eiriksmil

Interiøret er originalt, eller hva? Originalt Subaru, altså? Angående panser tror jeg Seibon skulle ha noe til din bil, som jeg regner med er i god kvalitet og passform, jeg har ikke hørt noe dårlig om Seibon. Eirik

God Jul! :) Eirik

Hehe, luringen. Tusen takk! :) Eirik

Hvor mye kostet pumpen i seg selv? Eirik

Heisann, Da jeg satt på skolen i dag sto det plutselig ikke "I dag" på siste postdato på dagens poster, men "19th December 2006". Dette syntes jeg var litt rart, men regnet med at det var kommunens høyteknologiske vidundere som sviktet igjen. Men nei, til min ergelse var det likt på hjemme-PC'n. Så er spørsmålet, skal det være slik, eller har det oppstått en feil? Kan man endre det? Det går meg personlig iallfall på nervene, ettersom det blir langt vanskeligere å se hvilke poster som er nye og hvilke som ikke er det. Eirik

Er de nye V70ene like driftssikre og solide som de gamle Volvoene? De er jo ikke stygge heller, nye S60, S80 og C30 er jo direkte lekre, og V70 er stilren til tusen! Det er så mange biler der ute og går at man burde vel bare prøvekjøre det man kan og velge med hjertet. Eirik

OK, vi har alle sett dem. Polske biler fulle av tull, harry vinyler, heftig soting, Biltema-felger og alt annet smakløst på et budsjett. Men hva om polakker virkelig får utfolde seg? Disse bilene er simpelten perfekte! Eierene av disse bilene må gjerne få lov til å kjøre til Norge i kolonne for min del, for å skvise ut og slette ethvert rykte om hvor forferdelige polske biler er. Eirik

Verden er et morsomt sted. USA-folket klarer seg ofte med coilovers av "billig" type, for eksempel Variant I eller II, og that's it, samtidig som de bruker kreativitet og enkelhet funnet i andre miljøer, for eksempel hot rod (rat rod)-miljøet; sort matt lakkjobb, senk og kanskje noen polerte felger man skaffer seg billig, og vips, man har rat racer til tusen, som ikke bare vekker oppsikt, men også følelser og morro. Tyskland på en annen side er glade i dyre ting, sære ting og gjennomførte ting, og resultatet blir heller subjektivt. For meg er ikke tigerlakkering og gullkromatiserte 18-19" felger på en Golf V særlig fristende; da tar jeg heller den relativt originale VR6 IIIern ved siden av, med senk og bredda stålfelger. England, som du nevner, har innbyggere som derimot er flinkere enn de fleste. De kombinerer USAs kreativitet med Tysklands perfeksjonisme og skaper cleane biler som gjerne kunne rullet ut av fabrikk. For min del blir ofte tyske, nederlandske og belgiske biler litt for cleane, jeg liker dørhåndtak og skiltplasseringer, men misliker derimot dørlåser, viskerhull, antennehull og lister, Ying og Yang, balansen som inneholder både cleane trekk og ting som bryter opp linjene. Bodykits er ikke forbudt i utgangspunktet, såfremt de ikke er tegnet av en 13 år gammel gutt med fantasier om runde elementer på firkantede biler eller motsatt, men at kittene faktisk klarer å følge formene på bilen, noe ytterst få kits faktisk gjør. Hvor lang tid tar det ikke å rippe av all isolasjon til et motorledningsnett, omdirigere alle ledningene i motorrommet, flytte deler som ellers ville vært i motorrommet bak i bilen, eller bare fjerne det, sveise/tinne igjen alle unødvendige hull i motorrommet, sveise på en selvlaget brannmur foran bremsesystemet, for så å få alt på plass, til å fungere igjen? Iallfall litt lengre tid enn det å montere et bodykit og noen lykter. zoom, du traff spikeren på hodet, akkurat den EK'n jeg tenkte på. Ikke stygg, kun snygg. RX-7 trenger forresten heller ikke være opphora, idiotisk modifiserte biler. Denne er lakkert i en Toyota-farge og montert med originalbiter, noe som klér den langt bedre enn noe glassfiberkit for å få en "Ferrari". Og Joastarlet, det er da et par av bilene i postene til Polo Classic som bærer kits og, rolige kits sådan, samme som med RX-7'n i posten din. Eirik

