emyr

Ved å holde clutchen inne, vil du slite på Utløserlageret, som presser mot fjæra på trykkplata. Ved å sette bilen i fri, vil du slite på giroverføring, skiftemekanisme i girkasse, du vil slite clutch/svinghjul idet du slipper clutchen ut, for da vil inngående aksling i girkasse + clutchplate måtte akselere opp i samme turtall som moteren igjen. Du vil slite på lager o.l på inngående aksling i girkasse, for den vil da rotere. Du vil slite ekstra på clutchwire/clutchpumpe/slavesylinder(hydraulisk clutch), ettersom du må slippe ut og tråkke inn clutchen en ekstra gang. Hovedregelen er att du skal ikke sette bilen i fri hvis du bare skal stoppe et lite øyeblikk. Men blir du stående lenge med clutchen inne, er ikke dette bra for utløserlageret. Slitasje på wire/pumper/giroverføring/girkasse/clutch når du setter bilen i fri, er på en måte ubetydelig. Noe blir det jo slitasje på uansett. Utløserlageret har ikke noen annen smøring enn det fettet som blir pressa inn i lageret ved produksjon, så det vil ikke vare like lenge som f.eks lager i girkassa som får tilførsel av olje hele tiden. Å sette girkassa i fri uten å slippe ut clutchen har ikke noe å si, så sant clutchen frir helt ut, gjør den ikke det, vil du slite på clutchen. Clutchen er ikke som den skal hvis den ikke frir helt ut. Du kan si att clutchen frir helt ut hvis den ikke skraper når du setter den i revers når du står stille. Dette gjelder bare dersom du ikke har synkronisering på reversen. Du vil kanskje ha en ubetydelig slitasje på clutchen uansett, da den kanskje touch'er svinghjulet/trykkplata såvidt selv om du har trådd helt inn. Dette er da normalt. Var dette et svar som får dere til å bli enige? Ettersom det er midt på natta, så beklager jeg ev. feil. Det blir sikkert rettet av noen andre..:)

Kan anbefale deg å prøvekjøre en Ssangyong Rodius! Rexton også! Meget gode å kjøre, og virker ikke som det er noen særlige feil på de.. Kan ikke skryte av att Rodiusen er så pen å se på, men bytter du ut felgene med noen som ikke er designet av en marsboer, så hjelper det mye! Svart Rodius med tonede ruter er faktisk ikke så ille. Jobber forresten på Ssangyongverksted. Edit: Oi! Du har prøvekjørt ja, leste ikke helt nøye igjennom. Motor/drivverk er fra Mercedes forresten.

Såklart så er det mye som kan skje under ett reg.reim skift. Ble det gjort på ett Opel-verksted?

Hvis motorlampa lyser, og den legger feilkode for kamsensor, så vil motoren sperre på ca 3500 omdreininger. Så dette kan du jo sjekke neste gang lampa kommer. Verkstedet vil også sikkert sjekke hva slags feil den har lagt kode for gratis, ettersom det ikke ble bedre etter du byttet sensoren. Hvis du byttet sensoren på verksted da? På en annen side så skal du ikke merke noe annet enn det, hvis det er feil på kamsensoren, motoren går omtrent som normalt opp til 3500 omdreininger, pluss att den blir tregere å starte. Utifra symptomene du beskriver, er det ikke så lett å si hva som kan være galt. Sjekk feilkode først, og att de ikke har sett feil på feilkoden, slik att det egentlig er veivføleren den har kodet for, sjekk om motoren får falskluft, sjekk att ja.. hmm... Att alt er i orden;) Kan desverre ikke hjelpe deg på noen bedre måte.

Hmm.. Lenge siden jeg skrua golf nå, men har du sett i bakkant på girkassa? Det skal være en jordingskabel der uansett, så sant den ikke er fjernet av en eller annen grunn.. Se godt etter, så finner du den nok, det er gjerne en flat kabel uten isolasjon.

Den koder fortsatt for kamsensor?

Det skal ikke være noen "nål" på blokka etter att du har tatt av reimskiva, men det kan vere en nål som skal peke på ett merke på reimskiva til dynamo/servoreim. Ta av reimskiva og se på reimskiva til tannreima for å være sikker. Merkene skal være omtrent rett ned da. Har du målt kompresjonen?

Kanskje http://www.protrim.no kan fikse noe?

Sikker på att registeret er riktig? Det er merker på både kamhjul og veivakselhjul. Hakket skal stå ca ned på veiva, og ca opp på kamhjulet. Har du sett på pluggene etter att du har prøvd å starte? Er de tørre eller bløte?

Dette kan også skyldes att vektene i fordeleren er slitne og ikke går tilbake på plass. Dette er vekter som skal sørge for å forandre tenningstidspunkt i forhold til turtall.

Hvis du har to reimer, der den ene er kun til AC, så mener jeg att strammehjulet løsnes ved att du vipper av ett plastlokk på strammehjulet, også er det en mutter/bolt inni der.

Org. størrelsen er vel omtrent det samme, altså 6,5"/16,5cm, men høyttalerne som sitter der, ser omtrent ut som når du skrur fast en 6,5" høyttaler i de ringene der. Hvis du sjønner.. De er bygd ut litt. Og er festet med tre skruer eller noe sånt.. Jeg har bare sett på en Astra F, men de ringene fra Transamedia ser nokså like ut som de jeg bestilte til min Astra. Er det noe mer du vil vite, så spør, så skal jeg prøve å svare! Ellers så kan du prøve å spørre på bilstereodelen her på forumet, så får du helt sikkert svar:)

Opel kommer snart med en 1.9 liters dieselmotor på 212hk :) Med 2x turbo. Skal bli morro å prøve:)

http://www.webhotell-spesialisten.no/transmediano/sqlbutikk/index.cgi?cart_id=6176968.9812&pid=637

Hvis bunnpanna er bulket, kan bunnpanna ha klemt seg helt oppunder oljesilen, og dermed får oljepumpa problemer med å suge til seg olje.

Blir servoen dårligere når du trår inn clutchen selv om turtallet på motoren ikke forandrer seg? Eller er det fordi turtallet synker når du trår inn clutchen og dermed slipper gassen? Ut ifra det du skriver, og jeg må gå ut ifra att det ikke er noen åpenbare feil på systemet, att det ikke lekker, att du faktisk har byttet olje på servoen, og ikke på f.eks bremsevæsketanken, så ville jeg ha prøvd å skifte servopumpe. Det er jo uansett enklere å skifte enn tannstangen, så det må jo prøvest først.. Men en servopumpe er jo ikke billig, så jeg ville kanskje fått en mekaniker til å tatt en titt på det for å være sikker. Du kan jo prøve å få tak i brukt også.

Det sitter vel flatreim på denne? Sjelden de spinner så sant strammeren er i orden.. Hvilken motor har du? Blir servoen hellt borte, eller blir den bare dårligere? Kommer den i rykk og napp?

De har mange forskjellige strømforsyninger på http://www.carputer.no Der har de også et forum med mange kunnskapsrike medlemmer:)

Fant ikke noe brukbart der jeg...

Har du sjekket nivået på servooljen? Og att det faktisk er servoolje som er i systemet? Servosystemet på en vectra B er ganskel enkelt og greit. Det består kun av servopumpe, servotannstang og diverse slanger/rør.

Hva mener du med å fjerne ecotec?

Gsi-motoren heter C20SEH, og har 130hk ja... Er vel forskjell på hjerne++

http://www.cwtp.no/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=17&category_id=10&option=com_phpshop&Itemid=6

Hvor kan jeg få tak i et slikt rele?

Ingen?