet mellom denne og en vanlig Audi 80 fra samme tidsrom. Jeg tenker i hovedsak på karosseri og innredning, men brems og hjuloppheng er også interessant. Bakluka er forøvrig rusten i nederkant, dog delvis skjult av lerrettape... Noen bilder:

Joda, jeg har vært borti dette. KRB anbefalte en slik løsning, men da med så grov retur som mulig, og bruk av ruglete radiatorslange.

Takk og lov. Du må ikke spøke med sånt. Jeg trodde vi hadde mistet deg til den andre siden jeg. Puh...

NEI!

Det beste som er skrevet om anarki er ikke skrevet i denne tråden, men som et slagord på ei jernbanebru i Sagdalen mellom Strømmen og Lillestrøm for noen år siden: ANARKI ER KAOS

Fordi den er fake. Ta en titt på bildene mine litt høyere opp i tråden. Innredningen besto av en originalstol og et håndbrekk såvidt jeg kunne se.