HSimpson

Den sitter mellom luftfilterboksen og innsuget (på plastikk-røret altså). Den er en slags del av røret, og det sitter en kontakt på den med 4-5 ledninger i

Synes det er litt dødt her på mondeo-forumet. Er ingen her som har noen prosjekter som de kan tenke seg å dele med oss? Og da helst med bilder...:m'm:

Start opp bilen og la den gå på tomgang. Åpne opp panseret og lytt og kjenn. Kan kanskje bruke noe rustolje e.l for å lete etter lekasjen. Men, det kan tenkes at lyden du hører er noe HELT annet, og at det bare er luftmasseføleren din som har tatt kvelden....

Ikke bry deg om oljelampa. Oljepumpa er drevet av motoren, så når motoren stopper, så slutter oljepumpa å gå ->da har du ikke oljetrykk lenger ->det fine er at det trenger du ikke heller, for motoren går jo ikke. Relèet klikker? -> det er bra. Få noen til å måle spenningen som skal være på kontakten ved pumpa i to-tre sekunder fra tenningen settes på. Men prøv å få startet bilen med startgass først. Hvis du ikke har noen som kan hjelpe deg, så finn bensinslangen som går inn på siden av gasspjeldet på innsuget. (Tilførselslangen er merket med en pil inn mot gassjeldet, returen er selvsagt merket motsatt). Finn en tom flaske å legg slangen nedi oppi motorrommet (pass på at den står sånn passe stødig, men du trenger ikke overdrive) :) Så går du å prøver å starte bilen i noen sekunder, og ser om det har kommet noe bensin i flasken.

Du må kjøpe lås hos merkeforhandler. Ta ut en av de gamle låsesylinderne. Dette er VIKTIG!!! Inne i "låse-hullet" (der hvor nøkkelen går inn) sitter det 10(?) spor med noen "tapper" i med litt forskjellig utførelse ->dette er "kodingen" for nøkkelen. Ta disse ut i en bestemt rekkefølge som du husker, og legg dem fra deg i denne rekkefølgen på ett bord. Hvis jeg ikke husker feil er det annenhver som er "koden". Litt vanskelig å forklare dette, men....på disse "kodene", eller skivene, eller hva du vil kalle dem, så står det ett tall. Dette tallet må du finne på en av "kodene" i det nye settet ditt, og sette det tilbake i samme rekkefølge. Forstod du?

Du har ikke en god gammeldags falskluft-lekkasje??? Når du gir gass da, så vil bilen få alt for mye luft i forhold til diesel, om lekkasjen er stor nok. Den kan du i så fall godt høre som en slags plystring/uling....

Du kan enklest sjekke besintilførselen ved at en står å sprayer startgass ned i innsuget/gasspjeldhuset (demonter luftfilterboksen) mens du starter opp bilen. -> viktig at du tråkker ned gasspedalen, slik at motoren får suget til seg startgassen. Bensinpumpa har 1 stk sikring som du må sjekke. Videre har den ett relè som "styrer" pumpa. Når du skrur på tenningen, vil relèet "klikke"/slå inn, og gi spenning i ca 2 sek til pumpa. Dette er for at det skal være bra trykk når du skal starte. Finn ut hvilket relè som går til pumpa (tror det er ett stort svart ett, plassert nede til høyre i sikringsboksen) og sjekk at dette "klikker" når du setter på tenningen. Hvis den IKKE gjør det, kan den ENTEN magle styrestrøm fra ECU eller være defekt. Du eliminerer defekt relè ved å koble en ledning der hvor relèet sitter i sikringsboksen. ->se bakpå relèet...der er det to store stikkere og to små. De to store er det som skal kobles sammen i sikringsboksen. Hvis du tar vekk trekket i bagasjerommet, vil du se ett lite svart lokk festet med tre stjerne-skruer. Under lokket ser du tankuniten (kall det gjerne pumpa. Det er pumpa og tankmåleren) montert i toppen av tanken. Ta av kontakten, og få noen til å sette tenningen av og på for deg. Du vil få "+"-signal i to ledninger. Det er fordi en krets går til pumpa og en til tankmåleren. Som du leste over, så kommer "+"-signalet til pumpa i bare noen få sekunder når tenningen settes på (ikke prøv å starte bilen). Når du har funnet "+"-signalet til pumpa (kommer på noen få sekunder i det tenningen settes på), og hvis du har funnet ut at bilen starter på startgass, så vet du med stor sansynlighet at pumpa er defekt.

