Colmaloy

Hvis du ikke har problemer med motorstyreenhet... IKKE RØR! Du skaper potensiale for mange flere problemer enn du reparerer ved å holde på med de kontaktene. Kontaktene på motorstyreenheten er vanntette, og de er i orden hvis de fungerer. Overhode ingen grunn til å røre. Disse bør egentlig få stå i fred hele bilens liv.

HVA er feil med avgassen? Du må først vite hva som er feil før du justerer noe som helst. Tenningen justerer du med en strobelampe (tenningslampe) hvis du har fordeler. Har du ikke, justerer du ikke tenning. Men som sagt... HVA er galt med avgassen? Hva er verdiene på de forskjellige gassene?

Den rusten du beskriver er IKKE noen PKK-feil. Det skal faktisk være ganske mye mer rust enn de fleste tror for at det skal være noen 2'er feil.

Hvis du virkelig har en brent ventil... kan du bare skrinlegge det vannprosjektet med en gang ;) Definisjon på brent ventil: En ventil er brent i stykker. Flammen fra forbrenningen har sluppet ut mellom ventilen og setet, slik at flammen har hatt en "skjærebrenner-effekt" på ventilen. Hvilket igjen medfører at du ikke får skikkelig kompressjon på denne sylinderen. Hvis du bare har litt sotdannelser på ventilen, kan det hende at vannprosjektet funker. Men ikke bli for ivrig med vannet, det er fort gjort å gå på en smell her ;)

Hvis glødereleet er skiftet og glødepluggene er i orden er det kun tempsensor og motorstyreenhet igjen... med mindre du har ledningsbrudd eller kontaktfeil et sted. Tempsensoren sjekker du enkelt og greit når du først har motoren i gang. Det er samme sensor til styreenhet og instrumentpanel, så hvis du får fornuftig avlesning i instrumentpanelet er tempsensoren i orden. Husk å sjekke jordpunkter!

Jo, det kan det selvfølgelig være. Men det er umulig å mene noe om uten og se bilen. Hvis de sier du har en defekt/sliten dyse, regner jeg med at de har grunnlag for å mene dette.

Med mindre du har et avgassapparat i garasjen.... ja...

Jepp, et Mitsubishi verksted kan. En tester er nok løsningen her, for å sjekke om signalene fra luftmassemåleren er troverdige.

Vagcom er nok løsningen der... Du får ikke noe fornuftig ut av målinger der.

Vet ikke hva det er... men greit å få sjekket opp. Hvis den går på 3 på tomgang er ikke det så bra...

Ca 70 cm opp fra sitteputa, ca et A4 arks størelse skal det IKKE være steinsprut. Men her utvises mye skjønn, mao. har du en diger en rett utenfor dette området vil du også få feil for det. Sprekker andre steder på ruta kan også dømmes til 2'er feil pga. svekking av ruta.

Det er stort sett bare å rense ventilen vi gjør, eventuellt bytter den hvis problemet er tilbakevendende. Hvis du har mye problemer med dette, vil jeg anbefale deg å også skifte dieselfilter og tømme/skylle ut av tanken helt. Deretter hadde jeg vurdert å skifte bensinstasjon hvis du veldig ofte fyller samme sted. Og hvis du mot formodning skulle gjort genistreken å fylle fra samme tank som til traktoren på gården... slutt med det ;) Omegas 992 drivstofftilsetning brukes av flere Saab-kunder med god virkning har jeg hørt. Den største ulempen med å kjøre med denne kontakten av, er at da vil du ikke få vite hvis det skjer noe annet galt med motoren. Denne lampen er alt du har å lene deg på ute på veien. Det er ikke alltid at du merker det selv om det er noe alvorlig galt.

På noen gamle biler hadde man det som ble kalt en "CO-skrue". På nyere biler (injection) er det som regel ikke slike innretninger. Feil på avgassen skyldes andre feil i motorsystemet, som defekte følere/givere, tette filter, hull i eksosanlegg, defekt katalysator osv. osv. En vanlig 4-gassmåling kan i de fleste tilfeller gi en pekepin på hva som er galt. :thumb

Hvis bilen din er generellt i orden, er dette ikkeno problem. Den er lagd for akkurat dette ;) Og 110000km er ingen distanse, masse bil igjen her.

