EscortSi1,8

Når jeg starter bilen om morgenen, og den er kald, eller når den har stått en stund og blitt kald låter den helt forferdelig. Høres ut som en gammal diesel eller snekkemotor. Så, når den har blitt varm, forsvinner lyden og den går som en klokke. Hva kan dette være? Vet egentlig ikke hvordan jeg ellers skal beskrive lyden. Annet enn at det rister og slår. Virker som det har blitt noe verre i løpet av de siste månedene, men det kan jo bare være vinteren. Kan det være ventilene eller stempelringene? Høres også en underlig suselyd fra reimavdelingen, men vet ikke om dette er relatert. Begynner å bli litt engstelig så jeg håper noen kan berolige meg eller peke meg i riktig retning. Bilen er jo 11 år så litt ulyder må man vel regne med, men føler at dette er litt i meste laget.

Takk for tipsene. Kjøpte Haynes for godt over ett år siden. Den er grei nok, men fås bare på svensk på biltema her. Den kom godt til nytte da jeg byttet foring på bærearmen. Har vurdert å kjøpe den engelske, som sannsynligvis er mer forståelig. Hvem hadde trodd at det svenske språket var så forskjellig. Kaliper heter for eksempel ok, og stempelet heter så vidt jeg skjønner kolv. Har hørt at kaliperne skal hones også? Regner med det er snakk om sporet til stempelet. Noen som har prøvd dette? Problemet oppsto etter at jeg måtte taue bilen til verkstedet, og måtte bremse uten bremseforsterker, med andre ord trykke som faen. Kan være at det har lagt i kortene en stund, men det var i alle fall først etter verkstedsoppholdet jeg merket problemet.

Bremsene foran henger. Ikke så ille at jeg ikke kan kjøre med det, de er bare ltit trege med å slippe igjen. Opplever også dårlig bremseeffekt til tider. Bremseklossene må snart skiftes, men det er fortsatt noe belegg igjen på dem. Slites også jevnt på begge sider. Regner med det er caliperne og stempelet som trenger en overhaling. Har planer om å ta av calipere og rense dem. Hva må gjøres? Har lest litt her på forumet, men finner ingen gode beskrivelser på hva man må gjøre ved overhaling av bremsecalipere. Har lest at man trenger hydraulisk presse for å få stempelet på plass igjen. Stemmer dette? Holder det ikke å løsne på lufteskruen, eller ta av lokket på reservoaret?

Madammen kjørte bilen på jobb i går. Da hun kom tilbake stod samtlige lys på, inkludert langlys, + vindusviskere og alle varsellys på dashbordet. Og dette uten at nøkkelen stod i tenningen. Hun fikk heldigvis kjørt den hjem og da var den helt fin igjen.... Noen anelser om hva som har skjedd? Har opplevd noe lignende for et par år tilbake, men da var det bare baklysene som ikke ville slukke. Jeg tenker overledning og fukt, men hvor?

Som sagt så forsvinner problemet når motorn blir varm. Dersom det var en oljelekkasje, hadde vel problemet kommet hver gang jeg brukte clutchen? Kan det være noe kondens-relatert, siden det forekommet spesielt på fuktige og kalde dager?

Når motorn er kald (om morgenen f.eks.) og jeg løser bilen i 1. gir, fra stillestående, går det en kraftig vibrerende risting gjennom hele bilen akkurat i det den setter seg i bevegelse. Det gir seg når bilen er kommet i gang, men skjer hver gang jeg løser bilen fra stillestående helt til motorn har blitt varm. Det er ikke pga for lite gass, mer gass gjør det bare verre. Noen som har opplevd noe lignende? Opplevde det samme med en gammel Sierra for noen år tilbake, men fant aldri ut hva problemet var. Kan det være noe med akslingene? Clutchen? Ingen tegn til dårlig clutch utover dette. Det kan umulig være bra? Det er værst på kalde, fuktige dager og forekommer helst om høsten/vintern.

Hvordan kan man bekjempe sporing? Stivere støtdempere? Foringer?

Ett lite spørsmål. Hvor pleier temperaturmålern din å ligge ved vanlig kjøring? Midt på, under midten, over? Hvilke dimensjoner er det på dekkene dine? Opplever du mye sporing?

Vel, da var det overstått. Slipt toppen, skifta toppakning, vannpumpe, termostat, reg.reim, tennplugger (var nesten smeltet), olje og oljefilter. Så nå tresker det og går igjen. En liten sak dog.... Driftstemperaturen ligger mye høyere enn den gjorde før. Før lå den i nedre del av normalområdet på temperaturmåleren, nå ligger den ved vanlig kjøring midt på treet, og det skal veldig lite til før den begynner å stige. Er dette normalt? Ved bykjøring/køkjøring ligger den i øvre sjiktet av normalområdet, og selv om den ikke går over streken kan vel dette ikke være bra for motoren? Noen andre med erfaringer på dette området?

Det kommer forøvrig eksos inn i kjølevannet. Hva kan det være en indikasjon på?

Har takket ja til et tilbud på 14400 hos et frittstående verksted. De skal forsøke å slipe toppen. Jeg frykter riktignok at det blir betydelig dyrere, slik det gjerne blir med verksteder. De finnner nok alltids (på) noe mer som er galt.

Snakket med enda et verksted i dag. De påstod at det var mulig å slipe toppen. Vet ikke hva jeg skal tro lenger.... Går jo ikke an å stole på noe bilverksteder forteller deg... Sier de jeg må skifte topp bare for å tjene mest mulig, selv om det egentlig ikke er nødvendig?

Er visst delene som er dyre. Men alle jeg har snakket med anbefaler å bytte motor, så jeg prøver på det...

Tenkte på det samme, men ifølge verkstedet er det visst ikke så lett å høvle topper av aluminium.

Joa, men det er visst litt komplisert med brukte topper. De må "høvles" og greier. Og så er det visstnok mye mer arbeid å skifte topp enn å skifte motor.

Er nok det som er tilfelle ja. Ford i Bergen ville ha 25000 for jobben. Litt i meste laget. Så da blir det å jakte på innbyttemotor. Noen som har noen tips om hvor man får tak i en rimelig og kjapt?

Fikk varmgang i motorn på grunn av kjølevannslekkasje på vei hjem her for et par dager siden. Har hatt den inne til Ford, fikk beskjed om at toppakning og topp var gåen. Noen anelser om hva dette vil komme til å koste? Venter på overslag fra Ford. Hva er sjansen for at ventiler og sylindre har tatt skade, hva må i så fall gjøres med det? Har hatt problemer med å starte etter uhellet, kan dette være relatert til topppakningen?