Morgis

Å plassere neonlys på denne blir litt feil; Neonlys på denne blikkboksen derimot;

Prøv også å koble fra strømmen til kaldstart dyser og slike ting for å se om det er noen syndere i det territoriumet.

Hei. Er det mulig å kombinere C70 klarblinklys med BCBs linsehovedlykter?

tror det kan være et vakumproblem. prøvd å bytte fordeler samt tatt komptest? Mulig du har en ventil som lekker slik at det går trykk i retur eller den mister trykk slik at det blir forstyrrelser på fordelerens fortenningssystem.

1feil: Bensinnålen i bensinfordeler hadde hengt seg opp noe som resulterte i de store startvanskene og fuskingen på 3-4 sylidnere. Har ikke renset den, men tok en gummihammer å dunket litt på toppen av bensinfordeleren og litt på kaldstartdyse o.l. Nå starter den slik den skal og sviver på 2000rpm når kald slik den skal og sviver mye renere. er fortsatt noe fusk under 3500rpm under kjøring, men det vil nok ordne seg når jeg får renset og smørt bensinfordleren og alle de mekansiske delene inni der :)

den store med 2 ledninger. hvis bilen tolker temperaturen som kald eller veldig varm så blir det feil uansett motortemperatur. men får teste å se snart

Skal bytte tempsensoren. har en mistanke om den. Ellers får jeg gå over ledningsnettet. Dere hører fra meg. Holder på å bytte alle foringer foran og bak for tiden så da drøyer jeg ledninger for et par dager.

men rart det skjedde sånn plutselig. skal vel ikke være nødvendig å stille på den når den har vært optimalt innstillt før. men får teste videre hvis ikke noen har vært utfor liknedene før med sine k-jet system

for mye bensin kan høres fornuftig ut ja. Hvordan skal detrte kunne justeres? Kan det være den nåla til bensinreguleringa inni bensinfordeleren som har hengt seg opp ?

ja det er en mulighet, men rart den er så vanskelig ved kaldstart også da. iogmed den starter på 1. tørn på starteren, og ruser seg som normalt opp til 1300rpm ca hvor kaldstart turtallet skal ligge på, men etter 2sekunder faller den ned til 600rpm hvor det høres ut som den bare går på 4 sylindere og den nekter å svare på gassen...

bensinpumpe problemer?

B28e. Men er vel i selve K-jet systemet feilen ligger. Ingen som har noen gode utsagn å komme med`?

Da har volvoen fått seg et syndrom. Her om dagen ble den plutselig unormal ved kaldstart. den starter med en gang på nøkkelen å fyrer opp alle sylindere til 2000rpm slik den skal når den starter, men så etter 3sekunder dabber turtaller fort rett ned til 600rpm ca å det høres ut som motoren bare knuffer på 4-5 sylindere. når man gasser på pedalen skjer det ingenting og motoren får noen puff og er skikkelig sur. må enten la den stå å jobbe 5minutter selv slik at den får normaltemp slik at jeg da kan kjøre. ellers må jeg jokke litt på gassen slik at jeg får lurt den over 3000rpm hvor den da sviver helt fint og har alle kreftene på plass. Ellers når man har kjørt litt er den fortsatt lett å starte å sviver på 1000rpm på tomgang ca, men sviver ikke helt reint og under kjøring mangler der mye krefter under 3500rpm. føler den bre går på 5sylindere. har byttet alle pluggkabler og plugger og det hjalp ganske mye, men alikavel så er den sur i bunn. Når man setter gassen i bånn så går turtallet opp til 3500rpm hvor det da føles som alle pluggene slår inn i får da et kraftig drag i maskineriet. altså, da er alle kreftene på plass, men ikke under. Noen kjennskap til syndromet? Kjettronic system. Kan det være vakumreguleringen som har begynt å feile?

toppakningen din har blitt svekket etter 1. tiltrekking. Ville kosta på meg en ny toppakning når man tar av toppen igjen. Ellers har jeg en finger på at det er tenningsproblem du har. 180grader feil tenning ettersom den tenner når eksosporten står oppe, hvis den smeller i eksosen. Hjelper ikke å vri fordeleren fra side til side på justeringssporet. Der kan man bare justere noen grader. Vri motoren slik at merket nede på veiva står på 0grader. Da skal rotoren inni fordeleren også peke på et lite hakk i fordelerhuset som da skal være 0grader. Da skal også registerreimen treffe riktig på sine 2 merker på kam og veiv. rett meg om jeg sier noe galt. :)

Ikke noe spesiellt med hekkmontert turbo.

er vel leppa som stod på tildigere 244DL med plastfangerene :) Blir pent å plassere den bak

tropic radiatorene fra veng til 200 serien. er disse i aluminium?

Hva er forskjellen og er kjøleegenskapene merkbart bedre på tropic radiatoren sammenliknet med standard radiatoren. Er dimensjonene like og er dem laget av samme materiale begge to?

Trenger ikke å si mer enn dette: + + = Ville villige muskler som brøler og skremmer livet av det meste innen BMW og andre yppere :D Tørket fort bort gliset til en kjepphøy Cosworth dude med sine teoretiske 400hester ;) Disse maskinene må oppleves. Hinsides drag i de bilene som skaper BREDT glis som man ikke klarer å tørke bort når pedalen trøkkes i bånn rundt 500HK rundt 1000nm og dette grovt plassert på et turtallsområde fra 2500 til 4000rpm

bilder

kjekk sak :) ville basert meg på en 360 om jeg skulle utført noe liknende selv

kan godt stemme. for å få best mulig grep gjennom svingene så er det fordel med litt fjæring slik at ikke innerhjulene løfter seg. Så racing demperene kan nok gi litt lettere etter enn clubsport som er en litt mindre avansert demper.

står at det va en ombygd 850. dessuten er KA en skam å ha langs veiene. ekkel bil. Vil ikke bevege meg inn på¨den delen av forumet helst ;)

Sjekk lysbryteren og det lille blanke releet rett bak bremsepedalen.

800forumet it is then ;)