ExceL

lurer på det samme når det gjelder tempsensorn.. Dog har jeg ikke en "løs" LH2.4 sensor å prøve med.. men går nok bra, allefall med en "gjengeforing" eller hva det nå enn heter.. for å få mindre gjenger.. btw: kaliper skrives vell kalipper? :P

Hei! Funderer på å skaffe meg grenrør siden jeg kun har en 940 manifoil med sprekk liggende.. Altså, det jeg lurer på er om det har mye å si at det er etpar sprekker? Legger ut et bilde for å illustrere.. Tenker 300 gamp med dette, eller er det bare å glemme med tanke på sprekkene? vet ikke hva de har å si lissm..

funker som bare det med spraylakk!

Jeg er da faen meg ikke helt idiot heller da! Tlf nr. har jeg, men vil sende mail, fordi jeg hater å prate med ukjente folk på tlf :P åsså lurte jeg på mailadressa siden dn ikke stod på kontakt.. som du også fant ut

Hmm.. Er ikke hakket på veiva nedover da? også skal hakket i hjulet til viftereima være mot dekselet til regreima... Mener jeg stussa på det samme når jeg monterte, og da var det slik at veiva, med tannhjulet til regreima var 180 grader motsatt av der hvor plastdekslet er, men at hakket i viftereimhjulet var rett når det ble satt i sporet på veiva... Sikker på at du har truffet riktig med hakket som er i bakkant av viftereimhjulet? skal være ett hakk til det i veiva elns..

gammel tråd.. Noen som har mail adressa til volvo norge?

Litt OT: Noen som vet om det er den gul/blå eller den sorte ledningen som skal være fremst, mot motoren av de to stikkene på ryggelys sensorn? Eller er det en bryter? slik at det er ett fett..? M45 84"

Hadde akkurat samme problemet.. ingen gnist og pumpa starta ikke.. Når det gjelder gnist, har du prøvd med direkte spenning fra batteriet til + på coilen, siden den ikke får strøm via motornettet..? Og har du målt om ledningene til bensinpumpa får spenning i 1-2 sek. når du setter på tenninga? Jeg fikk spenning, og fant dermed ut at pumpa var brent.. En annen lur ting enkelte sier her er det med riktig styrestrøm.. Kan evnt. koble deg inn på kablen som går til startern hvis du ikke finner ut av de sikringene..

Det er vel det at hastighets signalet mangler.. Har du manuell speedo, så er det nok det som er feilkoden.. Skal gå fint med den feilkoden, men har pratet litt med en kar om den, og han sa at motoren gikk i reservemodus, og urent ved den feilkoden.. Men jeg har ikke det problemet, og jeg kjører uten el-speedo..

Er det en skru/lokk osv hvor jeg har ringet rundt på dette bildet, er det vel mulig du kan pakke inn tannhjuldingsen.. Hvis det ikke er noe der så har du jo svaret :P

ok, ja da må jeg vell sette på regdekslet da:P hjemmelagd? er det mest med tanke på bensinopplegget det eller? hmm.. må de godkjente produktendringene være stemplet, eller motorbeskrivelsen? Har du de eller?

btw: noen som vet om det finnes tekniske papierer på b230fk? som jeg kan få stempel på hos volvo, og henvise til i en evnt. søknad? Noen som vet om de sjekker blokknummret og finner noe info om motoren på kontrollen?

TAKK :) der var de.. btw; fk =136 gamp og ft 165 Men hvor mange Nm var det jeg lurte på?

Ok, så jeg skal ringe til forsikrings selskapet og si at jeg har byttet motor til en fra 940, og at det er turbo, den er 0,2 liter større og at jeg vil ha en forsikring som dekker det.. eller noe slikt? Hvordan sa du det?

Hei! Noen her som har pdf-filen med godkjente produktendringer de kan legge ut til offentligheten, da linken til volvocars.no ikke eksisterer lenger.. Også lurte jeg litt på om noen vet hvor mye en b230 maskin veier i forhold til en b21a? Btw; noen som husker i hodet hvor mange nm fk/ft leverer orginalt? JA! jeg veit at det er mange like tråder, og at jeg kan søke!! jeg vet det! MEN det hjelper lite da linken til pdf-filen ikke finnes lenger... Åsså en ting til.. er det blitt strengere å få godkjent endringer nå? eller var det bare rykter som gikk rundt? mvh T-G

ser du anbefaler å si fra til forsikrings selskapet når man monterer fk/ft.. Hvordan tar de dette? Altså, at man endrer på bilen uten at det er godkjent? Er dette for å endre forsikringen med tanke på at man øker antallet hester? Mao; vil forsikringen bli dyrere? og vil de reagere med f.eks å si fra til politi/statens vegvesen med at vedkommende kjøretøy ikke er godkjent endret?

