Haaken

Nei, det vet jeg også. Var ment som et enkelt eksempel bare....

Og er Wikipedia plutselig blitt noen fasit...? Og det som er beskrevet der er en vanlig sladd, det er ikke det samme som drifting, de greier ikke holde farten oppe med forhjulstrekk. Jeg har sett videoen, det er helt tydelig at de mister fart etter lange sladder... Derfor skulle jeg like å se en forhjulsdrevet bil greie langsvingen på rudskogen i en sladd....

Hva er grunnen til at det sitter oljefilterflytter orginalt på b230ft? Lurer siden jeg har en b23et med 940 grenrør og kan ikke se at turbo eller grenrør tar i noe sted.....

Tror deg når du brekksladder rundt hele langsvingen på rudskogen med forhjulstrekk.... men jeg vil se det først...hehe:???:

bruk 940 grenrør så funker det, mye bedre enn 740 grenrøret også....

de som er nyere enn 1988... Maxis hadde jo noen til salgs, høres ut som et bra tilbud det;)

Oljefilterflytter fra 940 ønskes kjøpt fort...

SFRO må godkjenne bilen din, og de krever at du bytter drivverk også:( hvorfor kommer nok vi to til å finne ut:D

Det er nok definitivt beste løsningen. De vet jo ikke om du chiper den eller no etterpå.... Da slipper du kostnad til bremsing også..

Hvis du får godkjent bilen din av SFRO i sverige har du gode sjanser. men dette krever mye jobb.... Her må du blant annet bytte ut hele drivverket hvis jeg ikke husker feil.... Trim den ned til 139 hester under godkjenning og trim mer senere...det vet ikke biltilsynet;) Men det må være en konstruktiv endring, stille ned turbotrykket eller plombe eksosen er ikke godt nok. Slip opp verdens lateste kam eller noe...

Hehe...du liker biler med transaksel:D

Hehe....alt går er mottoet:P

Brutalsenking og turbomotor:D Samme motorfester som på 240/740/940....og der finns det jo noen morsomme turbomotorer;)

Folk har pressa ut 400 hk++ med disse rådene. det som teller er hvordan du bygger motoren. Heller mye turtall enn mye dreiemoment i bånn, med mye moment får du svært høyt forbrenningstrykk. Mye mottrykk i eksosen er heller ikke bra... Men det viktigste er som alltid at du ungår motorbank;)

200E har vel mekanisk innsprøytning....?

Bruk en skarp kniv eller noe da... Må få på dem, blir konge;)

Den har 13 tom orginalt da:P Noen har også 14 tom orginalt. Så da trenger du ikke noe lavprofil der nei....

er dette noe du skal ha som bruksbil eller er det en prosjektbil? Er det sistnevnte ville jeg sveisa diffen. Teoretisk ved 1 bar skal du ha dobble effekten, i praksis blir den nok noe lavere ettersom feks toppen blir mer restriktiv ved 200 hk enn 100, osv.....

Hva bør man gå for bakover, er et tverrstag som på bildet over eller kryss å foretrekke?

billige intercoolere hvis du er villig til å bestille fra sverige.... http://klracing.se/

Du skrur av toppen samme dag og leverer den til hogging med en gang. Så har du en gratis topp.....

Det du skal satse på da er porsche 928 kasse og diff....

hvis du bare heller på e85 uten å gjøre noe mer går den som en dass. Du må få riktig blandingsforhold som er nevnt ovenfor. Enkleste er å justere opp bensintrykket. Du kan feks kjøre med høyere turbotrykk uten å få motorbank, og det gir jo mer effekt:) Sånn som det er i Sverige blir det litt billigere å kjøre på e85 som prisen ligger nå. Bør vel bli noe lignene i Norge etterhvert. Verdt å nevne er at du kjører mer miljøvennlig med e85 også....ikke negativt det heller. Et problem er derimot kaldstartegenskapene, så om vinteren er motorvarmer ingen dum ide....

Motorfestene er de samme på alle b19/21/23/200/230. Så alle de passer motorfestene. Grenrøret fra 240/740 gjør så turboen tar i motorfestet, men med et grenrør fra 940 har du et par cm klaring. Dette grenrøret er også bedre, mindre mottrykk og litt mer hester. Guide for montering av b230ft:http://www.300power.com/forum/index.php?board=36;action=display;threadid=914 Er mange på det forumet som har kjørt med forskjellige turbomotorer, så bare å lese litt rundt der;)

Det var ment med et glimt i øye;)