-=VoLvO=-740=Tic=-

I dag annkom netics`n og wg + små stæsj :)

øv deg på 8v før du hiver deg ut på 16v :) enn bearbeid porta 531 topp (8v) funker knall til 400+ 16v er ingen must før du paserer 500+ hk

tja si det :) venter i hovedsak på adaptre til getragen og att toppen skal bli færdig :) så blir d montering av blokka og kassen, som jeg enda er usikker på løysningen,hvilken aksling som er enklest å tilpasse? m46 akslingen er jo 1km for kårt :) men rundt november desember skal det ikke være mye som jennstår er jo begrenset hva penger som ruller inn oxo

Turbonetics Komp hjulet er Turbonetics TO4S 58mm innsug og 82mm utblås . Steg P-Trim eksoshjul ( et hakk større enn steg 5 eksoshjul ) 3” innsug og 2” utblås på E60 kompressor huset . E60 komp huset er borrett opp og tilpasset det større TO4S hjulet . 3” V-BAND utløp til downpipe . 360 trust lager

håper på å kan si "se opp for store tall" en dag ja :) usikker på sprutet. om jeg skal gå åver til Electromotive da disse sprut støtter 60-2 trigger hjul veldig bra :) skal uansett kjøre direct fire

Valget ble nokk turbonetics turboen. skal jo bruke bilen til bane kjøring /drifting så 500hk+ skader ikke å ha på lur :) da 300hk ble i minste lage. hanterte 300hk nokkså bra da.men øvelse gjør mester :) Trenger jo ikke bygge 2.5 16v for å ha 300 drift sikkre hester da :) hihi

225/45 - 17 sier jo turbotassen :P

mister du vann fra motoren radiator ? det bør du vite før du begyner å feilsøke kansje :)

Den motoren med minst km stand. Da disse motorene du nevner her e identiske like. kansje 98mod ? bare wg klokken som skilder disse FK =lav trykk / FT = høytrykk

skaff deg b230F* 93mod er fiin :)

tråden er 3år gammel :P Prat med Turbokongen han fikser det meste av turboer i alle slaks varianter :) joaustbo@broadpark.no

må si folk drømmer mye om dagene:-P Ingen betaler slike priser for disse 2 bilene som er nevnt her :)

alldri om noen kjøper den dær til den prisen.

Denne turbonetics turboen er og vurdert: Fins jo fy fan så mange turboer å velge i :( men tror jeg går for en merke vare turbo, da det blir lakt enn go del penger i dette prosjektet :) da står jo Turbonetics turboen som første valg her.. med tanke på garranti å slikt. Trust TO4Z ser jo fanzy ut..men alldri hørt om disse turboene før. det skal vist være iHi innmat i denne..som jeg heller alldri har hørt om.. Trust/Greddy er Mitsubishi turboer , men det er IHI innvendig deler i denne . noen som kan komme med inspill her ?

Komplisjon er så lav for att svensken hadde tenkt kjøre opp mot 3 bar trykk. Bilen ble målt i lofoten. Japan tuning var her med sin mobile bremsbenk :) 300hk funker kansje ,Men mye vil ha mer og men fan vil ha fler :)

snappa fint av i benken med 300hk og :( må se på det der :)

fåreløbi 6:8 1 derfor planing av topp. tenker meg 7:1 1

bildene er fra sverige,

Eter MYE att og framm!!! Ble svensk bygd 16v på meg Følgene matriell er brukt: B23 Pianotråder i blokka Betong fylt (epoxy) Over dim til 97mm Nye lager i hele bunndeln Med Venolia smidde stempel Med extreme engineering smidde H-profilråder Marin veiv med 86mm slag Som da blir 97x86x3.14(PI) = 2.5923ccm Balansert bunndel med prospark triggerhjul på veiv axel Ny høgkapasitet olje pumpe Nytt ståldrev til oljepump aksel Ny vannpumpe Ny reim strammer/reimhjul og reim Åver dette skal det brukes b234 16v topp Freser av 0.6mm pga kompforhållene Porting av inn/ut kanaler samt nye ventil styringer med nye ventiler :) Kam valget er ikke tatt enda ? tips ønskes. shs performance har kam oppsett jeg vurderer. da di driver med 16v bygg selv. Innsuget blir egen produsert av alu. Grenrøret er splitt puls med 50mm Wg samt Turboen blir Garret. Er i diskusjon med "turbokongen" hva vi skal bruke her. planer om arbeids trykk mellom 1.5 - 2.5bar. Bak dette kommer det: Sachs 763 med sinterlamell 4 punkts sinter lamell Getrag 265 1031 med true track lamell siden:) Bilder kommer snart :) Noen som tipper på effekt tall ? :)

aha,kor i fan ;) Mykket snyggt bygg skal du ha :D :volvsmile

Hvem har bygget denne biln ? denne er jo lokal registrert. hvor ruller denne i dag ????

På min 86mod b230et var det Y kobbling mellom veivhus og org luftfilter, med enveis-ventil OPP fra veivhus ventilarsjon. og en tynn slange til den orginale resisk ventilen. dette for att man skulle forbrenne olje damp fra veivhuset. om jeg skjønner dere rett?

haha :)

530 /531 er jo 8v begge 2. 1000262 er 16 GLT toppen ? 1000532 er penta toppen.

takk takk :) Hvilke kammer bruker dere da til 5-600 hk ? eller sendes orginale inn for omsliping ?