Reodor F

Som nevnt kan du senke kompresjonsforholdet ved å bearbeide forbrenningsrommene, men det er nok enklere å dreie av stempeltoppen litt. Eller velge stempler med f eks 2,5 mm kompresjonshøyde i stedet for 3 mm. Uansett bør du regne ut hvilket kompresjonsforhold du vil få med forskjellige kompresjonshøyder osv. Å dreie av stempeltoppen er heller ikke uproblematisk siden det går ut over taktykkelse i stempelet og soliditeten til øvre ringland For å regne ut kompresjonsforholdet må du vite følgende: borr slaglengde volumet i øvre ringland volumet i ventillommer, forsenkninger og eventuelle domer på stempeltoppen avstanden fra stempeltopp til blokk-decket tykkelse og diameter i toppakning forbrenningsrommets volum Har laget meg en formel i excel som regner sammen dette for meg. Nyttig når man bygger en motor fra bunnen :)

Denne kjøper jeg. Men det er faen så irriterende når man kommer fram til et punkt hvor køen plutselig løser seg opp uten noen som helst grunn. Et slik sted finnes ved utløpet av Ekebergtunnelen mot Operaen om morgenen. MAGASÅR!!! Heldigvis går det tog. Køen i venstrefila er like magasårfremkallende. Enkelte ganger er det jo slik at det går fortere i høyre enn venstre. Skyldes det alle som legger seg over i venstre fordi det skal gå fortere der? Eller legger de seg over for å slippe inn de som kommer inn fra fartstilpasningsfeltene? Da blir det jo kaos i venstre vøttø.

Men en Geländewagen har ikke noe å gjøre i Lillestrøm 4 juli. Motoren skal inn i en Chevy G30 :)

Vi må skille mellom kompresjonsforhold og kompresjonshøyde. Kompresjonshøyden avhenger av plassen som er tilgjengelig mellom rådens lilleende og blokk-decket. Dess lengre råder, dess lavere kompresjonshøyde. Lange råder har flere fordeler, men også ulemper. Bruker du Pentaveiv og original rådelengde vil de lavere stemplene komme riktig i forhold til toppen av blokka (blokk-decket), men kompresjonsforholdet vil øke siden volumet før kompresjon vil bli større enn tidligere siden du øker slaglengden med 6 millimeter.

Takk skal du ha Herr Ford :) Jeg har stor tro på at dette vil bli bra. Det eneste store spørsmålet er egentlig valg av drivverk. Svensken Svempa som driver med ombygging av Scania får jo tak i Allison automatkasser som takler dreiemomentet fra en trimmet Scania-åtter (og det er like mye eller mer enn det er i leopardmotoren), så girkasser finnes. Men jeg regner med at prisen er drøy for en sykkelreparatør som meg :D

Og det er jo ikke det dummeste man kan gjøre i en motor bygget for performance :)

Vi kalte det bare "Hogget" da jeg jobbet der borte. Det var før utbyggingen av Gardermoen til hovedflyplass, så det har blitt noe redusert nå. Men jeg var der senest i vår og fikk vognføreropplæring. Det ligger VEST for Aurtjern og NORD for Trandum. Fra Sessvollmoen-siden kommer man lettest dit ved å ta av den lille stikkveien (fra grusveien mellom Sessvollmoen og Trandum) i SØR-enden av Aurtjern. Fra Trandum-siden går det egen løype ut for stridsvognene, men til fots er det lettest via gravminnesmerkene og Trandumskogen vil jeg tro.

Hmmm... Reglementet for Gatebil Racing ble revidert i vår, og da bortfalt kravet om registrering: http://www.bilsport.no/reglement/regl_2007/racing/TEKNISK%20REGLEMENT%20GATEBIL%20RACING.doc Jeg hadde håpet at kravet til registrering også skulle gjøre det enklere å få godkjent bilen med annen motor med begrunnelse at den skal benyttes til racing, men slik er det kanskje ikke lengre?

Mye ville forslag på slutten her ;) Sørstatsflagget strekker seg nok noe lengre enn min patriotisme, og dette prosjektet er jo på en måte en ørliten protest mot det erkeamerikanske ved at jeg setter en tysk monstermotor i vogna. Derav tankene om det tyske flagget :D

Ingen tvil, Reodor liker dette veldig godt! Både kamodesignet til ha|||on og såret til phjott. Føler på en måte at tankene mine har blitt veldig rettferdiggjort i det nåværende resultatet. Ytterligere endringer kan dreie seg om forskjellige typer kamo, prøve med samme retning på kamo og sår osv. Jeg har hvertfall blitt overbevist om at dette er et designkonsept som er verdt å omsette i praksis. Vurderte i sin tid å ha det tyske flagget over hele takplata, men det hadde vel vært i overkant av hva et 4th of July-oppbud hadde funnet seg i :D

Enda kunne jeg ønske meg den midterste delen av såret litt smalere. Såret skal jo bare gi en hentydning til hva som befinner seg under skallet, ikke fjerne enhver tvil :)

Optimalt antall hk er vel uavhengig av motorvolumet, men her det vel snakk om å komme så nære grensa for opprykk til neste klasse som mulig. I dette tilfellet er den grensa på 2,4 kg/hk. En bil på 1200 kg vil ha en optimal kalkulert effekt på 500 hk skulle jeg mene. 1200/500=2,4. Men jeg er også grønn på dette :D

Kun mønstrede gategodkjente dekk samt R-dekk er tillatt i følge reglementet.

