umek

Ikkje bruk tig sveising på karosset, tig sveising utvikler mye mer varme enn mig sveising. Synnes det blir bra med clean lokk jeg, kult å ha noe alle andre også ikkje har. Lykke til. TM

Biltema har ikkje reservedeler til en dritt til de jævla møkka aparatene de selger. En kompis av meg kjøpte det dyreste biltema sveise aparatet, selv om jeg sa det var noe dritt. Har selv prøvd å sveise med det og det var bare kaldsveising, og han kjørte over pistolen og knuste den og fikk ikkje tak i reserve deler, så nå står det uten å bli brukt. Tror også bare at du skal få noen som har sveise aparat til å sveise for deg, Litt dumt å "lære" på den bilen du skal bruke etter på. Og det er ganske dyrt å leie gassflaske bare for å sveise littegrann på bilen. Lykke til. TM

Går fint med både 0.8mm og 0.6mm tråd. Hadde 0.8 i apparatet før, har nå 0.6. Kommer til å gå tilbake til 0.8mm PGA at då kan jeg sveise litt tykkere greier og. Lykke til.

Er det et 1fas eller 3fas sveise apparat du har? Hvor tykk tråd bruker du, og hvor fort kan det mate tråd? (står somregel på skalaen på vribryteren) Aparatet er iallefall stort nok til de 3mm platene du skal sveise. Skal du ha JÆ.... med hester i bilen siden du skal boxe ramma? Eller gjør du det for å stive av bilen for kjøre egenskapene sin del? Kansje begge deler antagelig ;-) Bur funker jo også veldig bra, men selfølgelig enda bedre med boxet ramme i tilegg. (og det kan jo ødelegge "stuket" på en gammel klasikker) Enig med at du bare skal prøve på noen biter først, Men du må også tenke på at når du sveiser i sammen 2 stk nye stål plater, så går det som regel ikkje like bra å sveise sammen en ny stålplate med det stålet som er i den gammle ramma di. Ta litt hensyn til det og sørg for at du sliper, børster eller sandblåser eller lignende før du sveiser sånn at stålet er reint. Mye viktigere det en å motsveise eller ikkje. Ikkje for å være frekk mot dere som snakker om sveise sertifikater og røngten og greier, men denne bilen skal sannsynligvis ikkje holde sammen en olje platform. :-) Sveis i vei du å få bilen på veien, LYKKE TIL TM

Lett å ødelegge gjenger og akselen da, gå for avdrager med en gang heller å gjør det sjikkelig. Eller du kan prøve å rykkr nor Jæ... i det, kan ver det kommer da. TM

Typisk Chevrolet tennings rekkefølge 1-8-4-3-6-5-7-2 Alternativ tennings rekkefølger: 1-8-4-2-6-5-7-3 1-8-7-2-6-5-4-3 1-8-7-3-6-5-4-2 1-5-4-3-6-8-7-2 1-5-7-3-6-8-4-2 1-5-7-2-6-8-4-3 1-5-4-2-6-8-7-3 Den mest vanlige "swap"en er: 1-8-7-3-6-5-4-2 Som har vist seg å fremkalle mer pulver i motoren. (brukt i Pro stock) Men fortsatt enig at det er ingen motor i verden, som har så rå lyd som en trimmet amerikansk V8er. God helg folkens. TM

Og det er foresten ikkje alle US V8ere som er "internal balanced" Kommer ikkje på eksempel i farten, men kan sjekke det om ønskelig. TM

Det et fordi at de kipe eksos anleggene de kom med fungerte som tvungen astma på de stakkars motorene på 5 liter T/A 455 hva mener du med en "mid" block TM

Helt riktig, tenkte bare jeg skulle gi deg en "heads up" i tilfelle du ikkje visste om det. Umek

Har du elektronisk gass spjeld på denne motoren siden den kommer fra en C5?, det kan være et He..... å få til å virke. Bare lurte :-) Umek

Alle som har stor nok maskin kan dreie felgene dine, trenger neppe ha kjøling på planing av alu, viktigste er at operatøren "klokker" felgene opp beint i maskinen før han dreier den, sjekk i gulesider for mekaniske verksteder der du bor. men som nevnt tidligere så må du jo sef se hvor mye gods du kan fjerne, slik at det ikkje blir uforsvarlig å kjøre med. Umek

Tror Toulenen som står hos oss kom på ca 20kr pr liter, skal få tak i jæ... billig lynol for å slå den. Men det var jo for kjøp an 2 fat også da. Gi gass karer. Umek

Legg nå merke til at dette IKKJE er pakkninger men spacere som ikkje leder så godt varme, dette prinsippet er mye brukt på amerikanske V8`ere mellom forgasseren og innsugsmanifoilden, for å forhindre at bensin og lufta ikkje skal bli enda varmere, og foresten siden dette er en spacer så vil jo det resultere i at en får litt lengre "runnere" noe som har en positiv effekt på suge motorer. Men noen drastisk økning i effekt vil disse ikkje gi, men de gjør iallefall ikkje ting verre. Mangen bruker bare kryss finer plater de lager til selv. Umek

Hva er grunn komprosjon i denne motoren? Hvem er det som påstår at man MÅ bytte/dreie an stemplene og bytte råder, herre jessus han skal jo bare lade ca 0.5bar for å få effekten opp fra 325 til 500hk, viss komprosjonen er relativ høy i utgangs punktet så kan du vel montere en tykkere topp pakning, men tviler på at det er nødvendig. Du kan foresten svekke de orginale stemplene ved å dreie dem ned viss de ikkje er så tykke i utgangs punktet, viss jeg ville gjort noen forandring i det hele takk så ville jeg montert ARP el. råde bolter, de er som regel det første som ryker. Har du snakka med Mobeck? Umek

