Dessection

VACN er så blodserriøst at vi må bruke bilforumet til litt userriøsitet. :D Menne julebordet kaller. Godt å høre du fikk orden på bilen din igjen ihvertfal :D :thumb

Vettuhva Roadster2006 da har jeg et fett tips til deg ;) Finn deg et annet forum å henge på. :D Problem Solved :D Så kan vi forbli her å kverrulere å kose oss :D *kosepåkverrulantmikkel*

Godt det fungerte. Men tipset var vel å fjerne dumpen for å se om det ville rette problemet. Ingen som nektet deg å sette den tilbake :P

Har du av prinsipp å kverrulere på alt jeg sier uansett hva jeg svarer hvor som helst?

Jammen så kommer problemet med at alt for mange billigdumpventiler som stort sett alle som "skal ha dump" kjøper lekker, eller lukker alt for tregt, som gjør at motor får feil blanding når den skal holde tumgang, og dør ut. DERFOR jeg sier han skal prøve å fjærne dumpen han nå bruker, og blende alle slanger. SÅ PRØVE! (da finner han jævli fort ut om det er dumpen som lager problemer eller ikke...) Man får dump ventiler som fungerer utmerket på femmer også. Og regner med det er en slik es-tuning nå har sendt han...

SOM JEG SA! DUMP HAR EN TENDENS TIL Å VÆRE PROBLEM PÅ TURBO FEMMER! Men du må for all del ikke prøve da, å ta den av, blende alle slanger og se om du fortsatt sliter med at bilen stopper! Faen er vitsen med å spørre om hjelp hvis man ikke gidder ta imot tips da?

LA VÆRE Å BRUKE DUMP! Prøv for morro, bare å fjerne dumpen, også blender du alle slanger og tilkoblinger for dumpen. Også kjører du en tur.

Orginale dempere, OG koni dempere er IKKE anbefalt å bruke ved senk lavere enn 40mm. Selv har jeg spax dempere som skal fremme på min 200. Sammen med 60mm senk (spax demperene er 30mm korter enn orginale) bak har jeg gule koni, som sitter sammen med 40mm senk.

Fortsatt ikke sundt med åpen dump på femmer generelt uansett som regel... Men siden det ikke er problemer på tomgang har ikke den skyld. Er ikke tumgangsbryteren din som henger da? For da vil somregel bilen din virke som mister all motorkraft og nesten jobber imot seg selv rundt 4000rpm. Du vil kunne ruse den opp, men med motstand er det nesten umulig å få motor over det turtallet. Har du ikke byttet plugger, fordelerlokk, rotor på LENGE så er det også å anbefale. Eventuelt også pluggledninger. Du byttet bensinfilter sammen med tanken osv? Og hvis du har fått noen enorm vakum lekkasje så kan bilen begynne å kødde. Trykktest systemet, og let etter lekkasjer.

Jeg tror nok problemet kan ligge ved dump'en. Og at bilen din har fått vakum/trykklekkasje pga den. Eventuelt at den ikke får nok bensin siden den stanger. Men Dump er ikke egnet å bruke på en Audi 5'er. Bruk resirk ventil...

220hk er ihvertfal 20v. 200hk er "samme" motor som i urquattro. Og det er egentlig 170hk også, bare at den er "strupet" med turbotrykk og innsprut.

Bare misunnelig pga din egen uviten du pus :)

Ser du skriver AAN i alle poster som omhandler 2.2t 20v og dette blir feil. 2.2t har du i forskjellige utgaver, med forskjellige motorkode. 3b, aan, adu, aby. RR - 220hk <- 20v UrQuattro (fordeler) 3B - 220hk <- 200 20v og S2 (fordeler) ABY - 230hk <- S2 (5coil) AAN - 230hk <- S4 - S6 (5coil) ADU - 315hk <- RS2 motor (5 coil) RR - 3B - ABY - AAN er egentlig samme motor med små forskjeller. Hovedsakelig forskjellige bunnpanne, og toppdeksel, samt 5coil istedefor fordelertenning som 3b har. Utover det samme innmat og turbo. RR og 3B er vel så godt som like. Samme med ABY og AAN. Innsug er det også forskjeller på. ADU er kun forksjellige utvendig fra de andre 20v motorene, så den vil ikke tåle noe mere enn de andre mtp innmat. Råder, lagre, veiv, blokk, topp osv er den "samme". Er andre kammer, innsug, eksosmanifoil, turbo, tenning, dyser osv som utgjør effektforskjellen. Godkjenne et slikt prosjekt kan du egentlig glemme. :) Orginal Motronic har Jonus brukt og fått til å fungere med bortimot 900hk mener jeg å huske. Så det er nok ikke det som stopper deg :) 10v er lite vits hvis du ikke vil ha et VELDIG dyrt prosjekt, da k-jet'en stopper deg på ca 220hk. Innamt i 20v sies å holde til ca 400hk. Noen kjører flere år med rundt 400hk uten problemer, andre raser med bare chip (ca 300hk) H-Profil råder er alltid en grei forsikring. Selve drivverket i en gammel quattro er BRA, så lenge det er i "god stand". Er mulig at ingeniørene hos audi flyttet komma en plass bakover eller slik når de regnet ut dimmensjoner i forhold til motorkraft osv på drivverket :D hehe. Så 400hk på orignal kasse og drivverk burde ikke være noe problem. Men som tidligere nevnt er utveksling forskjellige på turbo og NA girkassene, så dette får du vurdere selv.

