Reodor F

Hadde en hyggelig samtale med Are Fosjord i dag. Selv om de tapte inkvisisjonssaken så kommer de til å forfølge den videre hos våre lovgivere på Stortinget med det første. Bestemmelsen om kontroll (Våpenlovens §27a) ble nærmest vedtatt i affekt i sin tid etter at to politimenn ble skutt og drept av en jeger det hadde tippet over for. Før den hendelsen var det ganske enstemmig motstand mot å gi politiet anledning til å kontrollere hos private, men etterpå var saken annerledes...

Du tenker på bamsemums ;) Var ikke så gæærn pris det der da. Tatt i betraktning at resten av kjerra har kostet en kvart million i deler mener jeg :)

Får ikke mindre lyst på Quaife-diff av dette folkens. Hvor mye er prisen da tro, hvis jeg importerer selv?

:) Jeg har aldri tjenestegjort i noen stridsvogneskadron (strvesk), men de fleste av de vognene jeg har sett er merket med artige navn. Saddam er et annet...

Som nevnt må man ikke, men det er en liten fordel. Dette betinger at filteret er av den hengende typen, ellers vil olja renne ut i det du prøver å skru det på :)

Da har jeg opprettet en tråd på "mod my ride"-forumet. Håper noen napper på utfordringen :) http://www.bilforumet.no/mod-my-ride/181299-1-daesj-chevy-van-og-1-daesj-leopard-stridsvogn.html#post2018642

Som kjent skal jeg montere en 37,4-liters dieselmotor fra Stridsvogna Leopard 1 i min tilårskomne Chevy Van. En slik farkost bør jo ha et utseende som står i stil med innmaten. Jeg kunne derfor tenke meg litt hjelp med å lage et designforslag i Photoshop. Jeg ser for meg et forfinet militært tema, gjerne med utgangspunkt i fargene olivengrønt, sort, brunt og lysebrunt. Videre ser jeg for meg at lakken er flerret opp i et sår (fra rovdyrklør) på siden og i såret kommer en leopardpels (fra kattedyret altså) diskret til syne. De bakerste sidevinduene (1 på hver side) skal erstattes med sjalusier som på det nederste bildet. Dersom noen skulle føle seg kallet til å modde vanen så hadde det vært direkte brillefint. Det beste forslaget oppnår ære og berømmelse ved at vedkommende vil trekkes frem i positive ordelag der hvor prosjektet omtales. Prosjekttråden finnes forøvrig her: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84681-reodor-f-chevy-van-nothing-beats-cubic-inches.html Håper noen av disse bildene kan brukes:

Tusen takk 351 og right back at you :) Fikk opp veldig mange RC-sider når jeg søkte på pushrod suspension, men det var litt mer "pedagogisk" å henvise til eksempler i full skala følte jeg. Så også den lave monteringen på Mustangen, men siden jeg har planer om å beholde original bensintank så blir det litt vanskelig. Regner med at polykarbonat i siderutene i bakdørene og å fjerne mekanismen i takluka bringer meg tilbake til like godt eller lavere tyngdepunkt enn originalt tross alt. Dessuten har jeg ombestemt meg nok engang hva angår innredning. Pendelen har nå svingt tilbake til ingen innredning... Er det bare meg eller har Quaife-diffen ting felles med Torsen-systemet? Uansett står den høyt på ønskelista. I følge en tråd på rejsa.nu er det svært enkelt å bytte også. Spennende :)

Titter litt i KG-katalogen nå. Bortsett fra at veiv, råder og svinghjul har andre bolter fra 1974 så fremgår det ikke om de har metriske- eller tommemål. Av bilder ser jeg at svinghjulsboltene har finere gjenger til 1973. Det fremgår også at boltene som fester trykkplata til svinghjulet var 5/16" opp til 1973 og M8 deretter. Også tiltrekningsmomentene ble forandret ved innføring av andre dimensjoner. Ikke lett å bli klok på dette her...

Motoren din forbruker olje, enten i form av en lekkasje gjennom pakninger og tetningsringer og ned på bakken, eller i form av slitte stempelringer eller ventiltettinger slik at olja kommer inn i forbrenningsrommet og forbrennes. Hvordan ser pluggene ut?

Mener at de gikk over til metriske gjenger på begynnelsen av 1970-tallet. Var i utgangspunktet fristet til å si 1974, men så erindrer jeg at det skjedde en endring i ett eller annet rundt 1971 også. KG vet dette, og sikkert mange her på forumet også.

De fleste tuningsjapper har en eller annen form for catch tank i sortimentet, men de er som regel av noe mangelfull kvalitet (selv om de ser sexye ut...). Her finner du noen eksempler, uten at jeg vet hvor gode de er: http://www.carbuildersolutions.co.uk/oil_catch_tank.htm Det burde også være mulig å lage en slik selv, det vurderer jeg å gjøre. En skisse er i ferd med å utkrytallisere seg. Jeg fikk nemlig en visjon nå nettopp...

