bopedal

Mange interessante poster her! Helt supert! Enig med Mustang95, heller spandere noen tiere på en ny flaske enn å ta noen sjanser... selv om det vel ikke burde ha noe å si med den åpna flaska sover man kanskje litt bedre om natta. Hvordan fungerer en slik bremselufter som man skrur på ekspansjonstanken? Blåser den luft gjennom hele systemet eller fyller den på med ny væske i samme slengen? Hvor får man kjøpt og hva koster den?

Takker for raske svar!! Imponerende! Instruksjonsboka sier dot4, så da er det vel bare å gi gass... Skal tømme hele systemet og fylle ny væske ja. Jeg leser at man bare skal bruke ny væske, men den ene litersflasken som jeg åpnet i vinter og brukte en liten skvett av har siden vært i lukket tilstand, så det skulle vel ikke være noe problem å bruke den?

Hei! Har kjøpt bremsevæske til min a6 2,5tdis 96mod på biltema, men så ble jeg litt usikker på om det er riktig type for bilen min. Man får jo forskjellig svar avhengig om hvor man spør... Noen her som vet om bremsevæsken kan brukes? Den er biltema art.nr. 36-1751 og oppfyller dot4 sae j 1703-kravene, hva nå det måtte innebære... Jeg har en litersflaske pluss en som jeg åpnet i vinter som er nesten full. Det burde være nok? Takknemlig for svar!!

takker for mange bra svar! Ser ut som spilleren er gått ut av sortimentet før jeg fikk fingeren ut, så da slapp jeg å ta det valget...;)

Ikke mange der ute som kjente til det anlegget...? Kan seff snakke med butikken, men de forteller meg jo stort sett det de tror jeg vil høre... mulig jeg bestiller på postordre så kan jeg teste d ut par uker og se selv.

OK skal gjøre det, takk for tipset! Filteret sitter foran under ellerno, stemmer?

Skal bytte dieselfilter på min a6 96 2,5tdis, ser det står at alle turbodiesler er selvluftende. Er det altså bare å gi gass med byttingen eller er det noe å tenke på i den forbind? Bør jeg fylle filteret med diesel uansett? Hvor sitter forresten dette filteret? Lett å komme til? Setter stor pris på alle svar!

Skal bytte dieselfilter på min a6 96 2,5tdis, leser på andre innlegg at alle turbodiesler er selvluftende. Stemmer dette for min bil, og er det i så fall bare å gi gass med byttingen eller er det noe å tenke på i den forbind? Bør jeg fylle filteret med diesel uansett? Hvor sitter forresten dette filteret? Lett å komme til? Setter stor pris på alle svar!

Hei, jeg ser etter et anlegg som har bluetooth og inngang for minnekort til en anstendig pris. Dette anlegget http://www.bilradiospesialisten.no/prod_detaljer.php?id=1512&PHPSESSID=be009564a93e3f8003e67cc385707c41 er det eneste jeg har funnet som oppfyller ovennevnte krav. Er det noen som har kjennskap til dette med tanke på bygge- og lydkvalitet? Kan jeg spille mp3 fra mobilen over bt til anlegget? Forslag til andre anlegg mottas med takk!

Etter å ha lest rundt i noen andre fora ser jeg det er mange som snakker om tempgiveren som sitter på vannslangen som går foran glødeplugg 2 og 3. Jeg skal nappe den ut og se om det blir noe forskjell på startingen. Flere som har problem med å starte lunken motor, men ikke kald. Motsatt for meg. Så fort bilen har gått noen minutter starter den som et skudd. Men når den har stått over natta må jeg kinne i 5-10 sek og når den endelig kommer går den litt ujevnt første rundene. Må også hjelpe til med starteren noen runder like før den kommer. Den kommer liksom halvveis. Har nappet ut tempgiveren nå. Nå gløder den ca 10 sek og den starter bedre, om enn ikke helt bra. Har bestilt ny giver hos møller, ca 480 kr. HÅper det ordner saken...

Da jeg hadde bilen på bukk oppdaget jeg at mansjettene til støtdemperne på begge sider foran er sprukket på flere plasser. Når bilen står på bakken presses mansjettene sammen så det er ingen synlige sprekker. Hvor kritisk er dette for støtdemperne, evt er det andre deler som kan ta skade av å kjøre med de slik? Bilen har gått 200' km, hva er levetiden på støtdemperne? Vurderer å bytte disse samtidig med mansjettene om de snart er ferdige... Setter pris på svar! A6 2,5 tdi 140 hk 96-mod

Motoren har vært vanskelig å starte men det ble ingen forbedring etter at jeg byttet samtlige glødeplugger. Minst en av glødepluggene får strøm, men jeg mistenker brudd i strømledningen foran denne. Er det en kurant jobb å bytte denne ledningen? Noen som vet hva den koster? Eller noen andre tips om hva som er feil? A6 2,5 tdi 140 hk 96-mod

Hadde problemer med å få varme selv, og det viste seg at termostaten var gåen. Fikk byttet denne og det løste problemet. Nå, derimot, har jeg problemer med å få kaldluft inn i kupeen, men det er en helt annen historie...:(

Ang forbruk: kjører selv 2,5 140hesteren. Bruker 0,6 på pen sommerkjøring. Meste jeg har målt med 5 pers i bilen, sofa på taket, 2 sykler på stativ og pakket til taket baki, 140 km+ på motorvei, var 0,7... Noen som forresten tror det har noe for seg å chippe motoren nå når den runder 200tusen eller er det bare å be om bråk?

Hva står PD for? Er det den med størst effekt?

Heh søkefunksjonen e fin! Høres vel ut som eg kanskje bør styre unna de motorene da... Alternativene er 1,9tdi og 2,4... 2,4en synes jeg er litt slapp, i alle fall før faceliften. 1,9en funker jo bra i a4en, men blir d ikke litt mye vekt i a6en for den?

