Reodor F

Dersom det er hydraulisk clutch på bilen vil du ha en pumpe bestående av et stempel og en sylinder koblet til pedalen. Stempelet presser bremsevæske gjennom et rør til slavesylinderen som er montert på utløserarmen til clutchen. Pumpebevegelsen overføres dermed fra ditt venstrebein til clutchen via et hydraulisk trykk og ikke via en wire. Slave kalles den fordi den gjør akkurat som "hovedsylinderen" ved pedalen forteller den.

Bekrefte skal man være forsiktig med over Internett, men jeg tipper på dårlig utløserlager. Bytt clutch og bakre tetningsring på veiva med det samme du er i siget.

Unødvendig å trekke fram jul nå som vi nettopp har blitt ferdig med den. Hva rulleomkrets angår passer vi på ikke å endre denne i særlig grad. Det løser vi ved å gå ned i profilhøyde etterhvert som bredden øker. Etter mitt syn er det kun unntaksvis aktuelt å øke rulleomkretsen, og det er ved kjøring i terrenget.

Er det bare meg som lurer på hva slags bil dette testosteronstinne (!) pikebarnet har kjøpt seg? Naftalina! På vegne av det norske folk krever jeg et svar! (dersom det allerede fremkommer ber jeg om tilgivelse, men påberoper meg situasjonsvillfarelse grunnet outing av sexlivet til en viss Mustang-eier)

Ikke nok med at den skal ha dempeolje, men det sitter også et gummimembran på stempelet som under ingen omstendighet får være punktert.

Jeg regner med at du kjenner til Harald Huysman Karting i Oslo? http://www.hhk.no/ Og sist jeg sjekket (5 dager siden) tok det under 30 min fra Ski til Oslo. Jeg har forøvrig hatt mye adrenalinstinn moro på HHK.

Quattro er ikke et system, det er Audis betegnelse på firehjulstrekk akkurat som 4motion er VWs betegnelse på samme (Syncro i gamle dager). VAGs firehjulstrekksystemer deles grovt inn i to grupper, hvor biler med langsplassert motor har et konstantdriftsystem mens biler med tverrstilt motor (som Skoda Octavia) har et system som kobler inn dersom det oppstår hastighetsforskjell mellom framre og bakre hjulpar. De fleste vil mene at førstnevnte er det beste, siden det har kontant trekk på alle fire. Så gjenstår det å finne ut om en halvgammel Octavia har viskose eller Haldex.

Er "hyrkart" utelukket?

Men det er vel ingen hydraulisk pumpe i en viskosekobling. Der sørger tregheten i olja for at platesettene følger hverandre uten at de får andre "signaler" enn selve hastighetsforskjellen mellom platene.

Nei for all del. Poenget mitt er at et lydopptak fjerner all tvil.

SAN-personell er også opplært til å gjøre en vurdering av egen sikkerhet som en del av initialvurderingen. De redder ikke andres liv hvis de ved å gjøre så setter sitt eget liv i fare.

Gjøres det taleopptak ved slike samtaler?

I følge produktbeskrivelsen du la ved så skal diesel på denne tiden av året ha et CFCP (Cold filter clogging point) på -32 grader. Få din lokale stasjon til å måle CFCP eller bytt stasjon. Dette forutsetter selvsagt at det ikke er andre forhold ved bilen din som vanskeliggjør drift i sterk kulde.

Hvis jeg har forstått ting rett er en av de tingene som skiller et element for bruk i bil fra et element for bruk innendørs at førstnevnte skal ha et oppheng som ikke påvirkes av lave temperaturer.

Hva er GSP? Jeg ville garantert valgt arctic green framfor sølv metallic dersom jeg skulle kjøpt bruktbil hvor alt ellers var likt. Dersom vi skulle vente med å kjøpe nye motortyper til de i daglig bruk gjennom år viser seg ikke å ha barnesykdommer ville det ikke blitt utviklet mye ny motorteknologi her i verden. Jeg hadde ikke nølt et sekund med å kjøpe den nye 1,6-literen med CR. Men seriøst; leiebil til nybilen er leveringsklar...?

Det er en fordel å huske grunnen dersom man skal få full tyngde bak sine argumenter... Jeg vil tro at RWD har en klar fordel i sporter med mye akselrasjon (som f eks F1), men at det vil jevne seg veldig ut i løp hvor man i hovedsak akselrerer ifm startøyeblikket.

Du sammenlikner en bil med FWD og kanskje dårlige dekk med en RWD med nye vinterdekk og sperre. Det er vel en smule urettferdig Heinrich. Jeg har satt meg fast på en flat gressbakke med RWD og diffbrems uten at jeg tror alle RWD-biler er like dårlige av den grunn. Med min FWD med gode piggdekk opplever jeg også å ta meg fram overalt.

Jeg er ikke tilhenger av å integrere. Hvor har du din ignorante noksagt fått det fra? Jeg er tilhenger av å inkludere. Jeg kunne sagt mye om hvorfor vi ikke skal frykte mørkhudede innvandrere med et annet språk enn vårt (la oss for enkelhetens skyld kalle dem kriminelle muslimer), men om det har noen som helst hensikt ovenfor en som bruker begrep som slike mennesker, kriminelle muslimer, kriminelle somaliere, muslimske innvandrere eller bare muslimer om hverandre i en salig røre er jeg usikker på.

Med en turbomata femmer her - En Quaife-diff her - Og noen gripevillige R-dekk her (peker), så blir den vel ikke akkurat noen sinke i trafikken!

Det vil jeg tro er FWD (dog ikke FWD med langsplassert motor). Antar at motstanden er større i et vinkeldrev enn et tannhjulsett med drev i samme retning. Selv er jeg nesegrus beundrer av FWD både til daglig bruk og litt inspirert kjøring. Det er etter mitt syn tryggere at det slipper foran enn bak, dessuten skjer ofte framhjulsslipp mer kontrollerbart og forutsigbart enn bakhjulsslipp. Min hverdagsbil med framhjulstrekk kan jeg dessuten enkelt få til å komme akkurat passe med bakenden på glatta dersom jeg letter ørlite på gassen. Jeg har nok aldri vært tilhenger av å ligge bredest mulig til enhver tid. Det er jo ikke en spesielt effektiv fremdriftsform, selv om det ser spektakulært ut. Etter mitt syn har RWD sine eneste store fordeler ved krafig akselrasjon.

Nettopp derfor trenger ikke vi som vet bedre å fyre ytterligere opp under generell muslimfrykt.

En liten gruppe klarer bare å ødelegge for mange hvis man er sneversynt og ikke vet bedre!

Tenkte jeg skulle svippe innom Bilforumet for å finne en korttenkt nordmann med generell muslimfrykt, og neimen fikk jeg napp på første forsøk.

Det må sies å være bra. Da kan trimming bli noe rimeligere.

Som sagt: Motorvoldtekt!