eiriksmil

Vel, se på det på denne måten: Originalt er vanligst best kvalitet, best forseggjort. Det trenger ikke å ha samme sex-appealen som mange andre deler, men de som har laget bilene vet hva de gjør. Hva er lurest, ta en bil til 40.000, "modde" den, og få igjen kanskje 25.000 (fordi den er for spesiell for mainstream-markedet), eller å bruke 2k i utgangspunktet, mye tid og glede, og få en bil du er fornøyd med? Selv om du får solgt den for 25.000 har du muligheten til å tjene på det. Glimrende sagt. Så lenge en bil har fire hjul, holder det for meg. Variasjonen mellom en rød, forhjulsdreven, japansk, liten bil og en gul, bakhjulsdreven, amerikansk, stor bil er enorm, og det er noe av det morsomste, hvor forskjellige biler kan være. Eirik

P-slots er noe av særpreget.

Mente jeg husket noe sånt jeg og, men lurte på om det bare var meg som hadde hørt det.

Anders har senka GTtien, jo. H&R senkefjærer, 35/35. 35 mm er jo ikke mye i utgangspunktet, men det hjelper jo. Jeg har også planer om å få meg 35/35 mm senkefjærene etter hvert, fra H&R. Powerzone.no selger dem til rimelig grei pris. Eirik.

Artige bilder. Tar jeg meget feil hvis jeg tipper at den Sierraen ikke klarte resten av svingen? Eneste minuset er at du har kappa en Evo i 2 deler på det første bildet ;)

Digger den bilen, har fått enda en god eier. Først Laksen, så Danna og nå Laaars. Det fete er at nå bor den i Asker, så nå må jeg holde øynene opp for den. Tror virkelig små baklamper hadde gjort seg på den. Kjenner jeg deg rett, Laaars, forblir den ikke daily driver lenge. Står nok i 1000 deler fortere enn du vet. Litt rust her, litt interiør der, og kanskje en ny bakende, litt rustkapping og sveising, og jammen ble ikke det et lite prosjekt også. ;) Gratulerer :)

Det er ikke så mye snakk om penger, mer tid. Spør deg selv, hvorfor legge så mye penger i en Golf? Jeg ser virkelig ingen logikk i noen av delene, og banken liker vel like lite Golf som Charade. Personlig liker jeg alt på fire hjul, og ønsker å gi alle biler like mye glede. Nisse, hver sin lyst :)

Så ikke swallowtailen før nå, men jaggu hadde den ikke det, gitt. Kromspeil, kromfangere, små baklykter, ur-panser og swallowtail. Ikke verst. *Vil ha, men har ikke plass/tid/ressurs*

Det ble ingen jobbing i går, men i dag var det en ny sjanse. Bensintanken er endelig tappet og er nå ute. Bensinrørene har jeg begynt å koble ifra. Bilder følger senere.

Ikke for å hijacke tråden, men jeg skjønner deg. På en annen side er det litt selvkritikk inni bildet. Runde former, les M3 speil og RS fanger, passer ikke inn på den ellers så firkantede Mk II. Det mener jeg, og sikkert mange andre ikke-RS/M3 folk også. De som ikke vet hvorfor de sier det, men bare mener at M3 og RS er "ut", kan gå og legge seg. Rundt passer ikke på firkantet, det er nå min mening. Man kan gjøre mye nytt på Mk II uten å måtte ty til JOM/Autospar/NBS deler av dårlig kvalitet. Westmoreland og 90-fangere? Store speil, Rallye-front og små kromfangere på blå bil? Ting som ikke folk tør å gjøre, men som i mine øyne fungerer, spesielt fordi alt er OEM VW.