Hørt at V6-dieslene til audi har en tendens til å havarere når de nærmer seg 200k km. Var bl.a en bilselger som frarådet meg den, de hadde selv måttet reparere en A6 for 60k etter motorhavari. Stemmer dette? Er det i så fall noen forskjell på 150 og 180 hk-utgavene? Lurer på å kjøpe en slik og kvitte meg med r5-2,5en som har fungert ganske upåklagelig... Men dersom jeg riskikerer rep på 60k så er det kanskje ikke så interessant...

Hei! Friskluftanlegget har etterhvert blitt sørgelig tafatt, nå er det såvidt det siver inn luft når vifta jobber for fullt. I tillegg har jeg hatt litt problemer med dårlig varme og et tilfelle av full varme (badstu). Ser i en annen tråd at det kan være på tide å gå over motoren som styrer varmeregulereingen. Har vært på blitema og kjøpt nytt kupefilter og håper det kan gjøre susen når det gjelder luftgjennomstrømning. Det gamle har vel stått i 3-4 år nå. Fant ikke ut av hvor filteret sitter, er det noen som kan forklare meg det? Kan det være andre grunner til at det er så dårlig luftgjennomstrøming? mvh Bernard Opedal

Etter at feilen oppstod i sommer har jeg ikke brukt brekket med mindre jeg må parkere på bratte steder- og da aldri mer enn noen timer max. Hjemme på parkeringsplassen hvor bilen stod nå sist har jeg ikke hatt brekket på. Så da kan det vel ikke spille noen rolle om wiren har frosset fast?

Hei igjen folkens! En av de første frostnettene i trøndelagen nå utrolig nok... Kjørte til jobb i kveld etter at bilen hadde stått siden i går og reagerte litt på at i den lange bakken før jobben holdt farten seg rimelig konstant istedenfor å øke på. Og ganske riktig nå hang bremsen på igjen. Ikke så ille heldigvis, etter 2 mil var felgen bare ganske varm, ca 60 grader tipper eg. Og ganske friskt luktet det og. Går nok litt bremsekloss her er jeg redd... Men det spørs om det bare er å bestille ny caliper for dette gidder jeg ikke å holde på med lenger. Pretender anbefaler å kjøpe brukte calipere. Hvor får man kjøpt slike? Snakket med VAG, panteordning kjente de ikke til. Kommentar?

På min A6 drar jeg ut den ene pinnen (tror det er den til venstre) og vrir den til høyre for å stille klokken. Tar sin tid som nå da man skulle stille om til vintertid -> en time bak. Eneste måten å gjøre det på blir jo å stille 11 timer fram...

Har 2,5 140hken og er strålende fornøyd. 96mod og har hatt den siden 2000. Litt rep har det blitt, byttet viftereimstrammer i 2000, termostaten i 2002 og vakumpumpa i 2004. Ellers har motoren gått som en klokke og har nå gått rundt 180' km og viser ingen tegn på å slutte med det med det første. Kikket litt rundt for å bytte inn i noe nyere og prøve i den forb. en 99 2,4 q aut, men ble ganske skuffet. Legge nesten 200 000 mellom og få en bil som virker dau... Vet ikke objektivt sett men det var sånn den føltes. Når man er vant til å ha kreftene fra 2000 omdr, og så må ned i kickdown og vente til bilen surrer seg opp til 6000 før det skjer noe, det var litt uvant. Og så drar den vel fint det dobbelte på litt aktiv kjøring... Skulle jeg byttet hadde det helt sikkert blitt diesel igjen, men er det flere synspunkter på v6-dieselen? Hørt flere som klager over den, toppen som ryker og sånn, og er blitt anbefalt 1900en isteden. Hvordan er bilen med den? Høres litt slapt ut?

Hei og takk for mange gode svar! Jeg har kjørt en stund nå etter at jeg smurte slidene med kobberpasta, noen av disse var temmelig trege så jeg tror nok kanskje det er mye av forklaringen. Jeg har ikke hatt noen problemer med varmgang nå etter smøringen, men har kjent litt på skivene etter at bilen er kjørt. Merker meg at skivene blir ganske varme (litt varmere enn at jeg har lyst til å holde hånda borti lenge men ikke glovarme, så sikkert en 60 grader ellerno. Ser ut som det holder seg slik enten jeg kjører en mil eller lenger. Omtrent så varme som frambremsene, så det er jo ingen fare, likevel ville jeg jo tro at de ikke burde være varme i det hele tatt, på pen kjøring brukes vel knapt bakbremsene. Ellers kan jeg nevne at armen til brekkwiren fungerer som den skal, likeså wiren. Tror nok det er slidene som har hengt seg opp etter å ha hatt brekket på over natten og i flere dager. Så nå har jeg slutttet å bruke brekket i størst mulig grad. Burde jeg "trimme" det litt iblant så bremsewirearmen ikke begynner å tulle? Setter stor pris på tilbakemeldinger!

Parkbremsen har ved noen anledninger over et tidsrom på 1-2 år hengt på etter at bilen har stått flere dager med brekket på. Nå sist kjørte jeg en mil før jeg oppdaget at høyre brems hang litt, og da røk det og var temmelig varmt. Fikk banket klossene tilbake (ser ut som det er indre som sitter på) så det gikk an å kjøre hjem. Har hatt av caliperne på begge sider og smurt de lange boltene som de beveger seg langs med kobberpasta. Ser ut som ting fungerer greit nå men hvem vet hvor lenge? Noen som har lignende erfaringer eller tips om hva som kan gjøres? Møller skal ha 1860 kr pr stk for nye calipere, så det vil jeg i det lengste unngå.