JimRune

mulig løsning på tannstanga, er å bruke fra 960. den tannstanga står foran motoren, isteden for bak, som på 850. hjulspindlene kan du kanskje også bruke fra 960, for å få dette til å passe med tannstangen. må jo da forlenge rattakselen betydelig. større ombygging av tunnel og torpedovegg må gjøres. varmeapparat-registeret står helt nedtil tunnelen. denne må da flyttes, noe som gjør at hele varmeapparatet må kanskje bygges om. hele sub-framen må du sikkert bygge på nytt, for å få innfestninger til motor, bærebroer, tannstang osv. m90 eller getrag-kasse kan brukes, alt etter hvor mye effekt du skal hente ut. m90 er den "svake" typen. girspak-stell må bygges. bakstilling fra 850 awd kan kanskje benyttes, men må da fjerne visco-koblingen, og konstruere ny mellomaksel. dette er bare noen få ting jeg kommer på i farta på hva som må gjøres. noen som har flere innspill?

vel vel... jeg håper i allefall trådstarter har fått noe nytting info ang. ombygginga, så får det bli opp til han om dette skal gjennomføres. når det gjelder krishell; det virker som om du ikke vil høre på fornuftige svar, og heller vil prøve å motsi alle andre. så du får godsnakke med søstra di, om du får lov til å begynne ombygginga, så er det bare å sette igang. vi får se om du bruker bare en helg på dette, ikke planlegger for mye, og tar ting som de kommer. jeg, og sikkert alle andre her skal følge med på prosjekt-forumet når tråden din kommer opp. (håper du ikke trenger 2 år på planlegginga). lykke til:)

ser ironien i den....

ja, volvo sliter nok litt med bilsalget på 850, da de sluttet å selge den biltypen i 97. hvis du hadde sjekket opp litt fakta før du poster, ville du nok funnet det unødvendig å skrive noe slikt. vil anbefale deg å "utplassere" deg selv på et volvo verksted en uke, for å få deg oppdatert litt på all teknologi som finnes på en moderne bil idag. vil ikke si at volvo er ledende på teknologien, men på lik linje med alle de andre produsentene. hvis du er den typen jeg tror du er, hadde du ikke forstått mye med det første. for øvrig var konstruksjonen på 850 grunnlaget for hva volvo er idag. hvis konstrusjonen var dårlig, er jeg sikker på at de hadde endret på den. by the way; volvo norge gikk i overskudd på over 120 mill ifjor, så jeg tror neppe de sliter.

http://www.hahlin.nu/ omfattende ombygging....

under panser skal bremserør, bremsevæskenivå,innfestning batteri, innfestning kabler/ledninger og evt. chassinummer sjekkes. på enkelte volvo skal pulsair-systemet på motoren plugges ved avgassmåling. de kontrollørene som ikke åpner panseret, gjør ikke jobben sin.

ja

bunnpanna kortes inn 9 cm, det samme gjør du med røret. øvrig bruker du bare oljefilter delene fra 960.

du må tenke lengre enn bare viscokobling og bakaksel. det er ikke disse tingene som ryker først.

vet ikke, har ikke prøvd noe sånt selv, eller hørt om det. i hjulopphenget bak er det en visco-kobling som kobler inn bakhjulene mer ved hjulspinn. dvs. at mesteparten av kraften fra motoren kommer inn på forhjulene ved vanlig kjøring. ville ikke anbefale å bruke noe av denne drivlinjen til RWD. den er ikke konstruert for noe slikt, samt at den er ikke videre sterk på vanlige AWD biler heller.

lykke til der du... tror det trengs mer enn "en helg" for å utføre noe sånt. klart at alt går; men ville studert nøye på hvordan torpedoveggen og tunnelen er lagd. samt nykonstruering av oppheng til motor,tannstang, hjulnav, innredning osv osv... ville ikke lagt ut på noe sånt, med mindre jeg hadde utrolig mye tid, pågangsmot, kompetanse, riktig utstyr og høyt budsjett...

høres den ut som om den "snurrer" raskere rundt, samt som om det høres ut som om den er fri for kompresjon? kan være at ventilløfterene blir fri for olje. dette er noe som kan skje fra tid til annen, spesielt når bilen har stått i ro lenge. kontroller om motoren har nok olje. hvis den ikke er fylt helt opp, etterfyll en halv liter olje. dette kan prøves for å "fylle" løfterene raskere. deretter kan du bare prøve å kjøre motoren på starteren, men mulig det kan ta noe tid før den starter. men aller først; les av feilkoder for å utelukke evt. kam og svinghjulsgiver.