Det er nok ingen tvil om at jeg havner i klasse A nei :) Min motor har en beregnet grunneffekt på 140 hk/liter. I tillegg vil jeg få påslag for: Bytte kamaksel +10% Større ventiler +10% Bytte turbo +20% Og muligens bytte spjeldhus siden dette ikke hører til motoren, men kommer fra 20V N/A-motoren som satt i fra før. Og dermed riktignok den eneste delen på motoren som er original... +10% Dette blir totalt 50% påslag, dvs 70 hk. Total beregnet litereffekt burde vel da bli 210 hk, eller har jeg regnet feil? 210*(2522/1000)= 529,62 beregnede hestekrefter. Vekta må vi komme tilbake til, men den blir neppe så mye mindre enn originalt. Den har jo fått støpejernsblokk, turbo og en del annet snacks i tillegg, og oppveier muligens lettingen.

Pokkern folkens, dere er konge! phjott, kan du lage et litt mindre sår? Den venstre delen av såret er perfekt. Den ser ut som et kloremerke :)

Veldig bra ha|||on! Den var som hentet fra innsiden av hodet mitt :) Mangler bare et diskret sår i lakken. For første gang siden krigen har jeg skrivebordsbakgrunn :D

Men dere, det kan virke som om at jeg bygger en bil for Gatebil Racing Serie uten å være klar over det. Etter det jeg kan se mangler jeg bare brannslukkere, hovedstrømsbrytere, tauekroker og katalysator før vogna er godkjent etter Norges bilsportforbunds reglement: http://www.bilsport.no/reglement/regl_2006/racing/Teknisk%20reglement%20Gatebil.pdf Tilogmed pushrod suspension blir godkjent. Og jeg som alltid har hatt lyst til å kjøre ånkli racing :)

Knallbra! Hvis du ser på den venstre delen av arret så er den ganske fin. Det hadde også vært fint med et leopardskinn i farger.

Et brukbart førsteutkast i høyeste grad, men jeg har noen forbedringsønsker: Fargene kunne vært satt sammen mer som et kamomønster hvis du skjønner Leopardskinnet bør være fra et nøytralt sted på dyret uten øyne, snute eller liknende Selve arret bør være litt mer preget av at noen har kloret den opp. Såret kan minne om en fisk sånn det er nå Såret må plasseres under vinduene. De bakre vinduene skal jo konverteres til norges største eksosutblås :) Gi gass :thumb

Nå skal du høre her Pedal at jeg kjøper ikke en 2 tonns klump av en motor for kun å ha den stående i garasjen. Men jeg vil gjerne få Volvoen kjørbar først. I mellomtiden har jeg tid til å finne et brukbart drivverk og et godt design. Og jakte sponsorer... Hold ut mann :cool:

Er ikke det verdens nydeligste og tøffeste småbil så vet ikke jeg!

Det er spesielt... Du er nok blendet av toerns plystrende turboaggregater og lar all fornuft (les; romantikk) fare. Bare hør på denne enervarianten i testløypa ved Helgelandsmoen: http://www.leopardmotor.com/Bergepanser%20ut%20av%20skogen.WMV'>http://www.leopardmotor.com/Bergepanser%20ut%20av%20skogen.WMV Og denne toeren på Storhogget mellom Trandum og Sessvollmoen: http://www.leopardmotor.com/Leopard2.WMV'>http://www.leopardmotor.com/Leopard2.WMV Sistnevnte overdøver knapt tinnitusen jo ;) Er det ikke fantastisk å ha egenskapen å med stø hånd kunne diktere andres motorlydpreferanser. Jeg kaller det kyndig veiledning. Partisk? Jeg...? http://www.leopardmotor.com

Hehe. Det er lyden jeg snakker om ja. Lydmessig er Leo 2 en skuffelse i forhold til Leo 1. I de fleste andre sammenhenger er Leo 2 bedre :)

Det synes jeg ikke gjorde noen ting jeg :)

Nå ble jeg lei meg Juristen, setter du virkelig Leo 2 foran Leo 1? Trodde ikke sånt var lovlig jeg. Men du har kanskje funnet et smutthull i lovverket? I lov om favorisering av stridsvogn helbelte, Leopard 1 A5 NO fremgår det tydelig av § 5 første ledd bokstav a at Leopard 1 og vogner basert på samme plattform alltid skal rangeres høyere enn alle andre stridsvogner, både allierte og fiendtlige :D