V940R6

Selskaper som Bergen Bilelektronikk og norhspeed anbefaler 98 som et billig trimtriks... Men du kan jo sjekke membranen i forgasseren også...

Kan sikkert hende at det har noe med avstanden på giveren i kardangen. Hvis den ikke ligger helt riktig ,så kan det hende at den viser riktig til speedometer ,men ikke til abs. eller at den gir litt feil impuls... da viser kanskje speedometer et par km for lite ,og da tror abs at hjulene bak går treigere enn forhjulene. skal ikke garantere det da jeg ikke har prøvet denne påstanden skikkelig ut.

i startøyeblikket så skal den lyse. Hvis den fremdeles lyser så må feilen ligge fra koblingsstykket til abssenorer og inn i bilen. Det er jo ikke umulig at det er feil på releer som tidligere nevnt i tråden. På tyngre kjøretøy så slukker ikke lyset før etter 7 km/t. da har hjernen kontrollert at alle hjulene har riktig hastighet og samme verdi. Det har også med retarder å gjøre på lastebil/buss.. back to topic: hvis den under kjøring ikke lyser så er det ikke noe problem egentlig. For den skal uansett lyse 1-2 sek etter oppstart. Er avstanden mellom tannkransen og giveren riktig? skal helst være inntil tankransen. da får du optimale signaler.

Du akn ta av dekslet på B21A/E/F ,B23A/E/F ,B230A/E/F dersom du holder litt orden nedi der. På disse motorene så harvarer ikke ventilene dersom regreima ryker. ventilene går klar. Spesielt K-motorene er sårbare og her vil ventilene si takk for seg. På min gamle ET så havarerte splinten som holder drevet på veivakselen slik at veivakselen gikk rundt men registeret stod bom fast. Fikk reparert den i løpet av natta i veikanten og den gikk fint etterpå. og ventilene var like hele. litt o.t dette også ,men motoren tar ikke skade. men er litt kjipt å bytte reim ofte dersom så skjer.

V6 til volvoen har vel 155 teoretiske hk mens FT original har 165 hk. tror ikke du merker så sinnsyk forskjell. Men hvis innmaten i pottene har løsnet så får du mere motstand i eksosen som gjør at avgassene må tvinges igjennon og ikke flyter. du kan jo prøve å presse luft gjennom et sugerør. Motoren har det sikkert slik som du hadde hatt det dersom du måtte på do men ikke får det til... det bare presser liksom... delvis o.t. men håper du får nytte av det vettuge her,...

teoretisk toppfart på gamle 745 min var 255. Men det er selvfølgelig før man tar luftmotstanden til etterettning. Og stv har bedre aerodynamikk enn sedan...

Som en relativt erfaren mekaniker (riktignok innen for buss og lastebil) så akn jeg fortelle dere at når giverene er nye og tannkransen er renset så setter ikke den feilkoder på abs. Feilen vil være inaktiv og abs fungerer som normalt. Men hvis du fremdeles har lysende ABS-lampe så har jeg en sjekkliste her: 1: Sjekk kontaktstykkene til ABS. Skal ikke være irret eller rustet. 2: Sjekk avstanden mellom giveren og tannkransen. Skal være så nærme så mulig. Helst ikke større avstand enn 0.5 millimeter siden systemet fungerer med magnetisme(induktivgiver) 3: Sjekk at der ikke er dritt ellerspon som kan "skape" kunstige tenner slik at ABS tror at hjulet er blokkert hele tiden. 4: Man måler ikke bare motstand i giveren. Man måler også volt ,og giveren skal gi ca 1,0 volt ved rotasjon av hjulet. På lastebil så snurrer man hjulet ca 2 runder pr sek(tungt for hånd) og det er omtrent så fort man klarer. Du må trolig måle vekselspenning ,men er litt usikker da det er en stund siden sist jeg foretok kontroll på denne måten. Idag får vi sånne feil opp på data.... 5: Hvis du har signal til speedometer så er trolig giver på bakaksel iorden da ABS bruker signalet derfra som referanse. Lykke til dersom du har ABS-feil, dette burde gi deg en pekepinn happyhappy