Jepp... to navn for samme sak ;)

Ja, med en E.L.I.T-tester og sjekke hvilket step stepmotoren står på ved tomgang. Du kan også ta ut stepmotoren og sjekke om akselen regulerer. Men veldig vanskelig å si noe om funksjonen hvis den regulerer, bare ikke korrekt... Og husk O-ringen/pakningen... IKKE MIST!

En 2,0 Turbo CT med andre ord? HVIS du skulle bestemme deg for å gjøre dette selv, så kjøp hvertfall en HAYNES bok først. Men jeg må innrømme det høres optimistisk ut...

Det enkle raske svaret er NEI... så lenge vi snakker om "normale" personbilforhold.

Desverre er dt mange flisespikkere på verkstedene rundt omkring. Og mange av disse har ikke forstått at boka for rettledning til periodisk kjøretøykontroll først og fremst er utarbeidet for lastebil... dette gjelder forsåvidt kontrollen i seg selv også. Når man utfører en slik kontroll er man nødt til å ta hensyn til dette, da mange av punktene i kontrollen og rettledningshjelpen ikke er egnet for personbil. Skvettlapper på en personbil er selvfølgelig IKKE en sikkerhetsmessig innrettning, men en praktisk greie for bileieren (den gangen det var poppis). Hilsen en som utfører "EU-kontroller" :mekke:

Sensoren sitter på venstre side av motoren, er som regel grønn og noen ganger blå, oga har alltid 2 ledninger i kontakten. MEN denne er unødvendig å måle hvis instrumentpanelet ditt reagerer på motortemp. Signalet er det samme, fra samme sensor. Eneste måling du trenger er hvor mye strøm (Ampere) glødepluggene trekker. Enkleste metode er amperetang rundt tilførselen til glødepluggene der du lettest kommer til. Les av MENS glødelampa lyser. Alle glødeplugger OK = ca 60 A (Som regel litt over).

Hvis dette skulle passe inn i noen kategori her måtte det vel kanskje vært "lastebil"???

99% sikker på at dette skyldes stepmotoren (tomgangsmotoren). Denne sitter på innsuget festet med 2 skruer (som oftest torx 20), med en kontakt med 4 eller 5 ledninger i. Hvis du bytter denne selv, husk følgende: ETTER bytte, batteripol av i minst 10min. Så tenning på i 10 sek, av i 10 sek, og på i 10sek og direkte start. La motoren gå på tomgang til normal driftstemp og prøvekjør deretter i alle gear før du stopper. Nøyaktig samme svar som jeg postet til en med ZX for bare en times tid siden :crazysant:

Ventilen vil bli stående i lukket posisjon, hvis den ikke er sotet igjen. Men selv en liten lekkasje her kan gi startproblemer på kald motor. (Motoren trekker inn eksos mens den prøver å starte). Men disse egr-ventilene er lette å fikse selv. Ta den ut, skru den fra hverandre (4x torx 25) og HUSK hvilken vei den elektriske delen, skiva (hvis det er en slik på din ventil) og den mekaniske delen står. Rens KUN den mekaniske delen og evt. skiva i dertil egnet rensevæske. (Diesel, parafin, motorrens, bremserens... ikke så viktig, ingenting som går i stykker her). Ventilen er i orden når akselen går fritt helt frem og helt tilbake igjen. Beklager hvis jeg svarer noe som allerede er skrevet i denne tråden... orka ikke lese alle 52 svarene først :race

Svaret er lett... kjøp Defa med fjernstyring, og kost på deg motorvarmer og batterilader i samme slengen. Dette er mye lettere å montere enn de fleste tror, og det er verdt pengene. En 120w vifte i sprengkulda kommer til å skuffe deg i stor stil ;)

99% sikker på at dette skyldes stepmotoren (tomgangsmotoren). Denne sitter på innsuget festet med 2 skruer (som oftest torx 20), med en kontakt med 4 eller 5 ledninger i. Hvis du bytter denne selv, husk følgende: ETTER bytte, batteripol av i minst 10min. Så tenning på i 10 sek, av i 10 sek, og på i 10sek og direkte start. La motoren gå på tomgang til normal driftstemp og prøvekjør deretter i alle gear før du stopper.