Volkswagen står vel ikke for Volkswagen Audi Group, men Volkswagen AG (aksjekompani). Genialt med såpass gjennomførte og cleane biler som endelig ikke er VAG. Skal se om jeg finner noe Honda-content etterhvert, for å vise at "til og med" Honda-gutta klarer clean stil. Jens, de som tenker slik at Corolla med senk er patetisk, spørsmålet er hvem som er patetiske, bilen eller tilskuerene. BBS blir for eksempel aldri feil, grønn EK der ute skodd på BBS RS. Dessverre ble denne grunnlaget for flaming på 'Tex, litt interessant det at VW-gutter har større tendens til å mobbe andre merker enn det hva for eksempel Honda-gutter har. Men la oss ikke snakke om dét, alle er individer, hva majoriteten gjør spiller null og niks. Nå har vel gamle Opels også vært ganske cleane en stund, riktignok er det også den gjennomsnittlige harryeier der, men man kan vel ikke si Volkswagen-scenen var så mye bedre på nitti-tallet? Mye pent her, likte virkelig Kadetten på Porsche-felger, interessant kombo. Forresten, la meg ta et eksempel, når jeg tenker over det. Hva er dyrest, karosserimodifisering (a la cleaning), lakkering og noen skikkelige felger med noen skikkelige coilovers, eller en vinge, et brukt glassfiberkit laget av en 15-åring med null erfaring og noen Biltema-felger? Desidert det første. Ja, det er satt på spissen, men cleant har ingenting med rat å gjøre, cleant kan være meget dyrt (når man snakker om ratrods har man derimot litt mer billige mods inni bildet, senk og det er det), spesielt hvis det er bra utført. På en annen side, bilene fra Tokyo Drift (for tah F&F-haterz) er ikke spesielt billige (eller stygge?) de heller. Eirik

Som vrtx sier, Mitsubishi og Volvo har samarbeidet en god del. S40 og Carisma var vel bygget i samarbeid, som det så fint heter (kanskje derfor første S40'n ikke var mye å skryte av også?). Bjørn B, hvor har du hørt dette? Det var snakk om at Colt skulle få en egen Evo-modell og at Lancer Evo skulle gå ut av produksjon, derimot skjedde dette aldri. Den nye Evoen blir bygget på en ny plattform utviklet av DC. droodz, bare for å pirke litt er det Concept X, Evo X er ikke vist i endelig form ennå :) Liker ikke nye Lancer, likte den gamle mye bedre. toON, har du sett Lancer Cedia, asiatisk modell av Lancer som kom i 2001? Vi fikk våre, nye Lancere her i 2004, og den har lånt endel trekk av Evo og Cedia. Evo VII og VIII er derimot basert på Cedia. Litt interessant det der, at noen trodde Evo var en helt ny bil da VII kom i 2001, få som visste at det eksisterte en Cedia-versjon (ettersom vi da hadde en enda kjipere Lancer). Den siste pene Lanceren etter min mening døde i 1996. Riktignok var ikke den som kom i 1996 så veldig stygg før faceliften, men personlig synes jeg den mistet mye av sjarmen og ikke minst kvalitetfølelsen 1992-1996 modellen faktisk ga. Ikke i EL-utgave riktignok, men det er en annen sak. Kanskje jeg ombestemmer meg når jeg får se en Lancer 2007 i virkeligheten, senka og med større felger. Inntil da lever jeg fortsatt i troen om at Mitsubishi ikke kan tegne fine biler lengre, såfremt det ikke gjelder Evolution-modellene (det finnes som sagt unntak, Cedia er ganske sprek). Eirik

Penere med å sveise på hjørner på bakluka, for å dekke over øverste delen av lykta. Blir vel M3-speil på denne, tenker jeg? Audi dørhåndtak blir aldri feil, bedre enn slettede dørhåndtak, bedre enn originale dørhåndtak. En siste ting, turteller passer vel litt bedre inn enn klokke i et interiør fullt av skjermer? :) Senka noe, forresten? Eirik

Fått noe ordnings på setebeltene? Eirik

Det er jo FrP og Høyre i Oslo, er dere sikre på at det er staten og ikke kommunen som har innført dette? Uansett, enig på enkelte punkter, det blir mye kødannelser der om dagen og det er langt verre å stå på tomgang enn å kjøre i 80. Ganske idiotisk at de har piggdekkgebyr i tilegg til miljøfartsgrense, ja. Det er bare et påskudd til å få mer penger inn og lavere hastigheter. Om noen år er Ring 3 40-grense hele året. Eirik

Jeg sa jo også hva den het, men jeg aner ikke hvor i Norge man får kjøpt den. Det er et diskusjonsforum, ffs. Eirik

