V940R6

En på 900-forumet har laget. THolandsli har laget til 960en sin.

takk takk. tenkte jeg skulle legge inn en skikkelig tråd om prosjektet mitt med den en dag.... jeg får se til helgen.

skal vel faktisk kunne gå helt fint med gass og turbo... bare å ha justerbart gasstrykk det.... styre mengden med en stupeventil......

et minus med B200K/B230K er at hvis reg.reima ryker ,så går ventilene... Men den er jo fin å bygge turbo på med toppen fra B23A..... Hvis man bygger et sånt budsjettsturbobil (en bekjent bygget turbo på sin mazda 323 1,5 -85 med deler plukket fra den lokale bilopphugginga.....)

Vitktig å leke important??? Det jeg tenker på er små vannbobler som legger seg i oljen ,og vil vise på peilepinnen. Ikke noe hel..... VAG-produkt ,er litt vanskelig å få de ned i motorene.... Back to topic ,mest trolig stift eller tenning. PS. hvis du bruker Bosch på en god gammel 240 så funker det ofte svært dårlig. sett i NGK-plugger ,det pleier å funke. Min fetter hadde en 240 med helt nye Bosch Super 4. Gikk fint i max en mnd, så stoppet den. Byttet hele tenningssystemet da vi ikke fant feilen. Startet ikke da heller. Så da vi puttet i noen plugger fra en Toyota Crown -72 som ikke hadde vært brukt siden 1984 ,så startet den... Bare noen tips til.

Hei. Først kan jo du sjekke tenningen. Se om den er riktig stilt. Bruk tenningspistol. Sjekk stift hvis du har stift i fordeleren. Sjekke kompressjon på motoren, da ser du om en eller flere sylindre er så slitt at motoren skaper seg. Sjekk motoroljen om det er kjølevann i den, Du ser det greit om nivået har øket ,men du ser det også om det er små bobler i oljen på peilepinnen. Er bare noen få tips , endrer sikkert på det når jeg kommer på flere tips. Lykke til

Fysjom. Da lar du heller være ,så venter du til du kan kjøpe et skikkelig stag.

OKi. Motoren heter B230ET og den må du ha et annet svinghjul på. Det er jeg 99% sikker på.

har du en slange fra bremsevæskebeholderen og ned på en liten sylinder i torp.veggen,så er den hydraulisk

fortell meg hvorfor -92 960 lagrer alt selv om du tar strømmen?

Vel tommy....Feil... I min gamle 240 ,kjent i Nh som US'n så måtte jeg bytte svinghjul. Grunnen er at automatsvinghjulet var tynt som et kjeks.. manuelle sitt er litt tykkere. Dette gjelder de fleste automatgirede. Hvis vi hadde visst hvilken bil dette handlet om så hadde svaret vært enklere. men er det volvo så har jeg svaret. 740 turbo med automat måtte vi bytte svinghjul på også...

Jeg brukte også fiskesen ,det fungerer utmerket. trolig det beste. Bruk en del lakkrens på området der merkene stod ,så vil du ikke lenger se "skyggene" etter merkene. På min 940 fjernet jeg alt bak og etter en del gnikking så ser man ikke lenger noe til skyggene.

Kablene som går i setet mitt er klippet ,så nå er det bare lys igjen i selefestet på stolen. Eneste biltilsynet bryr seg om er at selene er forskriftsmessig.

Vel ,min gamle 740GL med slapp forgasser hadde hydraulisk clucth. Kjenner til flere "vanlige" 740 med den. Tror det har med årsmodell å gjøre ,men min var -86. Turboen fra -86 som jeg hadde var også hydr. 240'en er vel den som er levert med wire som du justerer under( jupp grillet underarmen på exhausten noen ganger da ja.....)

Vil bare legge til at prøver for tyngre kjøretøy inneholder en del feil når det gjelder teknisk på elektrisk og på bremser.

Vet ikke helt med ford ass.. 2litern har en tendens til tikking fra ventiler , og er vel ikke verdens sterkeste motor. Volvo B18 og B20 måtte du nærmest sprenge for at de skulle ryke. Det hjalp ikke med mangel på olje eller grus de bare gikk. De nyere, B21 og B23, Gikk ikke fullt så lenge. min gamle 244 gikk i 10 mil før den kollapset. Men det var mye lyder ute å gikk... Siden har jeg passet nøye på.... cheers

Den hadde den helt sikkert.... satser på at 940 går som et fly.... har byttet bakaxl.....

Alle 940 har hydraulisk clucth ,samme gjelder 740.

jeg får flytte bildene til en annen server.

med 3litern i min gamle 745 som ikke var full i vekt (les: AC) så gjorde den 0-100 på 8,2 sek.

-86 740 TIC *El soltak *El vinduer *El speil/varme speil *Sotede ruter *B6304FS fra Volvo 960(motor ny 2003) Bilen er desverre spiker nå ,nytt prosjekt er 940 -91 som skal få alle gromdetaljene fra 740en...

Heisann. I Ørsta går det en plommerød Volvo 162 Bertone. Denne er bygget av Bertone i et minimalt antall ex. S.K. Grøterud I NVKB skal etter sigende ha en hvit 162 hvis jeg ikke tar helt feil. 165 er også et av exeplarene som Volvo ikke vedkjenner seg ,men som er bygget etter forespørsel fra volvo. Bare til orientering

Skal snart bytte til B6304FS i 940 min. Skal ta litt bilder og legge inn info om byttet da. Oljekjøleren til girkassen ligger jo i radiatoren ,men 960 har litt andre tilkoblinger enn AW71. Jeg kommer i tillegg til å bruke ekstra kjøler på automatkassen pga tilhengerfestet. Står det i min 940 idag siden den også har automatkasse. Slipper å bytte hele pedalfestet iallefall. måtte det på 740en når den fikk motoren montert.... Satser på å få montert den i vinter ,så rundt februar kan du jo komme å kikke på den i Ørsta da....

det finnes unntak. les: har fagbrev som bilmekaniker og har vært innom det meste innen motorhavari. Skjørtebank ,lagerbank o.l får man ofte på grunn av stor slitasje i motoren. På grunn av at det er veldig ren forbrenning på gassmotorer så er det ikke så stor slitasje som ved bensin fordi man ikke får så mye sot/koks inn i oljen som det følger med en motor som kun går på bensin. Gassdrift er en slags rensing i seg selv av motoren. Er nesten ren innvendig for slam. er bare å kikke ned på kammen så ser du det om du ser svart avleiring fra motoren der. Finnes svært lite på min. Hvis det nå skulle være skjørtebank så er det i så tilfelle så lite at jeg ikke hører det. Og det er jo bra. Vet at der er noen problemer med B230 før oljeunderspylingen kom. hadde litt bank på 740 før jeg overhalte den motoren. Etter overhalingen så forsvant den. kan mine triks:)

Kan ikke si at jeg har hørt noe skjørtebank. Motoren er ganske rent innvending på grunn av gassdriften. Det har nok noe med hvilken behandling bilen har fått.