Reodor F

De løsningene jeg har sett og som skal være optimale har returen under oljenivået, eller benytter en væskelås på returen.

Og når du går lei de 170 sugehestene og kjøper deg komplett S2-motor kan du selge 7A-toppen din grisebillig til meg...

Neivel... Men hva er det som får deg til å tro at olja går over fra gass- til væskeform i tanken?

Finland ligger ikke i Norge...

Jeg drister meg til å kalle dette for søppel, tøys, fjas, makkverk og uvirksomt. I tillegg vedder jeg hatten min på at det ikke funker. Og dersom de som tester får lavere forbruk så er det kun fordi de trykker mindre hardt på gassen etter å ha montert disse magnetene. Jeg holdt forresten en meget kraftig magnet ved siden av en lighterflamme for fem minutter siden. Flammen var nøyaktig like høy med magnet som den var uten magnet...

Det var ikke det du skrev...

Har kun erfaring med 2xDCOE og 2xDHLA selv, men jeg siterer fra KG-katalogen som jeg - inderlig full av godhet - hentet fram fra arkivet: Sikkert ikke direkte overførtbart til den mindre VW-motoren, men 2xDCOE er nok bedre i ytelsessammenheng.

Ver en ny tur på messa i dag og tok noen snap shots: Ville C-stolpetilstander på Matiz'en...

Fra gammelt av husker jeg at KG-trimning frarådet en 1xDCOE-konfigursjon. Den førte med seg et helvetes bensinforbruk uten at effekten økte tilsvarende.

Jeg antar at konditorfarge i hovedsak består av vann, og det vil man jo ikke ha i bremsevæska si. Bremsevæska er hygroskopisk og trekker til seg vann i løpet av bruksperioden. Dette reduserer kokepunktet og øker faren for fading. Å utfordre denne skjebnen ytterligere ved bevisst å tilføre vann er neppe heldig.

Ved å utnytte høydeformatet kunne du i større grad ha latt tyngdekraften bidra til å separere væsker og gasser.

Hva er grunnen til at du benytter breddeformatet og ikke høydeformatet? Porsche har en originaltank som ser slik ut og som sikkert funker helt fint:

Noen bilder ble det vel. Ikke i verdens beste kvalitet, men de får duge:

Ikke mye rallybil denne her dessverre. Snarere en mock up til bruk på messer og slikt. Eksosanlegget er 10 cm langt, og bakfæringen er erstattet av et fastsveiset rør. Men det er en tøff styling da...

En velfungerende veivhusventilasjon med en god oljefelle skal ikke gi olje i innsuget eller i forbrenningsrommet. Det er mange andre ting som i mye større grad kan forårsake tilsvarende problemer, blant annet fet blanding. Tilbakeføring av veivhusgassene i seg selv er ikke oktanreduserende, men disse gassene fortrenger jo plass som eller kunne vært brukt til friskluft, men nå utgjør vel ikke veivhusgassene noe mer enn noen få prosent, så svært mange har en overdreven frykt for dette.

Grunnen til at man vil ha olja tilbake til bunnpanna er blant annet for å få et vedlikeholdsfritt system. Folk flest gidder ikke å tømme denne tanken med jevne mellomrom. Den gørra som samles i en suboptimalt utformet tank er ikke nødvendigvis representativ for et velfungerende system. Dessuten er oljer for daglig bruk konstruert for å virke selv med et visst innhold av vann. Etter hva jeg minnes så er ikke ester-baserte oljer så gode på dette, men til sitt bruk (motorsport) er ikke det så nøye heller da den her ikke blir utsatt for kjøring som skaper kondens.

Dette skyldes trolig at den ikke ventilerer veivhuset særlig bra. Veivhusventilasjon på standardbil har som en av sine hovedhensikter å holde olja frisk. Og alle standardbiler har retur av olja til bunnpanna. Og det blir jo litt av en selvmotsigelse dersom oljereturen virker mot sin hensikt. Jeg tror derfor snarere at kondensen dannes i catch-tanken din, eller i det minste hindres i å evakuere i gassform grunnet mangelfull konstruksjon av tanken.

Det er jo Haynes for 300-serien jeg siterte fra... Som Haaken sier går det et rør mellom rammebalkene i forkant av motoren som trolig må fjernes.

Hvis det sitter 530/531 i den er det en viss sannsynlighet for at du kjører rundt med ultralav komp...

Det kunne ikke falle deg inn at noen av disse innleggene kan ha tilkommet en gang etter august 2003 da innlegget ble skrevet...

Dette er ikke en spesielt tragisk sak. Det er leit for de pårørende og for de nærmeste medsoldatene, men å kalle dette for tragisk fjerner hendelsen fra sitt rette perspektiv. Spesielt så lenge det gjelder mennesker som har dratt ned dit for å oppsøke dødsrisikoen. Jeg har ikke for vane å kondolere kreti og pleti på Internett og ser ingen grunn til å gjøre det nå heller. Ikke har jeg særlig sans for USAs hang til å leke verdenspoliti heller, og synes det er helt på jordet at noen få tusen amerikaneres liv (9/11) legitimerer å teppebombe et helt land fullt av uskyldige sivile tilbake til steinalderen under dekke av å skulle ta knekken på et par rasshøl.

Olja i seg selv er vel fullt brukbar som smøremiddel skulle jeg tro, men det gjelder å få sortert ut veivhusgassene. Det er disse som forurenser olja dersom ventilasjonen er mangelfull. Noe den ofte blir når vi hobbymekanikere begynner å fofle med fancye catchtanker og oljereturen rett ut i friluft. Dersom det er mye olje i luftfilterboksen er nok veivhusventilasjonen defekt eller tett slik at oljefella ikke får gjort jobben sin.

Jasså, de er fyllt med stålull disse bling bling-tankene. Ja, da er det ikke fullt så nøye om de ligger eller står. Som du sier må du ha enveisventil til innsugsplenumet for å unngå ladetrykk inn i veivhusventilasjonen. Oljereturen fører du ganske riktig tilbake til bunnpanna, enten under oljenivået, eller via en væskelås (ala dassen) over oljenivået. Enkelte motorer er følsomme ovenfor veivhusventilasjon kun gjennom toppdekslet. Det kan hindre olja i å renne tilbake til bunnpanna.

Som jeg har sagt tidligere går dampen gjennom ei oljefelle for å skille væsker og gasser. I en velkonstruert oljefelle er det kun gassene som blir med inn i innsuget, mens olja renner tilbake til bunnpanna.

Og du burde skamme deg Ludvig :D