sjekk med BSR i sverige. det aller enkleste er å chippe via seriell kommunikasjon. BSR leverer en box som du kan bruke både til å legge inn og ta ut programvaren. hvis du skulle inn på service på verksted ol. så er det bare å legge inn original programvare igjen, og ingen kan finne ut om det har vært trim på bilen eller ikke. når det gjelder girkassa; har ikke hatt noen problemer i det hele tatt på alle bilene som jeg vet om, som har BSR trim. girkassene er svakest under girveksling. dette tar BSR programmet hensyn til, og legger ned dreiemomentet under veksling. er du usikker på hvordan dette fungerer, ta kontakt med BSR via mail, så får du er bedre svar. det går helt fint å ta livet av en automatgirkasse på en utrimmet motor også, alt er avhengig av kjørestil, og vedlikehold.

har chippet v70 99 mod. fungerer bra,men ikke forvent en alt for stor forskjell. du merker det best på høyere gir, på dreiemomentet.

nytt problem!!! har fått konfigurert ecu'en sånn passe nå, og problemet mitt med kamakselgiveren er iorden! men nå når bilen er i gang, får jeg opp feilkode på svinghjulsgiveren. motoren går ujevnt, mistenninger. feilkoden indikerer på "extra puls crank". kan denne feilen komme av at jeg bruker dobbelmasse svinghjulet? er det noen som vet hvor store forskjeller det er på tennene mellom dobbelmasse svinghjulet og 850 svinghjulet? lurte på om det kunne gjøre noen forskjell hvis jeg byttet?

du har en turbomotor med det gamle systemet. letteste er å justere opp trykket manuelt, da du ikke har turboregleringsventil. vanskelig å finne chip til disse bilene i tillegg. hvis du mistenker lekkasje, ville jeg sett på siden av innsuget (på motsatt side av gasspjeldet), der har du en luftnippel tilkoblet.sjekk om den ikke er skadet eller oppmorknet. ellers ville jeg trykktestet innsuget for å avdekke øvrig lekkasje.

flott!! takk for all hjelp... mvh jim rune

stemmer det. har prøvd å koble jord på to måter; den ene gangen sammen med de andre giverne (signaljord) og den andre gangen sammen på jordingen på skjerma-kabelen. ingen forskjell uansett. på stikker nr 3 skal det være strøm (Ubat), mens på autronic sender den bare ut +8v. har også prøvd å koble både batterispenning og +8v, men ingen forskjell der heller. har tenkt mye på om det kan være programmeringsfeil i styreenhet, så jeg får nytt oppsett på programmet fra Forzaa performance idag. hvis ikke det hjelper, står jeg nok fast... dere som kjører autronic i volvoene deres; får dere turtelleren i instrumentet til å fungere?

hallgiver på kam, induktiv på svinghjul.

har koblet opp autronicen på min hvitmotor nå, men får feilkode på kamaksel-giveren. alt er koblet opp riktig og kontrollmålt. noen som vet om disse giverne ikke er kompatibel med autronic sm4?

flytt motorfestet bak 3 cm, så får du plass til kompressoren...

finnes folk som monterer ac sammen med femmern,bare flytt motorfestet 3 cm lengre bak..

dette svinghjulet er ikke mulig å åpne for å "fylle" det opp på nytt. dobbelmassesvinghjulet skal gi en mykere igangsetting og jevnere tomgang. er helt ufarlig hvis det er defekt, bortsett fra at du kanskje hører slaglyder og andre små kjørbarhetsproblemer.

hva står det på skjermen når du skal bruke navien? hvis det står noe sånt som "klarer ikke å lese plate osv...", har du kanskje en intern feil i DVD-spilleren. kan gjette på at du har feilkode RTI-2000. sansynligvis må du nok bytte spilleren, og laste inn ny programvare. eneste måten å finne ut hva som er feil, er nok å få volvo til å lese ut eventuelle feilkoder.

ved 350 hk er du rimelig nært grensen til hva rådene tåler, ikke noe å anbefale. skal i så fall en meget bra map til å få dette til å holde da.