[Martin]

Tydelig tegn på gåene ventiltettinger. De kan byttes uten å demontere toppen. En sliten turbo derimot vil ryke blått først og fremst under pådrag.

Hvis jeg kjøper bare bakre potta også?

Voivoi. De Simons cat-back eksosanleggene skal vel passe til alle motorvarianter? Men alle unntatt GTI 16V og VR6 har vel 2-toms/51mm rør, mens GTi 16V og VR6 vel har 2,5-tom/63,5mm rør. Må man ha en overgang mellom katalysator og cat-back anlegget på en 1,6 100hk, eller er røret som skal inn på katalysatoren 2 tommer på ene siden, og 2,5-tommer resten av veien?

Hvis den høyre viskeren ikke vil gå, men den venstre vil gå tror jeg mest på locked sin teori. Viskermotoren sitter på høyre side og fra den går det et stag som enkelt forklart sitter festet til et hjul med en wire. Dette hjulet driver en aksel som høyre vinduspusser sitter festet på i tillegg til at det sitter et hjul til på samme akselen. til det hjulet er det festet et stag på samme måte som det første staget. Dette staget er i den andre enden festet med wire til et hjul med en aksel som driver vinduspusseren på venstre side. Det skal derfor mye til at høyre pusser stopper, mens venstre pusser fortsatt går hvis et stag har hoppet av, dermed skulle man tro at viskerarmen bare må strammes til på utsiden..

Som sikkan sier, det er bare å ta av filten over beina til passasjeren foran så kommer du til. Pass på at du ikke vifter opp og ned med vinduspusserne manuelt mens du har koblet fra motoren bare, for da hopper lett staget som sitter under dasjbordet av, og da bruker du litt tid for å få det på igjen, hvis du ikke vet hvordan det må gjøres. (Snakker av erfaring her)

Så det du sier er at problemet sitter i selve pussermotoren? Det kan stemme, i og med at jeg bytta pussermotor på den nå nylig, og problemet var ikke der før den andre pussermotoren røk.

En annen ting også: Før hadde jeg automatisk kjørelys på bilen, dvs jeg fikk 21W kjørelys i lyktene for parklys når lysbryteren sto på null, mens når bryteren står på 0 nå så lyser ingen lys på bilen eller i dasjbordet. Er det da denne glødetrådsvakten som sitter på venstre side under dasjbordet som er gåen? Er denne dyr på skroten?

Som topic sier så stopper vinduspusseren min i det jeg skrur den av med spaken, uavhengig av hvor den befinner seg. Hvis jeg setter den på intervall stopper den dog i nullpunktet sitt, men hvis jeg skrur den av midt i et pusseintervall vil den stoppe i det jeg stopper den. Regner med at det er et rele eller noe som er gåent. Hvor sitter dette releet? Sitter det i pussermotoren, eller sitter det noe annet sted?

Det den bruker mer drivstoff vil gå opp i opp med at E85 er billigere. Bilen blir mer miljøvennlig. De fleste nyere bensinslanger takler dette, samt de fleste elektriske bensinpumper. Mekaniske pumper derimot, kan lett ryke. I begynnelsen vil også E85 løse opp en del urenheter som ligger i bensinsystemet ditt. Derfor må/bør du bytte bensinfilter noen ganger til å begynne med Fordelen med å kjøre på E85 sånn jeg ser det er bankefastheten, som fører til at man kan hente ut ganske mye mer hester, spesielt fra en turbomotor. Dessuten er ikke varmeutviklingen noe problem når man kjører på E85. Dermed kan man pøse på med mer trykk, samtidig som bilen blir ikke like kresen på bensinblandinga i moment/effekt-toppen = enda litt mer effekt. På en B230-motor med forgasser skal man i prinsippet kunne bare fylle E85 (forutsatt at man har elektrisk pumpe), montere ca 30% større dyse i gasseren og så starte opp og kjøre. Siden tenningsbank/selvantenning er et mindre problem kan man dra på med litt mer fortenning også. Det er en fordel å ikke kjøre med noe fancy platina-plugger, men vanlige, solide plugger som ikke er kaldere enn originalpluggene.

