Ovander

Relèet for pumpa styres vel av utgang nr 104 på ECU'en din , hvis ikke jeg tar helt feil .... Ove

Enten ved å kjenne noen i resturant-bransjen , eller kjøpe dette direkte fra samme leverandør som kommune/fylket og overnevnte bransje får dette fra. Feks her i Arendal er det en fargehandel som er den største leverandør av disse midlene , og denne selger også over disk . Ove

Bruk flytende oppvaskmiddel for storkjøkken , Lilleborg's eller Ecolab sitt. Det finnes flere typer , men velg ett med aluminiumsbeskyttelse. Vær obs på at dette er sterke saker , Ph-verdi 13,5-14 !! Tynn denne ut 1:4 og du har et vaskemiddel som tar alt av olje og fett. Bruker dette selv og det funker som bare f... For å illustrere effekten : sølte ut 2 liter motorolje i en 4 m lang stripe på asfalten hjemme , helte på såpa ufortynnet og lot den virke en time . Spylte deretter vekk alt med hageslangen . Men som nevnt over , veldig sterke saker !! For å nøytralisere 1 dråpe av denne såpa trengs 20 mill dråper vann ! Ikke å anbefale som øynedråper ..... Ove

Står vel egentlig rimelig bra forklart i den "klistret " tråden : Trimming: RÅD OG TIPS FOR ”HVERDAGS-AKSELERASJON”. Se punkt 6 : 6. EKSOS-ANLEGGET: Her er det i likhet med innsugnings-anlegget også noe tilsvarende viktig å være obs på, nemlig at det også her er gunstig for dreiemomentet/hk ved lave og middels turtall at anlegget ikke har for stor diameter; dette fordi gasshastigheten da kan bli så lav at mye vakuum-effekt (scavenging) uteblir, med det resultatet at forbrenningsgassene ikke blir like godt tømt og gjør neste innsugnings-blanding dårligere (mindre kraftfull). Og: Når det gjelder headers (grenrør), er det på samme måte som forklart vedr. innsugnings-anlegget mht. de lavere og midlere turtall, viktig å prioritere rel. lange rør med rel. mindre diameter, og det samme mht. collector (headers-samle-plenum før det øvrige eksos-anlegget); da dette sørger for høy nok gass-hastighet til at det bidrar til en gunstig ”scavangig”-effekt; dvs. den sørger for ekstra vakuum-suge-effekt på etterfølgende eksos-trykkbølger for hver ny eksos-takt, og derved ekstra god tømning for eksos-gass som ellers kan forurense og føre til dårligere innsugnings-blanding. NB FELLE-1: For restriktivt anlegg i forhold til modifikasjoner som gir vesentlig mer gass-gjennomstrømning, vil føre til at motoren ikke får forventet kraft-økning, og da i økende grad med turtall og gasspådrag; og merk at om du har en innsnevring (mindre diameter) selv på et lite begrenset sted i anlegget, så hjelper det ikke om anlegget ellers har mye større diameter; for det får aldri bedre gjennomstrømnings-kapasitet (mht. mengde) enn hva minste diameter tilsier (”svakeste ledd i lenka”). NB FELLE-2: Dersom man overdriver vesentlig, og monterer et anlegg med unødvendig stor diameter, så kan det føre til at gasshastigheten og den gunstige sugeeffekten for lavere og midlere turtall blir så skadelidende at motoren mister mye kraft i disse områdene. Og dette siste er det nok mange som ikke har fått med seg :D Ove

Ok , men ang exsos ; lyden er jo verdt noe den da :) Hvilke firmaer i Norge driver med "chip-tuning" på amerikansk ? Er jo ørten på dusinet som gjør dette på tysk og japser , men vet ikke helt om de har min tillitt for å utføre dette på min . Ove

Hallo folkens Er ny på forumet her , og har lest igjennom alle 46!! damndamn sidene og brukt søkefunksjonen , men finner ikke noe omtale om 6.0L Vortec motoren som står i min 2000-mod Silverado . Mine spørsmål er som følger : -har det noe for seg å fjerne denne store tønna av en potta bak (som samler v+h-side til et utløp) og gå for 2 rake potter i stedet? Får en noe merkbar effektøkning av det ? -kan ett oppegående bilverksted som har spesialisert seg på el.nikk og styringsenhet gjøre noe med tanke på effektøkning , bare ved å omprogramere styringsenheten ? I så fall , hvor mye i ca-tall prater vi om her ? Er jo en billig billett for å få litt mere sprut i PU'en hvis det kan gjøres . :) Mvh Ove