HSimpson

Choke (kommer av det engelske ordet for å kvele), på bensinbiler med forgasser "kveler" man innsuget for å få mer bensin enn luft ved kaldstart.

Bytt glødeplugger!

Hvis den pumpa er gåen, så får du et jæ**** problem med å geare når motoren går. Da tråkker du ikke inn clutchen / utløserlageret. Er nok ikke dette som er problemet på din bil, var bare til opplysning.

Når motoren ikke går, så har du ikke oljetrykk. Da skal selvsagt lampa lyse. Sett på tenninga og ta av kontakta til oljetrykksbryteren, lyser lampa så bytter du føleren.

Choke?? Er det ikke en dieselbil vi snakker om her??? Er det ett problem som kommer avhengig av motortemperatur, så ville jeg nok byttet temperatur-føleren først. Hvis motoren aldri blir skikkelig varm, kan du mistenke termostaten for å stå åpen (som igjen betyr at den bør byttes). Hvis kun den ene radiatorslangen blir varm, og når motortemperaturen kommer opp på normal så blir begge radiatorslangene varme, så virker termostaten som den skal.

Du har sikkert utslitt fremfre og bakre motorfeste. Da vrir motoren seg når du gir på og slipper gassen. Etterhvert så slår innsuget så mye inn i torpedoen, at pakningen mellom innsprøytningshodet og innsugsmanifolden ryker også. Prøv å vippe på innsprøytningshodet, og du vil kanskje se at det har sluppet i sidene.....

Noen her som vet om kanalen på mk1 stv og sedan er like lang? Tenker på sideskjørt, men er usikker på om sedan passer til stv? Finnes jo bare til sedan på internett-butikker.

Er riktig at clutchen henger sammen med bremsene, hvis du mener at overføringen er hydraulisk og bruker bremseveske. Men, det er en helt egen pumpe på clutchen. Har ingen sammenheng med masterpumpa til bremsene.

Pass på å sjekk at toppen er rett, evt få trykk-testa toppen. Kjipern å klemme den sammen, for så å oppdage at feilen er der fortsatt.

Ikke (!) pell av toppen før evt ett verksted eller en mekaniker kan bekrefte for deg at det er toppakningen da. Høres nesten ut som om du er klar for å handle deler før du har fått bekrefta feilen. Har ikke du eller noen du kjenner peil, så få den til et verksted å få dem til å stille diagnosen. Kan spare deg for mye penger og tid

kan ikke være så sinnsykt vanskelig å få sjekka dette vei?? Bilen går jo ikke framover, start opp og sett en i gear og la den stå der, sett på brekket for sikkerhetsskyld, gå ut og se om gearoverføringen står riktig, og om drivknutene rører på seg

Litt diesel er der nok i rørene, men ikke trykk. Du har vel en fordelingspumpe, som sender trykk ut i rørene til hver enkelt dyse når den skal sprøyte inn i sylinderen. Men, hvis noen drar på starteren mens du åpner ett rør forsiktig, da vil det komme diesel der, for hver gang den sylinderen som hører til dysa skal tenne. For å finne termostaten, så følger du radiator-slangen. Husker ikke hvor den sitter på de motorene (mulig jeg blanner litt med bensin-motor), men tror den enten sitter nede bak vannpumpa, eller på siden av toppen.

Eneste ulempen er at det ikke er nøyaktig nok, så du får ikke sett "bruddene" i spenningskurva....

Der snakker vi skikkelig prosjekt! Blir veldig spennende å følge med på. Jeg vil ha MASSE bilder:blunk:

vannpumpa sirkulerer vannet skikkelig? Er kanskje ett litt teit spørsmål, men du har sett at drivreimen til vannpumpa sitter der fortsatt, at den ikke har gått i stykker. Men, jeg har fortsatt trua på at den kan være toppakningen din jeg. Og, du skal ha en veldig følsom nese, eller en sinnsyk lekkasje, for å lukte co-gass i kjølevannet....

og clutchen er ikke utslitt??

crc/wd40 o.l. er i prinsippet olje. Diesel er også olje. Motoren vil suge dette inn i sylinderen og starte (går ikke like pent som med diesel da), da kan du evt. få en indikasjon på om det er noe krøll med diesel-tilførslen.

Er jo mulig jeg husker feil, blander med andre låsesylindere, men TROR det skal stå noen små tall på den ene siden av dem. Hvis ikke får du bare sammenligne dem...Hvis du må sammenlikne, anbefaler jeg deg å prøve låsen før du monterer hele døra sammen igjen ;)

Jeg tipper defekt toppakning. Eksos blåses inn i kjølesystemet som gir luft i systemet (det begynner å blåse kaldt, temperaturmåleren går mye opp og ned - mer enn normalt, og slangene blir harde/det blir mye trykk i systemet). Få tatt en co-sjekk av systemet, da får du målt om det er eksos i kjølevannet.

sikker på at du ikke får luft i dieselsystemet når den har stått en liten stund? Da må du dra en stund på starteren for at den skal starte. Prøv å se etter diesel-lekk, evt kan du prøve å spraye inn litt crc/wd40 i innsuget når du starter (1 person sprayer mens du drar på starteren og holder gasspedalen nede).

føleren i toppen er til motorstyring og instrumentering

Manifoldtrykkføler da?

Radiator-føleren er kun for vifta.

du kan prøve med å ta av kontakten til masseføleren, da vil bilen gå i nødmodus. Hvis du finner hullet, prøv først bare med å tape det igjen og se hvordan bilen går da

Bare hyggelig