Kommer litt an på hvilken motor som sitter i den (motorkode f.eks AUP), men vil ikke anbefalen deg å kjøre mer enn 100k før du bytter. Har sett noen ras av VAG-motorer pga reg.reim

Injection-biler har ikke chocke, hverken manuell eller elektrisk... Styringsenheten bestemmer blandingen av luft/bensin

Sjekk om den starter med startgass og sjekk om du har gnist...da har du ett utgangspunkt.

imobilizer heter den:blunk:

har du en gammel låssylinder som nøkkelen passer i da?

Kan fortsatt være tenninga......men ikke nødvendigvis. Hvis du har prøvelampe, så start opp bilen, når den stopper, ikke rør tenninga. I motorrommet tar du av f.eks ledningen til luftmasseføleren og sjekker om du får spenning i noen av ledningene i kontakten. Hvis du gjør det, så betyr det at motorstyringsmodulen fortsatt står med spenning.....-> du kan nesten utelukke tenningsbakstykket. Sjekk dette, og legg inn nytt svar til meg

Bilen starter og går med defekt luftmasseføler. Om styringsenheten oppdager at masseføleren er defekt, går den i nød-modus og motorlampa lyser. Hvis den bare gir feil signaler, så går motoren, men er kødden å kjøre. Det sitter en luftmasseføler, en temperaturføler, en trykkføler, en ladetrykksføler....litt å velge i. Anbefaler deg å ta av kontakten til luftmasseføleren (den sitter i nærheten av luftfilterboksen) og teste bilen da. obs, motorlampa kommer til å lyse, men bør slutte etter du har stoppet og montert kontakten tilbake. evt koble fra batteriet i noen min

Strange. Har kanskje en ide....er ikke bakstykket til tenninga di? Er en liten sykdom på VW. Prøv å ikke slippe nøkkelen helt tilbake etter at den har startet (om du skjønner hva jeg mener). Skal forklare det litt nærmere....på baksiden av tenningslåsen sitter det en slags bryter, og denne blir ofte slitt på VW. Så når du vrir nøkkelen til starteren, bilen starter opp, og du slipper nøkkelen tilbake så bryter du kretsen som om du skrur av motoren. Det er mange utganger på denne "bryteren", så ikke la deg lure av at f.eks lysene fortsatt står på etter at motoren har stoppet. Altså, prøv å "herje litt" med tenningslåsen, og "lure" den litt....mulig det hjelper

Næh, da hadde den ikke startet i det hele tatt. Har jeg det rett? : den starter, går noen sekunder, stopper, starter greit opp igjen osv. osv ??

og for å unngå samme problemer i fremtiden, så smør låsekassene med jevne mellomrom....

startsperra slår inn. Da går bilen i 2-3 sekunder før den stopper. Prøv en annen nøkkel. Fungerer ikke dette, må den til merkeværksted for å få kodet inn nye nøkler. cheers

Dah, bilen stopper ikke etter en stund pga glødepluggene. Siden det er ett temperatur-relatert problem, ville jeg startet med å bytte motortemperatur-føleren (eller kjølevannsføleren om du vil) i toppen. Kan også hende du har defekt luftmasseføler, turbolekk, luft i dieselsystemet eller jævlig gammelt luftfilter (tro det eller ei, en dieselbil går på luft/diesel/kompresjon). Tungstarta kan skyldes glødeplugger, luftfilter, luft i dieselsystem, motortemperatur-føler Lykke til.

Og er du enda flinkere så bruker du ett scoop og måler signal-kabelen fra masseføleren nå du gir full gass. Er ikke signalet minst 4.5 volt, så er det bare å bytte den....men, hvem f har scoop hjemme?

Er litt forskjell på tykkelsen til reima på zetec kontra standard vw-reim da

Det er dette som er så koselig med forumer:) Blir alltid en greie på ting

Mondeo mk3 har i hvertfall ikke manuell justering på håndbrekket. Der sitter det en slags clutch (mener det er det ford kaller det på delefilmen). Mulig jeg skyter meg selv i beinet her, men er ganske sikker på det. Litt lenge siden jeg hadde en sånn bil inne på jobben.

Bilen går på alle sylinderne? Luftmassemåleren er også ett godt tips. Ta av kontakten til denne og start opp bilen. Går den bra da, så har du sansynligvis funnet feilen.

Nja, sitter vel ikke det på mk1? Mulig jeg husker feil altså. Vet at mk3 har det, men trodde ikke mk1 og mk2 hadde det.....Men som sagt, mulig jeg husker totalt leif