En kamerat av meg driver med import av xenon. Han har fortalt meg at man ikke får godkjent ombygging til xenon på eldre biler selv med alt av spylere/automat justeringer. Det er mye enklere å få det godkjent på nyere biler som ofte leveres originalt med det. Men det går jo an å prøve hvis man vil ha det inn i vignkortet. Kameraten min har blitt stoppet et par ganger i teknisk av BT ,men de har aldri kicket på hans xenon i en BMW 324TD E30. Og han har det i alle lys foran.

Du får riktignok ikke særlig høyt ladetrykk med kompressor ,det vet jeg. Jeg har drevet en del med turbomotorer i volvoer , så jeg vet at for en som er ute etter mye effekt heller burde velge turbo. Med alternative løsninger mener jeg noe som kan fungere bra (les kompressor) og som samtidig vil øke effekten på motoren noe lunde brukbart. Synes kompressor virker interessant ,og jeg tenker på å prøve det jeg også. Så lenge bilen er diskre og en tanke hissigere enn original ,så må det være akseptabelt. turbo og kompressor er ok ,men NOS er fy fy synes jeg... nok om det... Uansett så er det vel en ide å høre med han som la inn dette om hvor mye effekt han ønsker ,og så anbefale han noe ut fra det. God Hjul :crazysant

Er klar over at der er forskjell på motorene. men de er ikke store egentlig. Stort sett bare forskjell på stempler og kanskje veiven ,men blokken er i utgangspunkte den samme... Nok om det. uansett så tror jeg dette han tenker på blir atrig når han blir ferdig ,uansett hva han gjør med motoren. Men skal love dere at bilen hans går meget bra slik den er...

må bare presisere at flere på turbobricks har gjort dette som dabutcher tenker på med velykket resultat med original urørt maskin. Hjelper også litt om motoren er relativt ny slik at det ikke er den porøse varianten enkelte her inne later til å ha. Uansett så har alle forskjellige meninger ,noen tror det er vellykket ,andre ikke. Men det er uansett ikke store forskjellen på vanlig 3litern og t6'n.

Min gamle 240 med B21F: Landevei: 0,65-0,8 Blandet: 0,75-0,9 Bykjøring: 1,0-1,2 Alt etter godfoten 740 Tic'en B230ET Landevei: 0,75 Blandet: 0,85-1,0 Bykjøring: 1,1-1,3 740Tic ombygd til B6304FS: 1 liter uansett pga ett par ting som ikke ble modifisert til bilen... hehehe 940 B230F LH2.4 automat Landevei: bensin 0,6/gass 0,8 Blandet: bensin 0,75/gass 0,8 Bykjøring: bensin 0,95-1,05/gass 0,8

Går an å prøve litt andre muligheter også ,er ikke bare turbo som er mat... Tror jeg skal skru opp matetrykk og turbotrykk på naboen din sin Hilux...

kompressor på 850 er jo ikke så vanlig da ,og det er jo litt stas å prøve noe annet enn turbo da. Lysholm kompressor koster ca 15000 sek ,og den er den eneste som klarer å holde konstant trykk uten tap. skal ha kopressor på min jeg så.....

hemoridegrillen min har ikke endret på den overnevnte evnen. bør vel skru opp tempen litt:P

fordelen med dump er jo at du ikke får bråstopp av turboen på grunn av at turboen fremdeles lader med gasspjeldet steng. så du sliter mindre på turboen. Men det fine med volvoene er jo at de har en liten en originalmontert.... vel å merke uten lyd.

