Reodor F

Du har ikke lenge igjen sandersen. Men det var hyggelig å bli kjent med deg!

Red dot kan være skummelt:

Men alt under 500 hk på 1 bar betyr S&W :D Av frykt for ytterligere tap av cred nå like før jul bør vi trolig tone ned vår interne guttehumor ;)

Antall tenner i lusekammen... ;)

Armlengdes avstand er tingen :D

Jada, Ralf og jeg ble skilt ved fødselen. To slike katastrofer kan ikke bo for nær hverandre :D

Svaret et latterlig enkelt! Sett deg tilbake og nyt: http://imdb.com/title/tt0120863/ http://en.wikipedia.org/wiki/The_Thin_Red_Line_(1998_film) Hadde den vært grønn derimot, ville saken vært en annen: http://www.imdb.com/title/tt0120689/ http://en.wikipedia.org/wiki/The_Green_Mile_(film)

Du turte vel ikke annet... :D Men jo, det var ganske åpenbart...

Ja, jeg sitter med den utgaven av Wheels foran meg. Ble ikke så imponert egentlig. Å ha turbinmotor som eneste fremdriftskilde er ganske upraktisk tror jeg. Men en liten en i akterstussen som gir litt ekstra skyv ned rakstrekka på Rudskogen burde funke. Så forresten svenskbygd 1935 Ford Spesial Hot Rod i siste utgave av Klassiker. En rå, åpen 2-seter med mange trekk av ITG i seg. En blanding av kampfly og Ola-bil :D

For blodpumpas vedkommende bør du nok få oppdateringer underveis... ;)

Du må revurdere ditt syn på kundekverking. Jeg lever i beste velgående og er fortsatt din kunde :)

Ja, det også: Flowtest IC Utmålt eksoskam,ink. oppspenning, graf og analyse Utmålt innsugskam,ink. oppspenning, graf og analyse Vektjustering av stempler, 6 stk Vekting av motorkomponenter for analyse Kontroll av fjærspenn i originale fjærer for analyse Demontering og kontroll av topp Måltagning av komplett motor og eksterne komponenter for utdypende analyse Flowtest av spjellhus Porting av topp Modifikasjon av 7A-topp til 3B-spec Modifisering av 20 standardstyringer for bedre fløde Bytting av 20 ventilstyringer Brosjing og honing av 20 ventilstyringer for optimal klaring mot ventilstamme MIRA-fresing av 20 ventilseter Korting av 20 ventiler ink. polering av enden Maskinering av 2 støtfangerfester Materialer til forstillingsforinger i aluminium Simulering, flere drivstofftyper og oppsett Sånn omtrent... :D

Snarere lusekam...

Det skal mer til å gi denna karen hjerneslag. Sirkulasjonssvikt derimot... ;) Har akkurat kommet inn fra ei maratonskruøkt på bruksbilen. Og da blir selv regninger skrevet med fintannet høygaffel uvesentlige :D

Hvis det er en ekte BTCC-klassiker han har skjendet og lemlestet så må han stilles til ansvar for dette snarest! Den skal ha en 2-liters sugemotor på ca 300 hk og hele drivverket plassert lavt og langt bak i motorrommet.

Artig den der. Skulle nesten tro lyd og bilde hørte sammen fra begynnelsen :)

Der ble den borte ja...

Denne dritten må fjernes snarest, ellers blir det månelyst! Saken er hurtigbehandlet i FRTs styre som varsler sanksjoner og dagmulkt med tilbakevirkende kraft dersom ikke dette misfosteret av en Google-annonse fjernes straks og med en gang!

For egen del synes jeg dekaltrimming er latterlig. Du vil ikke oppnå cred blant kjennere ved å sette et aeromerke på bakluka. Omvendt dekaltrimming derimot, det er tøft. En Aero med 1,8-merke gir status... :D

Ser ut som en Coupe 5S har måttet bøte med livet her. Skal bli spennende å se hvordan dette utvikler seg.

Jeg er usikker på teorien til Radial, men jeg vet at slike forhold gjelder ved overgang fra støpte til smidde stempler. Noe som blant annet medfører mer slamring i motoren med smidde stempler, spesielt før den oppnår driftstemp. En annen side ved å dimensjonere motoren for et svært høyt effektuttak men bare ta ut noen få hundre hester er nok i like stor grad behovet for "superlegeringer" eller overdimensjonerte tykkelser. Midt i motorprosjektet mitt gikk jeg over fra forsenket til flat stempeltopp. Stempelet med flat topp er dimensjonert for høye ladetrykk og effekter over 1000 hk i en femmer, er veldig tykt i taket og blir dermed tyngre. Noe som sammen med tykkere krysspinner blant annet medførte at jeg måtte balansere veivpartiet på nytt. Økt vekt i de opp- og nedadgående delene medfører økt belastning ved høye turtall. Ved å bruke "superlegeringer" for å holde vekta nede vil jo prisen rase i været uten at det er behov for det.

Vi burde spradet rundt på messa med forumnickene våre på et skilt over høyre brystlomme...

Eller hva med Rygge? Der er jeg stadig vekk og kjenner en bråte mennesker der inne. Ikke er det mye trafikk der heller. Så spørs det bare hvor lang den er...

Dette hørtes ikke ut som et dårlig forslag. Dersom Bodø lufthavn er like labert trafikkert som Bardufoss lufthavn, så burde det være en smal sak. Bardufoss er tilogmed stengt en periode på ettermiddagen grunnet mangel på trafikk... Gulp! Hva skal Flåklypa Racing Team tro om dette. De har jo på veien til autofilt verdensherredømme gått litt på akkord med seriøsiteten i det siste. Bedre ble det ikke da selveste styreformannen sto fram med sitt ønske om å bli forumhore...

Ja, de er til femmer. Om de har styring mot Fidanza-svinghjulet vet jeg ikke, men jeg regner med at partiet mellom gjengene og hodet har en styrende funksjon.