En motor som går på E85 går optimalt på AF-forhold 9.765:1, mot bensin 14,64:1. Så kan man beregne optimal AF-verdi med vanlig prosentregning. Verdt å huske på er at man bør kjøre fetere blanding enn 9,765 ved høy belastning, under trykk, ned mot 7,0. Det er dog ikke like viktig å legge på veldig fet blanding på toppen med E85, siden etanolen gir mye lavere eksostemp enn bensin. Fordelen med å kjøre på E85, bortsett fra utslipp av CO2, er at E85 har en bankefasthet tilsvarende noe sånt som 105-oktan. Det betyr at tenningsbank i praksis er fraværende, og man kan kjøre mer fortenning. Likevel må man være forsiktig. Ved for mye fortenning oppstår det likevel et problem med for høyt sylindertrykk, så man må begrense seg. Problemet er at man ikke får beskjed fra bankesensoren før det er for sent og du har bøyd en råde, så her må det erfaring til. På noen 200sx'er har det blitt hentet ut over 400hk på E85 med turboer ratet til 350hk. Siden eksostempen ikke er noe stort problem lengre kan man hente ut mer effekt før original motorinnmat takker for seg.

På 306 får du akkurat på 205/40-17 på 7x17-toms felg, med innpress 16..

Hva bruker jeg til å vokse en plugg med, og hvor kjøper jeg det? Har fått meg med at det er en form for voks uten silikon, men snakker vi bilvoks, eller er det snakk om annen type voks?

Løsne rør til IC, ta bort rør mellom lmm og turbo, løsne slangen til wastegateactuator, fjerne det som er i veien. Ta av varmedeksel, løsne downpipe fra elbow, ta av vann- og oljerør/retur til turbo, løsne manifold fra motor, vippe den ut og løfte rett opp. Blir det trangt kan du løsne litt på hovedsylinderen til bremsen og vri den litt sidelengs. Bytt ut vann- og oljeslanger med fleksible når du først har det ute. På de første årsmodellene av S13 kokser gjerne oljetilførsla igjen pga stygg vinkel på røret. Hvis du bøyer og bender litt på rørene kan de lett sprekke opp og begynne å lekke. Fleksible slanger koster ca 1000..

Er det noen her som eier den eneren som står parkert borte ved blindern omtrent hver dag, med corrado (?) stålfelger og cl-leppe?

Koukilykter er helt rett på S13. Regner med at du har skaffa deg en annen senterplate også til de nye lyktene dine. Den du har fra før er nemlig kuttet loddrett mot lyktene, mens lyktene dine er skrått kuttet imot senterplata..

Hehe.. Svær i kjeften og ikke brukende til en dritt..? Har to alternativer her nå. Da går jeg ut og prøver litt.

Hallohallo. Gammel tråd, men tenkte jeg skulle ta den opp igjen siden jeg skal gjøre dette til helga men mangler en skikkelig ringnøkkel som jeg kommer til toppbolten med uten å ta ned fjærbenet først. Hvor får jeg tak i det uten å betale meg ihjel for det?

Kan noen photoshop-fikse så alt av treinteriør på bilen min blir blir pianolakk-svart, altså skikkelig dyp blanksvart. Har dere andre forslag til farge så prøv gjerne med det også. Bilen er forresten mørk grønn.