Kjørte 50/50 blanding han som har toulenen stående hos oss, var på en Lightning truck, benket 700hk på svinghjulet, så det er ikkje noen problem å kjøre et blandings forhold på 50/50. Umek

Typisk amrikanere som måler i miles og tommer. Men tilbake til tema ja, toulene kan kjøpes i fat hos sande gård her på jæren. husker ikkje prisen helt, men var ikkje så galt. Toulene øker oktanen i den bensintypen du tilsettet det med 1.2 oktan pr tilsatt 10%så kjøred du på 50/50 med 98oktan og toulene så får du 104 oktan. Formel 1 bilene kjørte i sin turbo kariere tid med 90% toulene og 10% med et "ikkje" stoff som ikkje gjore noen ting, pga reglene sa at de fikk kjøre på max 90% toulene. Men tilbake til topic, ha annet er det i lynolen da utenom toulene, må foresten bli jævli dyrt å fylle lynol på tanken. Står forsåvidt 400 liter Toulene i verkstaden våres, og det funker det kan en kompis av bekrefte. Umek

S3TR jeg forstår at du vet hva du snakker om, men kort og godt jeg tror det har veldig lite å si, ihvertfall med så lite trykk som du skal kjøre på. Men hoved oppgaven til en dumpventil er jo at ikkje turboen skal miste turtall ved å prøve å bygge opp et sjukt trykk i et lukket system når den ikkje har noe særlig eksos til å drive den ettersom gassen en sluppet og spjeldet er lukket. Vakum oppstår jo ikkje i manifoilde før motoren har brukt opp det gjennværende trykket å begjynner å suge etter luft. Som dere sier er det sikkert greit og bruke kortest mulig vakum slange, men noen cm extra slange vil ikkje spille så stor rolle da disse er veldig tynne inni og har veldig tykke vegger. Skjønner at jeg kansje skriver en del som noen av dere vet veldig godt fra før, men kan være at andre kan dra nytte av det som blir skrevet. Bottom line: Jeg synntes ay du skal plasere dumpen der den passer best i bilen eller noe i den duren ;-) Blir nok hall sint denne bimmeren din, (litt gammel til å kalles kebab tralle) Lykke til. Umek

Et manifoild absolute pressure basert innsprut har ingenting med saken å gjøre, det bare tilføyer mer bensin ettersom trykket i manifoilen øker og det har ingenting med det som skjer før spjeldet å gjøre. Enten så har du en luft mengde/masse måler inntigrert i innsprøytnings systemet dit, eller så kjører du et speed density basert sprut, som går utifra forhånds innstillte tabeller og kalkulasjoner. Du snakker om å slippe en trykk bølge tilbakeslag i kompressor huset til turboen din, og da er det det samme hvor du slipper den ut. Umek

Ok, de var jo kult da, men dette er en sjelden bil. Og når dette "stuket" går av mote så er jo bilen ødelagt. Men absolutt den tøffeste pro touring C3 jeg noen gang har sett. Men vær så snill å ikkje kutt opp klasikerne. Best regards: Umek

Kommer ann på hva han skal bruke bilen til og hvor mye hester han har, så vi skulle hatt litt mer info her. Foresten noen som vet hva man må gi for en T56 kasse her til lands? Har en liggenes, bare lurte på hva folk tar for dem i Norge. Mvh: Umek

Det første du bør gjøre er å skifte olje og filter på girkassa, er dette ei G20 eller G30 van? Viss ikkje dette hjelper, så er jeg redd at bakakslingen din har begrenset levetid. Hatt samme problemet selv, med begge tilfellene. Best of luck.

Alt mellom gass spjeld og turbo fungerer som en luft tank, og det skal ikkje spille noen rolle hvor du setter "dump ventilen" viss du ser for deg en stor tank, om du setter den i enden eller i begjynnelsen, viss du forstår. Men du burde heller kjøre lufta inn igjen rett før turboen men etter eventuell luft mengde/masse måler. Men alt for å få bort varme energien (uten om eksosen da vel å merke) syntes nå jeg. Viss du er så redd for "turbo lag" som du sier, så burde du heller bruke en mindre intercooler for viss det er noe som lager turbo lag så er det ihvertfall for store kjølere. Siden du bare planlegger å lade 1bar så trenger du ikkje 1 kvadratmeter IC, liten overdrivelse da men du skjønner hva jeg mener. Eller gå for en vannkjølt IC ofte kallt Aftercooler, disse kjøler mye bedre og da er det jo som kjent mye mer oxygen atomer i kald luft. Mvh: Umek

http://www.mobeck.com/ Prøv denne karen du, viss det er noen som gidder et slikt projekt så er det han, men et sliket projekt koster mye penger så ikkje få sjokk når du ber om pris. Lykke til. Mvh: Umek

Ville hatt den før, hvorfor skal du kjøle ned den lufta du skal slippe ut alikevel? Men mindre du kjører resirkulasjon da. Bare mer varm luft til å hete opp kjøleren med det, og mindre hester og større sjangs for detonasjon. (tennings bank) Mvh: Umek

Buick og oldsmobile hadde også small og big block, chevy ford og mopar også, mens pontiac hadde bare en blokk midt i mellom som gikk ifra 267 (tror jeg) til 455cid. Litt offtopic, men men. Passer til alle som sier at de har en trans am 400 eller 455 "big block" forex. Mvh: Umek