eiriksmil

Det er helt utrolig hvordan folk klarer det! Eirik

Lovgivende, dømmende og utøvende makt er da 10. klasse pensum. Det er forresten deilig å ha begge deler her, også en som studerer det. Eirik

Poenget mitt var at det er mange III-ere som har girkule fra IV. Kutte stanga må du uansett kule. Original høyde er ikke lov ;) Eirik

Ettersom det er OEM skjønner jeg ikke hvorfor det ikke skal passe. Eirik

Mike sitt interiør: Random finds: Eirik

Var den slik i går og, eller er dette nytt av dagen? Fikk kikket på den irl, var faktisk ekstremt tøff :) Eirik

Jøss, slikt er veldig hyggelig å høre. Charader blir etter min mening fort tøffe, og diesel er jo genialt med tanke på driftskostnader. Du får slenge ut en tråd om du gjør noe med bilen. Har så smått begynt å trekke om litt av dørsidene, blir helsort lær. Kan ikke ha CX-dørsider når man skal ha Turbo-seter, rødt og blått mot sort og grått blir veldig feil. Og Turbo-dørsider er ikke lette å oppdrive, spesielt fordi de, etter hva jeg vet, kun kom som 2-dørs. Da må man gå for køstom, og da gjør jeg det heller i tråd med resten av interiøret. Eirik

Hva med forkromming, det kunne vel blitt litt tøft? Ingen vits å gjøre det halvgjort, mener jeg. Eirik

Du har ikke forhåndsbetalt? Eirik

Det er ikke lett, det er vel rundt 3 Abarther i Norge. Satt på med en av dem for et par år siden, den gikk som en kule. Tøff er den og, tenk deg en slik en med skamsenk og breie felger. Trenger ikke engang mye effekt, de veier jo tross alt ingenting sammenlignet med nye biler. Eirik

Det var du som kjørte den ekstremt sure RX-7en, altså. Bråka litt mer enn ytelsene tilsvarte :P Eirik

Hvis du leser en gang til ser du at jeg ikke bare har skrevet salgshistorie, og hvis du leser min andre post, henholdsvis post #14, vil du også se at noe av grunnen står der. I tilegg, du sa vel egentlig ikke "hvorfor ser det ut som det gjør?", men at du ønsket å vite bakgrunnen for dette, og salgshistorien er en viktig del av bakgrunnen, blant annet fordi et firma som BMW eller Toyota aldri ville sendt arbeiderene sine hjem. Gjennom min post kunne man lese at det hadde vært mye usikkerhet rundt MG Rover, og at CityRover ble deres break (den ble rett og slett for dyr i forhold til kvalitet mot europeiske og japanske konkurrenter), så de hadde også dårlig økonomi. Arbeiderene hadde vært igjennom mye av det samme i 2000, da BMW bestemte seg for å kvitte seg med MGR, og derfor hadde de ansatte vært delvis forberedt på dette. De dro derfor hjem, i motsetning til 2000, da det ble mye bråk rundt MGR og BMW. Så, salgshistorien i grove trekk var relativt viktig for å forstå bakgrunnen for hvorfor de gikk rett hjem uten å mukke, og hvorfor nedstengningen skjedde. For alt det du vet kan vel egentlig en av besøkende ha festet lappen? Dessuten, når ChrisR sier at det "neppe kan ha vært forlatt så lenge" begynner man jo å lure litt, når store deler har vært helt forlatt siden april 2005 (ifølge diverse britiske bilblader, ikke internett). Eirik

Det er det da virkelig ikke, en vanlig Vento-leppe det der. Eirik

Når jeg sier at jeg har fult saken siden 2003, tror du jeg bommer på to år? En dag kanskje, men to år? Nei, det der burde du sjekka opp før du posta. Her er en artikkel fra mai 2005 om hvorfor fabrikken stengte så lett. Her er en artikkel fra en Bilforlagets BilNorge.no, datert 8 april 2005, som hevder at produksjonen stoppet dagen før, altså 7 april. Top Gear Magazine sa i februar i år "On April 15, 2005, Rover workers dropped tools, tea and all hope and left Longbridge for the last time." CAR Magazine datert juni 2005 sa følgende: "Monday 12 April was the day MG Rover reached the end of the line, the day the administrators sent home nearly 6000 Longbridge workers, most of them for the very last time. On a normal Monday at 9am, many of them would have been a couple of hours into their shift. But the lines had stood silent for five days, since suppliers, concerned by unpaid bills, had refused to deliver parts including front bumpers for the 75. With the bumpers impossible to retro-fit, MG Rover had no choice but to halt production." Jeg vil tro posten er startet i februar av samme grunn som Top Gears reportasje, at utvalgte fikk invitasjoner av folk med nok makt, antageligvis en bruker på 28dayslater.co.uk. Ikke at man skal spekulere for mye, men noe der inne tydet på det. Så vær så snill, spar deg for slike ville gjettinger. Det var forresten ikke før fredag 22. juli at Nanjing kjøpte MG Rover, ikke 15. april som jeg skrev i sted, og en mulig grunn (mulig fordi kildekritikk er viktig) til at de stengte har du over, i sitatet fra CAR Magazine. Eirik