Husker for en del år siden da familien pleide å være nedover i Frankrike, da så jeg det her for første gang. Dytting for å komme ut og inn. I Frankrike kjører de fleste med små Clioer, 206er og annet småtterier, oftest i en eller annen kjip versjon med ulakkerte fangere. Da blir det selvsagt litt anderledes, men jeg likte dårlig når mor og far parkerte på litt utsatte steder. Virker som om bil er mer bruk og kast enn det er/har vært her i landet. Nå ser jeg til min store fortvilelse at samme tendensen har blitt riktig så vanlig her i Oslo også, og de fleste biler her i byen har buklete skilt og riper i fangeren. Jeg har selv blitt rygga på i hjembyen og fått tilhengerfestebulk i skiltet mitt, men aner ikke hvem som har gjort det, så lite å gjøre med det desverre. Kom forresten ut for en hendelse mens jeg var på jobb (i Halden) for noen uker siden. Fant en parkeringsplass jeg tenkte kanskje var litt nærme krysset (5-metersregelen) men så at bilen foran meg hadde god plass framover, så parkerte Volvo 240en ca 10 cm ifra hengerfestet hans og stikker glad og fornøyd på jobb. Kom så tilbake noen timer senere, og da sto fortsatt bilen foran meg der, i tillegg hadde det kommet en Auda 80 som sto ca 5cm ifra tilhengerfestet mitt. Hva gjør du da? Vurderte sterkt å sette meg inn i Volvoen og rygge meg plass bakover. Jeg hadde jo tilhengerfestet mitt, og dessuten er jo Volvoen en skikkelig stenkrossare. Tenkte meg litt mer om, og gikk til et kontor av noe slag som lå ved siden av og hørte om noen der eide bilen. Ikke noe napp, men møtte en bekjent der som kom ut og hjalp meg. Sammen klarte vi å dytte Audaen (som ikke hadde håndbrekket på) nesten en halvmeter lenger bak, så jeg kunne kjøre avgårde uten å skade fronten hans, selv om det hadde vært fullt fortjent. Vurderte en stund å dytte bilen to-tre meter til bakover, så den hadde stått plassert midt i krysset.

Det er et hull i taket både på utsiden og på innsiden på caben.

Jeg drar innover til oslo imorra, men skal se om jeg kan få gjort det til helga, om ingen andre har gjort det før meg. Bare minn meg på det når helga nærmer seg..

Caddyen, caben og GTIen står rett til venstre for den store porten, dvs du går rett til venstre mot alle andre vw-biler når du kommer ut fra rommet du må gå igjennom for å komme deg ut i vrakdelen. Caben er bilen som står nærmest den svære porten, og GTIen står en bil til venstre og to fram for den tror jeg det var. Caddyen er 5-6 biler lenger til venstre igjen. Den hvite og den røde er litt vanskeligere å finne: da må du gå rundt lokalet de har, og følge den veien et stykke nedover, passerer en haug biler som har brent, en golf3 fra litauen som mangler vindusvisker på bakluka og en blå hyundai Atos så kommer du til et rimelig sumpete område. Da går du rett på den røde golfen, og ca 10 biler lenger bort på det sumpete området står den hvite. Var ikke borte og titta på den hvite, så vet ikke hva slags ener det var, eller årsmodell. Den hadde ikke støtfanger på som kunne gi meg noen hint på avstand heller. Håper det var beskrivende nok, hvis ikke så skal jeg få tegnet et kart :D EDIT: ser nå at det var vel den røde du ville vite hvor var, men regner med at du finner den nå. Høyre dør med rute er forresten ikke noe å ha lenger, etter at sviger prøvde å åpne den innenfra med beina. Dønn strøkne, svarte dørtrekk er det i den da.

Var på Røsnæs i halden igår og skulle hente ledningsnettet fra den cab'en som sto der, men det viste seg at det passa heller dårlig. Av andre enere som sto der var det den blå caddyen som nevnes. Den sto til salgs på finn.no i høst en gang, men er tydligvis skrota nå. I tillegg sto det laaaaangt baki gjørmehullet en hvit ener som jeg ikke titta så nøye på, og en veldig pen rød 81-modell LS som hadde gått 129000km. Den så ganske strøken ut, bortsett fra at tenningslåsen var ødelagt, mest sannsynlig etter tyveri. Antennehullet på forskjermen var også tetta med noe som så ut som en svæær kladd tyggis. Nå står bilen uten ledingsnett :) . EDIT: GTI'en som ble nevnt står der fortsatt den også.

Hva er noe sånt verdt, forresten?

Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i komplett, fungerende ledningsnett til 82-modell Golf cab Rabbit med forgassermotor? Sliter med at alle lys, stereo, vindusviskere osv ikke virker lenger..