Jeg skjønner faen ikke hva folk klager på jeg! DET ER EN GREVLING! Selv syns jeg også 80/90 typ81/85 er nydelige biler når de er "bygget riktig" (senk, felger, lakk, osv) men dette er en FWD, og dermed kun en BRUKSBIL! Skjerp dere folkens. Hadde det vært Quattro hadde jeg forstått hva dere klager over, og klagd selv, men tror nok MixTrix er smart nok til å ikke gjøre slik med en Quattro... :) Go for it Mixtrix. Syns det er dritkult jeg :P Minner om Volvo360'en jeg hadde som vinterbil. Den fikk mange rare farger etterhvert den. :P "Sota" til og med rutene med sort sprayboks lakk! hehe.

Mikkel, FY! Jeg gadd ikke å spørre etter den leppa engang, for den var jo ikke pen...

På facelift dash'en er de bare å vippe opp med en kniv eller neglen eller slik. Er det gamle dash du har er jeg usikker på hvordan det ser ut. Du har seff gamle typen siden det er 86 modell :P Så da har jeg ikke peiling :P Men er du gira på "ny" girkasse? Hvor mye vil du gi? Så kan jeg muligens titte på om jeg plukker ut motor og gir av delebilen. Så kan du få kjøpe kassa.

200 i RØDT var faktisk litt tøft :D

Jeg har en Audi 100 Avant delebil. 88 modell. Nye dash' osv. Sjekk Autodb. Der har du girkasse, og 2,3e motor (motorkode NF(?) er det vel) Oslo er ikke så langt unna Askim vettu ;)

Skulle jeg trimmet en v8 hadde jeg nok tatt utgangspunkt i en 3.6 liter. 3,6 og 4,2 er egentlig samme motor med forskjell er borringen. MEN 4,2 sliter med HØYT oljeforbruk. Hvorfor vet jeg faktisk ikke, men det har vel noe med at det er tatt ut mere effekt av samme motor som 3,6 literen egentlig er. At 3b er skuddsikker er noe man "sier"... Både min og mikkel sin raste rett før 300k... Og 300k med 220-300hk det er da ikke noe dårlig tall det på en 2.2 liter motor. Tenk deg min gikk i rundt 2 år med ladetrykk på 1,5 bar. og jeg endte opp med et smeltet stempel. Mikkel har vel knukket ei råde tenker jeg, som har slått hull i blokka?

Haha! Mikkel ringte, jeg svarte; God aften. Første han sier (med helt vanlig litt smålystig stemme:P); Det er Hull i blokka mi! hæhæ! :D Jeg trodde jo han kødda, siden han hørtes så glad ut :P

Mikkel! Dette er en god mulighet for meg til å finne ut hvor mye jobb det er å bytte pakning til oljepumpa mi! Husker ikke helt om det bare er å vippe ned bunnpanna, eller om jeg må plukke den helt av for å få ut olje pumpa!

Fordelen med 1000/1 er jo at de leverer mere enn de lover, samt de yter det samme ned i 11.4(?) volt og 1 ohm... Spilte selv i Audi'en 138,3db med 1x10w7 på 500/1. Med en gammel blaupunkt spiller (som ble byttet til fordel for P88RS på mandag), og et rødt optima batteri fra 1999 (som fortsatt sitter i bilen :P) i en kasse som ikke var tettet (bare skrudd, og med fineer plate på ene siden :P) Så at JL Audio w7 serien har potensiale for å spille heftig er det ingen tvil om :) Men for all del. Er jo ikke det som er diskusjonen her :P Uansett jævlig kjipt å bli frastjålet slike verdier :( Tenk deg all den tiden han har brukt da! :O

Men jeg forstår fortsatt ikke hvordan han klarer å ikke spille mere enn 141db med det anlegget. Det er nok innenfor en egen klasse ja, men i DB drag så ville han uten tvil kunne passert det. For det ser da ut til at det er 2x JL Audio 13w7 eller 12w7 han har der, samt 1 8w7. Og dette er elementer som spiller sykt med nok kraft (som han tydelig har liggende under gulvet, vil regne med det er snakk om 1000/1 x2, eller slik han mater elementene med.

Monterte en Pioneer DEH-P88RS i Audi'en i går, og lurer nå på å bruke aktiv deling av frontsettet. Har følgende frontsett; http://dls.se/econtent/files/11/bruxu56.pdf Som drives av; DLS - Products Noen som har formeninger om hvordan jeg gjør dette? Hvilke nivåer skal hz på spiller, og forsterker justeres til osv? Ja! Jeg er blank på dette, og spør for å kunne lære. Har lest mye rundt omkring, men vanskelig for meg å vite hvordan det skal være for disse eventuelle komponenetene. Meget glad for all hjelp.

Jeg syns du skal få kjøpt deg nytt filter, kjøpe deg CRC elektronikk rens, å sprute ned LMM, N75, og Tumgangsreg, og ta en skikkelig motorvask jeg! MØKKETE motorrom! Fy!