Har ikke noe å si hvilken kontakt du setter hvor..

Ikke brukbart med 405 topp på turbomotorer? Var dette i sammenheng med at det skulle presses 500hk ut av motoren eller sånn generelt sett? Dette er jo en kjempetopp, og den er vel helt lik 531 bortsett fra pluggplasseringen, og enkelte 405 topper har vel noe mindre kjølekanaler..?

Feilen er nok k-jet.. ;D hater den dritten etter 2 år med trøbbel..

Ok, jeg mistenker enten lambda sensor'n, har ny liggende som jeg skal skifte.. eller luftmengdemåler'n.. Men det som er mest sannsynlig er at bensinpumpa er for liten, eller at bensintrykksregulatorn er føkka.. Dette på grunn av at jeg ikke har fått sjekket bensintrykket som jeg mistenker er farlig lavt, og at motoren da går inn i nødprogram som åpner dysene så å si maksimalt.. Den fusker litt på tomgang nårr feilkoden er koblet inn, men kommer seg fra 3000rpm, noe som tyder på mye bensin.. Pluggene ser utrolig nok gode ut.. Angående oljelekkasjen tror jeg at jeg har svaret:P Når jeg fikk ned kassa og fjærna svinghjulet så jeg at det var fullt av olje og dritt bak der.. så når jeg skulle skru av plata til tettningen bake la jeg merke til at skruene var helt løse og at en manglet.. så i tillegg var pakningen knekkebrød.. Så der har vi oljeproblemet løst.. men feilkodene står fortsatt.. Noen som har erfaringer med at 113 feilkoden kommer opp ved litt slapp bensinpumpe? Denne var en universal pumpe til 940, som jeg monterte da jeg konventerte til fk motor..

Hei! Har noen småproblemer jeg undres litt over.. Ved feilkode 113 står dette: 1-1-3* Short-term fuel trim. Faulty control. Fuel trim (lambda control) too lean or rich. Betyr det at blandingsforholdet er galt? altså at f.eks en dyse er delvis tett, eller for mye åpen, eller at lambdaen er gåen? Noen som har erfaringer med denne feilkoden eller? Det virker som om motoren går helt fint når jeg har hadd av batteriet og feilkoden er sletta, men når jeg begynner å kjøre kommer den tilbake og da går motoren urent igjen.. Altså den får for mye bensin siden den går i nødprogrammet.. (tror jeg) Et annet problem, som jeg har forhørt meg litt om tidligere er at den lekker mye olje når oljen er blitt varm. Den lekker bake ved veiva, men har ikke fått sjekket om det er simringen, pakningen rundt plata bake, eller om det er mot plata via bunnpannepakningen.. Skal ta ned kassa i dag og sjekke mer nøyaktig.. Men den lekker forholdsvis mye, når den nettop er blitt kjørt med.. Det virker som om veivhus ventilasjonen er åpen, da jeg blåser i slangen og det kommer mye luft ut i oljepåfyllingslokket.. Men det virker nesten ut som om at det er trykk i veivhuset da det siver litt olje ut av påfyllingslokket, og den lekker bake ved veiva.. Noen som har noen innspill eller kommentarer som kan hjelpe meg? Er forøvrig snakk om en 230fk 97mod som har stått ett år, men blir nå brukt igjen.. Forresten, noen som har en how-to på å skifte simringen bake? Mvh Tor På forhånd, takk for alle svar =)

Har prøvd dette nå, og det kommer garantert ut luft da.. Men det virker fortsatt som om at det muligens er noe trykk i veivhuset, har sett en antydning på olje som siver ut i toppdeksel lokket. Da er vel entel pinnene på lokket slappe, eller så er det trykk? Har fortsatt ikke fått tatt ned kassen, men skal gjøre det i morgen tidlig. Btw folkens: Noen som vet hva som kan være galt når man får feilkode 113? Er det lambdasensorn som er gåen, eller er det feil blandeforhold av en eller annen grunn? noen som har noen synspunkt/spørsmål som kan hjelpe meg å finne svar på dette?

Det som er lurt er å sette opp en liste med hva som må gjøres og handles inn, og deretter handle inn alt man trenger på forhånd.. Da kan man jobbe i et strekk, og blir raskere færdig, enn å jobbe litt nå og da ettersom man får tak i deler.

Ser mistenkelig ut som en akkumulator ja.. Er noe som jevner ut trykket, slik at det er konstant, og ikke pulserer.. Skal ikke si det sikkert, mn som slitenvolvo sier så har k-jet noe lignende etter bensinpumpa, dog under bilen da.. Men kan ikke tenke meg til at den har en annen funksjon..

på filmen der... stopper han å kjøre startern, eller stopper motoren opp på en måte?