Etter min mening er Evo (spesielt nyere), Supra IV og RX-7 FD tre av de få bilene som ikke kler wingless. Man trener dermed sagt heller ikke å ha en meterlang, tre-meter bred vinge, men en diskrét spoiler på rundt 2-4 cm høy (ikke vinge, altså, men spoiler). Noe à la dette Angående vingen ser det mye ut som APR GTC-500, GTC-300 eller GTC-200. Det ser iallfall ut som en APR GTC. Eirik

Jeg vil tro marius startet BF, iallfall. Eirik

Var det dårlig arbeid av T0mmen? Var snakk om at det lå en del sparkel på bakluka, begynt å sprekke opp eller? Ser forresten nå at du allerede har sagt at den har begynt å sprekke. Var nemlig et stort spørsmål ved det, om hvor lenge det holdt. Ille å se en bil forfalle såpass mye på et drøyt år. Men så var jo bilen bygget etter en stil ikke alle likte også, gitt. Eieren mellom T0mmen og deg tok livet av både skjørta og diffusoren? Eirik

Ai, er nok ikke bare VR6-leppe på den, er nok noe litt mer futt i motorrommet også. Eirik

En ting er sikkert, fargekombinasjonen på Harlequin VR6'n er langt bedre en det nest siste bildet i siste post. Noe så stygt har jeg aldri sett før, VR6'n er derimot genial :) Eirik

Gratulerer, din d*st. Regnet med at det var en luring som deg som hadde bumpa denne. Hva skjer med verden? Opel ruster som bare F forresten, og ja, en siste ting. Opel suger! Dette er forresten VW-forumet og jeg driter langt i hva din Opel klarer og ikke klarer. Registerbytte på 6.000 km? Sier jo litt om Opel det, ja. Eller muligens om eierene. Eirik

Dette er altså den tredde "konvertér min NA motor"-tråd jeg har lest i dag. Hva skjer med at det plutselig ble populært på BilForumet? Eirik

Maximum Boost, er det ikke? Øyvinds poeng er vel at man trenger en god slump med kunnskap før man setter i gang med turbokonvertering av en NA-motor. Ting koster som sagt fort mer enn man tror og ting raser relativt fort. Husker en tråd på Honda-Tech, hvor det var spørsmål fra en fyr om hvorfor bilen hans hakka på høyere turtall. Det viste seg at han ikke hadde forsterka noe i det hele tatt eller hadde fått bilen tunet skikkelig etterpå. Problemet hans var at han spurte i ettertid, uten å vite om ting på forhånd. Det er ikke bare å turbokonvertere, og med relativt useriøse spørsmål kommer man ingen vei. Hvis man er ute etter en generell guide om hvordan turbokonvertering, ville jeg tatt en titt på DSM.org's lille guide her. I tillegg tror jeg jeg ville lest litt om ECU-systemer her, og søkt litt rundt dette på Honda-Tech. Forresten, for at man skal kunne gi en spesifikke svar trenger man vanligvis litt mer spesifikk info. Hvilken motor tenkte du på, det er ikke bare én motor med VTEC til Civic. DynaCore, jeg er interessert i et par ting angående den bilen. For det første, kjørte du på konstant 0.5 bar (max 0.5 bar, men kjørte du på max?). I tillegg, vet du noe om hva eieren kjører på nå? Eller hvor ofte han bruker bilen? Eirik

Mye unødvendig ekstra som skjer med bil, slike ting er sure. Forresten, fungerer kassettspilleren i bilen? Da er den ikke ufunksjonell, spilte kassett sist her forleden jeg, kassett er og blir genialt! Keep it. Eirik

Kanskje den ble inndratt av The Style Police? Du har jo litt flaks, den er vel ikke så vanskelig å få øye på, hvis folka kjører rundt med den. Eirik

Tja. Jeg innledet en diskusjon om dette på et annet forum og vi kom frem til en lur ting: Sammenlign bilkjøring med sport på en skøyter. Skøyteløp kan defineres som racing, head to head, hvem kjører fortest. Derimot kunstløp, hvem får best poeng og hvem gjør det penest? Kunstløp er derfor ikke racing, noe skøyteløp er. Kanskje man kan si det samme med racing og drifiting? På en annen side, dersom det er head to head drifting, hvor andremann må holde følge med leder og deretter omvendt, kommer det ganske mye nærmere racing i den forstand vi forbinner det med. Personlig vil jeg si at drifting er racing, det handler om å gjøre noe best. Igjen, det gjør også kunstløp :P Eirik