Jepp, de har trukket Porsche-felgen og motorplasten i skinn/lær. Eirik

Den berømte Taxi-stilen er nå ditchet til fordel for ren brunfarge. Jeg vet ikke om jeg selv ville bygget Golf III slik hvis det hadde vært min bil, jeg er mer for biler som kan kjøres. Likevel, legg merke til den ekstreme detaljeringen på denne bilen, tenk hvis amerikanere, briter og spesielt nordmenn hadde hatt dette detaljarbeidet. Og bilen er ikke engang så overkill som mange av de tyske bilene. Legg forresten merke til motoren, se og lær: Eirik

Ikke en dritt annet en at jeg ikke skjønte at det virkelig var mulig. Jeg kunne jo ha skrevet "Du kødder??", men valgte altså å skrive det jeg skrev. Man må jo igrunn langt tilbake for å finne grunnen til hvorfor dette skjedde, men Rover-gruppen ble solgt til BMW i 1994, dette er hovedårsaken til hvordan dette skjedde. I året 2000 ble Rover og underselskaper kjøpt av Phoenix (fullt navn Phoenix Consortium), bortsett fra Land Rover, som ble solgt til Ford. Phoenix kjøpte dette for £10, altså rundt 120-130 kroner, innkludert fabrikker. De skapte det som ble hetende MG Rover, facelifta modellene og lagde den hysteriske MG ZT260 med V8er og MG ZT, men ingen av dissehadde særlig god finish, på grunn av mangel på midler. I 2003 gjorde MG Rover et relativt håpløst forsøk på å klare seg, bilen som enten skulle "make or break" Rover. Jeg husker Autocar viste noe optimisme, og jeg håpet selv også at de skulle klare seg. Problemet var bare at de brukte den indiske bilen Tata Indica som base for å redde sitt skinn, og skapte Rover CityRover, som da den ble kjørt ble dømt nedenom og hjem. Det er synd, MG Rover hadde et godt prosjekt på gang, bilen som skulle etterfølge RDX60, som ble vist som Rover TCV concept en gang. Jeg vet ikke om det er noen bilder av den på det forumet, men jeg så iallfall et bilde av en førproduksjons RDX60 i Top Gear Magazine 02/07 eller noe i den dur. Slik gikk det iallfall ikke. MGR ble nesten enige om joint med det kinesiske SAIC, men SAIC trakk seg ut i 2005. Deretter kjøpte Nanjing Automotive hele MG Rover litt senere, og sendte arbeiderne hjem på dagen, og det har stått tomt siden 15 april 2005 eller noe slikt, det var iallfall april, tror datoen var rundt der. Deretter solgte Nanjing Rover til Ford, så de sto da igjen med MG. Men hva skal de så med MG? Jo, Nanjing starter opp produksjonen av MG TF og MG7, sistnenvte tidligere MG ZT og Rover 75. Produksjonen skal foregå både i Kina og på Longbridge, og jeg tror deler av fabrikken klargjøres i disse tider for produksjon. Det må forresten nevnes at det ikke bare er Nanjing som bygger videre på 75/ZT, også SAIC bruker 75 som basis for Roewe 750. Der har man altså litt av forklaringen på hvorfor Longbridge ble forlatt over natten, selv om jeg ikke vet eksakt grunn, det må Nanjing Automotive få svare på. Dette er iallfall det jeg vet om saken, etter å ha fulgt nøye med siden MG ZR/ZS/ZT kom ut, og spesielt siden Rover CityRover ble vist første gangen. Hvis det er noe mer dere lurer på, noe mer spesifikt eller eksakt, skal jeg prøve å hjelpe til så godt jeg kan, håper dette er litt bedre enn "Følger du ikke med, mann", iallfall. Eirik

Følger du ikke med, mann? Eirik

Hvis man er virkelig interessert i å finne ut mer kan man vel bare lage en tråd under Carspotting-forumet? Skjønner ikke helt hvorfor folk vil ha forum i hytt og pine når en tråd holder mer enn nok. Eirik

Men husk at meningen med artikler er at de skal være objektive, og ikke minst må forfatteren se saken fra begge sider. Eirik

Jeg slenger alltid hue bakover hvis jeg kjører på en lang, rett strekning med striplete linjer og skal av veien, ja. Bedre føre var enn etter snar :) Eirik

Jeg planlegger 165/45-15 på 7.5x15, noen vil kanskje kalle det ekstremt og. Synes ikke dette var så veldig ille, tatt i betraktning hva vanlige Saxoer får av modifikasjoner, Biltema-felger og stygg lakk, heller litt strekk enn det. Eirik

Man har vel plikt til å se seg for bakfra og, hvis man skal av en forkjørsvei eller kjøre forbi noen? Det å gjøre slik fører av bil B har gjort, er vel også uaktsom kjøring? Jeg ser ikke helt problemet sålenge han ikke blinket i det du hadde begynt å kjøre forbi, det må da vel være hans feil og ikke din, eventuelt delt skyld? Det å ta lappen er jo idiotisk, da skulle de tatt fører av bil Bs lapp og. Eirik

Kunne ikke sagt det bedre selv, men hva mener du med horribel USA-front? Tenkte du Aero, norske Jettaer har da hatt det og. Små fangere og Rallye fungerer da fint, hvis du legger små fangere i old school. Man kan derimot slenge på noen post-88 dører for å få det perfekt, men dette er jo bare meg. Passat-front er forresten ekstremt tøft, må bare legge til det. Eirik

Rart, jeg fant iallfall to bilder, søk "two tone". Eirik