Ingenting er som en god veivhusventilasjonsdiskusjon. :D jeg har ved flere anledninger slått et slag for den såkalte positive veivhusventilasjonen, og går ikke av veien for å gjenta meg selv. Jeg hevder nemlig at det å føre veivhusgassene tilbake til forbrenningen er av det gode. I tillegg til at det har en miljøside, så bidrar innsugets undertrykk til å effektivisere veivhusventilasjonen og dermed forlenge tetningsringenes levetid og at olja ikke blir forurenset før tiden, i forhold til å lede gassene rett ut i friluft. Man bør imidlertid lede olja innom ei oljefelle før den føres inn i innsuget. Dette for å samle opp olja som følger med ventilasjonen ut. Olja som samles opp kan enten føres tilbake til bunnpanna (helst under oljenivået), eller tappes av tanken med jevne mellomrom.

Vil ikke si at det er lagt på is, men jeg bedriver litt papireksersis foreløpig. Kommer snart til å legge ut noen bilder av vogna på "mod my ride"-forumet. Har noen vage designforslag selv, men mine Photoshop-ferdigheter er ikke akkurat ferdigutviklet, så noen kløppere på dette må hjelpe meg. Og hva er da bedre enn å få hjelp på Bilforumet :) Senest i går målte jeg diameteren på clutchhusinnfestingen på motoren, for å se om det er standardmål her. Det hadde vært tøft... Diameteren er hvertfall 53 cm. Vurderer fortsatt forskjellige gearkassealternativer, men det går litt tregt på grunn av Volvoen.

Husk at et år bak rattet i min Chevy Van har gjort meg skremt i hastigheter over 80. Den Datsunen er noe annet enn tuk tuk vet du :)

Ja, er det slik å forstå at du har kjøpt deg Datsun?

Jeg er ikke uenig med deg i at oppstiving er viktig, men jeg tviler bare litt på at torsonsvridningene opptrer på den måten du beskriver i en bil med tverrstilt motor. Bilen min er nok ikke ferdig selv om motoren starter og går. Da først starter arbeidet med å forbedre de tingene som ikke funker eller som funker dårlig. Time will show...

Jeg tenker i hovesak på stempler og råder, men også på ventilmekanismen. Ventilfjærer bør være så slappe som mulig uten å gå i selvsving. Dess tyngre ventildeler dess hardere fjærer må du ha. Lengre slaglengde øker jo motorvolumet og dermed dreiemomentet, men reduserer motorens evne til å trives med høye turtall. Og da kommer ikke hestene sprutende likevel. Legg merke til at jeg her har tatt utgangspunkt i ditt ønske om 200 hk. Jeg vil også føye til at mitt trimmingsforslag i verste fall er ganske slitsomt for daglig bruk, men kanskje den eneste måten å trimme en 1,8 sugemotor til 200 hk. Du får føre regnskap, så ser du hvor dyrt dette blir til slutt ;) En typisk måte å beregne effektøkning på. Selv om kam og innsug gir 15 hk hver seg, så er det ikke sikkert at effektøkningen blir 30 hk til sammen på disse. Bare ved de tiltakene du nevner ovenfor så kan det jo virke som om du får 50-60 hk hvis man legger sammen alle, og det tviler jeg sterkt på at du vil oppnå. Er du sikker på at du trenger større dyser? Større dyser vil kun gi effektøkning hvis det i utgangspunktet er de som er begrensningen og det er ikke nødvendigvis slik i ditt tilfelle. Porting av toppen er ikke noe du bør overlate til hvem som helst. Her er det viktig med et nøyaktig samspill mellom fløde og gasshastighet for høyest mulig fyllingsgrad. Likevel er det ikke ønskelig å ha høy fyllingsgrad kun over et snevert turtallsområde. Da blir bilen ganske slitsom. Den jeg kjenner her på forumet som har størst kompetanse på å lure ut ekstra hester over et bredt turtallsområde på n/a-motorer er Turboed1. Du kan selvsagt ta kontakt med han, men ikke våg deg å snike i køen slik at min topp havner bak deg i køen :D

Næmmen, er'e ikke Ealoken som sitter på passasjerplassen da? I tillegg til å være forumhore er han også linselus og driftegroupie... Må bli noe stort av den fyren :D

Hehe... Noe må i den boksen og. Selv om dette ikke er prosjektet som skal omgis med hemmelighetskremmeri på linje med etterretningstjenestens samlede arkiv :D

Kiling da?:idea:

Takker :) Har lært mye av dette selv jeg :D

For ditt vedkommende er turtall veien til effekten du er ute etter. I tillegg til å øke fyllingsgraden/forbrenningstrykket/dreiemomentet mest mulig ved hjelp av portdesign, kamaksler osv må du sørge for at dreiemomenttoppen oppstår så høyt opp i turtallsregisteret som mulig. Turtall utsetter de bevegelige delene for store belastninger, så de må tilpasses dette og gjøres lettere uten at det går ut over soliditeten. I tillegg må du sørge for at ventilfjærene ikke når punktet for selvsvingning i det turtallsområdet du kommer til å bevege deg (8000 omdr). For å unngå dette blir det trolig aktuelt å bytte fjærer og deler av ventilmekanismen (titanretainere f eks). Mellom 50 000 og 100 000 kroner må du nok regne med...

Hemmeligheter?

De seneste beregninger med toppen slik den fremstår nå, og det turboaggregatet gjør at jeg forventer 574 hk ved 7900 omdr og 1,3 bar på beste vanlige pumpebensin. Med større turbo burde det være mulig å krabbe betydelig over det.