Tenkte du på en slik snorkel som landrover har på defendere? da kan jo du kjøre i 2 m dypt vann:P En fordel er vel enten å ta bort luftfilterboksen som står i bilen og så strekker du et rør frem til grillen og plasserer luftfilteret der. men du bør da ha en skjerm for å hindre vann i å komme rett i filteret.. ellers blir det billig vanninnsprut.:P

når det gjelder truetrack og snø ,så var jo spørsmålet om å komme opp bakker. og da burde truetrack være helt ok. ganske enkelt pga at hvis hjule roterer med samme hastighet ,så kommer du frem. hvis du spinner med ett hjul ,så står du fast. uansett så skal man kjøre etter forholdene om vinteren ,piruetter tar du på åpne områder ,ikke vei:P :crazysant

bruk originalpakningen som stod på så går det myyye bedre da biltemapakningen har rævva passform.

Jeg har 6*9 bak i min. men den er riktignok moddet med 22mm sponplate på toppen av den originale.... Med min fars 940 har 6*9 i sin under originale dekslene. er vel skjært litt ekstra ut pga større magneter...

Har motsatt problem jeg. får ikke låst dørene bak ,den klarer ikke trekke ned skikkelig. Noen som har vært borti det? samt det at man altid må trekke i håndtaket på innsidenfor at døren skal kunne lukkes.

Noen som vet om en turbodiesel motor til Space Wagon i bra stand tilsalgs?

Fikk de med en delebil jeg. litt monteringskav ,men ellers greit. Jeg monterte bare blinklys i den og så ettermonterte jeg parklys i en sokkel lik sideblinklysene (uten sokkel på pæren ,3 eller 5 watt.) som jeg borret et lite hull i lykten, og det ser passe fett ut med det skinnet jeg har i lyktene mine med orange sideblinkpærer men det er det feteste synes jeg da...

Heisann. Gassdrift er supert ,bare sørg for å vedlikeholde det. da mener jeg å få kontrollert og byttet slitedeler på det som når og dyse ,omtrent som på forgasser. Har du en snill innstilling på gass så greier bilen min seg med 0,7 liter gass pr mil. har du et gassforbruk på over literen ,altså 1,1-1,5 så burde den faktisk gå bedre enn original B230F.... en bekjent sin 245 med gass går nemlig bedre på gass enn bensin. Det som er fint er nemlig at du kan få innjustert den etter hvor mye du vil den skal bruke ,men det kan gå ut over effekten. Her i Bergen koster gassen 5,05 kr om dagen ,og det er ikke å forakte. Jeg har tanken ute nå fordi jeg har en lekkasje på systemet jeg ikke finner. Men jeg tenkte å flytte systemet over til 3-literen når den skal i. Du kan veksle mellom gass og bensin under kjøring, så hvis du f.eks skal burne ,så er det bare til å svi over på bensin før du svitsjer over på gass og tusler videre. Dessuten er forbrenningen så ren at all koks i motoren forsvinner og motoren slites mindre. eneste minus er litt høyere motortemp. men alt i alt å anbefale. Har desverre ikke sjekket opp hvems som selger ,men nytt koster fra 15-20k og oppover.....

Hei. Nå skal jeg gi deg en god forklaring på hvordan du skal kople grøftelys. Først ,vil du kople på parklys eller 240ens kjørelys(sterke parklys)? da må du måle på sokkelen ,for kjørelyset går ned til parklys når du vrir bryteren og da slukker de når du har bare parklys og nærlys. Så fra lyssokkelen til parlys eller kjørelys så må du legge en ekstra ledning til en bryter inne i kupeen som igjen går ut til releet som du må ha. På releet finner du 4 eller 5 stikker. Den fra bryteren kopler du til den som er merket 86. Du tar en kabel direkte fra batteriet til stikke nr 30. Husk å ha sikring på denne. Til stikke 85 på releet tar du en kabel til et jordingspunkt. Deretter har du 2 stikker igjen ,den ene heter 87 og den andre 87a. Du skal bruke den som er merket med 87 ,og da skal lyset slukke og tennes når du vrir bryteren av og på med det lyset du velger. bruker du kjørelyset(sterk parklys) så kjører du hvertfall lovlig når du har nærlys på og glemt bryteren siden grøftelysene ikke vl lyse da. Hvis dette ble litt uforståelig så ser du etter pm fra meg ,så kan du evt ringe meg eller msn.