" MKII Models * C * CL * GL 1984-1991 * GLX 1984 * GT * GTD * GTI Special Model Series * Carat 1984-1986 * Match 1985 * Hit 1986 * Fun 1986 * Flair 1986 * Syncro 1986 * Pikes Peak 1986-1987 * Bistro 1987 * Memphis 1987 * Sky 1987 * Special 1987-1991 * Berlin Golf 1987 * Tour 1988 * Manhattan 1988 * Champion 1988 * 10 Million 1988 * Öko Golf 1989-1992 * Atlanta 1989 * Boston 1989 * City Stromer 1989 * Edition One 1989-1991 * Limited 1989 * Rallye 1989 * Black Line - Red Line 1990 * Country 1990 * Country Allround 1990 * Country Chrompaket 1990 * Fire and Ice 1990 * Madison 1990 * Moda 1990 * Quadriga 1990 * G60 1990-1991 * G60 Syncro 1991 * Pasadena 1991 * Function 1991 * Edition Blue 1991 * Barcelona 1991 Golf Motor Options Variants * Golf II: 1,8l 8V 66 kW / 90 PS Fuel Injected (MKB RP) * Golf II: 1,3l 8V 40 kW / 55 PS Digijet-Fuel Injected (MKB NZ) * Golf II: 1,3l 8V 40 kW / 55 PS Carburetor (MKB MH,2G,HK) * Golf II: 1,6l 8V 51 kW / 70 PS Carburetor (MKB PN) * Golf II: 1,6l 8V 53 kW / 72 PS Carburetor (MKB RF) * Golf II: 1,6l 8V 55 kW / 75 PS Carburetor (MKB EZ) * Golf II: 1,8l 8V 66 kW / 90 PS Carburetor (MKB GX) * Golf II: 1,6l 8V 59 kW / 80 PS TurboDiesel with LLK (MKB RA,SB) * Golf II: 1,6l 8V 51 kW / 70 PS TurboDiesel (MKB JR) * Golf II: 1,6l 8V 44 kW / 60 PS TurboDiesel with Oxi-Kat (MKB 1V) Golf GTI Motor Options * Golf GTI: 1,8l 8V 79 kW / 107 PS (with Katalysator MKB PF) * Golf GTI: 1,8l 8V 79 kW / 107 PS (with Katalysator MKB RD) * Golf GTI: 1,8l 8V 82 kW / 112 PS (No Katalysator MKB EV) * Golf GTI 16V: 1,8l 16V 95 kW / 129 (with Katalysator MKB PL) * Golf GTI 16V: 1,8l 16V 102 kW / 139 PS (No Katalysator MKB KR) * Golf GTI G60: 1,8l 118 kW / 160 PS (with Katalysator and G-Lader MKB PG) * Golf Rallye G60: 1,8l 118 kW / 160 PS (with US-(Bi)Katalysator, G-Lader and all wheel drive transmission Syncro MKB 1H), Limited to 5,000 pieces * Golf Limited G60: 1,8l 16V G60 155 kW /210 PS (with Katalysator, G-Lader and all wheel drive transmission Syncro MKB 3G), limited to 71 pieces, Price in 1989 68,500DM " Sakset dette ut fra en tråd på Vortex, virker som det er litt diffust om de forskjellige Mk II modellene.

Fete greier. Det kommer trolig en RS3, med 260 hk pluss.

Hvor er M3-speilene? Som vwgolf2 sa, ser bare cup-speil. Dessuten konsentrerte jeg meg mer om felgene, den pene lakkjobben og det at den se generelt bra ut. Jeg likte den, derfor postet jeg den her. Skal du absolutt kritisere alt og alle, gjerne for meg. vwgolf2, helt enig i at den røde var knæsj. SKulle gjerne likt å se den med Euro-fangere, men.

Ja.

BUMP!

Jeg tipper på at de har ulike motorfester.

Betale for de nye skiltene? Påbudt? Hva snakker du om? Helt frivillig å bytte, men de blir standard på nye biler..

Helt enig. Hver motor er magikk, og alle biler har fire hjul og en motor. Det vi trenger for å snakke/tenke/føle/digge bil! Det å ta ut 1400 hk av en stor motor er morsomt, det å ta ut 1000 hk av 2 liter er også morsomt, samtidig syns jeg det skal bli stas med 100 hk ut av NA 1.3 liter.

Har vært litt søvnig her i det siste. Skulle liksom ha tappet den bensinen for leenge siden, men i morgen skal jeg tappe, skru av tanken og få sandblåst under, bak. Hvorfor? La oss ta en bildespesial, dedikert til rust. Det meste er overflate, og hey, hva kan du vente deg av en bil som er kjørt i Oslo i 14 år? De fleste er sikkert fulle av rust, men denne skal bli 100 prosent rustfri, da er det bare å begynne på understellet også, eller hva? Bensinrørene skal jeg skru ned og kjøpe nye, gidder ikke å kødde noe med dem. Var en anmerkning på NAF Driftstest også, så gjør det med stil, kliss nye bremserør og bensinrør all'round. Ikke mye spennende, men forhåpentligvis er snart all denne rusten borte. Eirik

Antageligvis.. Glem det jeg sa på forrige side om at jeg ikke knota..

Alltid lest norske folk skrive at Viper hadde lastebilmotor, kanskje de ikke kan forskjellen på pick up og lastebil?

Det er jo ikke for ingenting at de kaller det "trucks" i USA. Det er en liten lastebil, eller iallfall en pick up. Den har et lasteplan. Personlig kaller jeg alt med et lasteplan en pick up iallfall, nekter å kalle det en sportsbil selv om det er singlecab med 2 seter.. Forresten, RAM har motor fra Viper. Viper har motor fra en lastebil. Ergo, RAM har lastebilmotor. Jeg knoter ikke :P

Jeg sier det igjen. "Det å kjøre bil er et privilegium, ikke en menneskerett". Forstå at det er mer enn å kunne kjøre en bil frem og tilbake som betyr noe om du kan kjøre bil..

Tåkelyset på mine foreldres bil dugget en stund, samtidig som at lyset ikke fungerte. Hadde bestemt oss for å nevne det på service, men da tiden kom dugget det ikke mer og lyset fungerte. Rare greier. Var en Tåjåta, ikke en Gålf, men rare greier likevel. Kan fanger koste mye på høgger? Er du heldig finner du også en i samme farge. Forresten, meget pen bil :)