Volvo 245T

Uansett, tilbake til topic, så ville jeg ikke satset på noen av motorene,og heller satset på en lt motor!Mye bedre bunndrag og kjørbarhet om du spør meg.Er vant med det nydelige bunndraget fra en B230fk med ca 0,75 i lading, må si det var en stor skuffelse å kjøre 850 2,5 20V med 170 hester etter det, følte at motoren måtte piskes i forhold.Gamle typen V70 lt derimot, med 163 hester (vet at de kommer med andre effekter også) var noe helt annet, så skulle jeg hatt 850 hadde jeg definitivt gått for en lt/t versjon.Min mening så klart

hmm M47 kasse på en B6304??

er veldig interessert i bilder!:)

Hvilken årsmodell er motoren?Er det du som har bygget om bilen?bilde av motorrommet?Byggebilder?

Dette er jo bare helt rått, kunne betalt en god slant med penger for den bilen der! :) Var det mye stress å montere Rbremsene? legg gjerne opp bilder(og mål) av brakkerter osv ;)

Nei men er ikke langt unna heller;) Kunne vurdert å betale den prisen om bilen var skikkelig strøken, disse begynner etterhvert å bli sjeldne, og fra neste år er den nesten gratis å ha på veien, så klart må man jo være skikkelig interessert og "se verdien" i den, for en som ikke interessert er det sikkert en syk pris hehe

Skal ikke være for skråsikker, men mente det var sånn at 2,5 10 ventiler var 144HK, mens 2,5 20 ventiler var 170HK

jah, de jeg kjenner her i bergen som har slike felger i god stand vil ikke selge de for noe særlig under 20000 norske(23200SEK CA) så den prisen er ingenting å si på om de er i bra stand, nesten om de er i dårlig stand og

20 ventiler kom allerede i `92, var vel den motoren 850en ble introdusert med, som GLT på 170HK..til og med dieslene i s/v70 og 850 var 5sylindret, fra audi

åh faen...litt for mangel øl i kveld tror eg, dette visste eg jo egentlig..:hvaskjera

Hva er det man ser på bildet av den svartmalte akslingen da?Et hull som mangler skrue, og ett hull over der det står skrue i...hva er hva?

hmm 1031 har avtapping i bunn, men 1030 på lokket?

Du vil ikke bare kjøpe JP felgene mine da? ;)

Frode gummihuset har jo asa felger! men det e jo ganske liten kant hvis det e racing gt du sikler etter

Hvorfor vil du selge?passet de dårlig på 240?må man valse hjulbuen?hvilke spacere har du?

hehe ja eg vet, familielivet har tatt meg...får høre det hele tiden av tjommier og

Holder til på apeltun..nja svært lite råning på meg, var "før i tiden" det:P

Åh hehe ja den sitter under gasseren, en 10-mm hvis jeg ikke husker feil? ;) lykke til!

Jepp det kan du, men syns eg leste at skruen var knekt...?

For å få ned CO`en kan du prøve å tanke 98 oktan blyfri, hvis ikke du allerede tanker dette...ellers ser jeg at svenskene heller det de kaller for k-mart sprit på tanken for å få ned co`en...vet ikke akkurat hva dette er da men kan jo undersøke litt på TPC forumet, masse topicer om dette

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=131915

Personlig ville jeg spart de pengene til grenrøret, eller kjøpt meg noe annet fint til bilen, eller samlet sammen og byttet til turbo motor..det man betaler for å "sugetrimme" de motorene med stort konfilter og svær eksos og grenrør osv er penger ut vinduet, det man får igjen av effekt(hvis det er noe) er så lite at man har mer glede av å bruke de på bensin.Hadde selv en 240 som det var montert 3" eksos på, den gikk faktisk bedre etter at jeg monterte tilbake det originale eksosanlegget.Har sittet på med mange biler med volvos 115-hestere med filter og grenrør og stor eksos, må si at det er like lite imponerende hver gang, og forskjellen fra original ytelse er så minimale at det blir penger ut vinduet spør du meg...men det er så klart min mening!:) *Edit: Men store stabstag, senkesett, dempere og skikkelige foringer er verdt hver krone, 240-en kan bli en skikkelig kjøreglad vogn om man gjør de rette tingene med dem

et lite tjuvtriks er å sette på standard 740/940 dempere bak, da blir den ganske lav...

har ikke lest gjennom hele tråden,men står det klokkeslett noe sted?

hvem har laget spacerne?evt hvor har du kjøpt de?følger det med bolter?