umek

Kommer litt ann på hva den er bygget på og av og hva den yter. Men 250000,-?

Er mye kjekke biler der ute, men synd at mange har en rimelig stiv prislapp. Et råd er å kjøpe en som kan kjøres med slik at du kan ta oppgradering for oppgradering. En sliken Camaro som Professoren linker til er en grei bil med masse potensiale. I motsetning til en sliken pontiac med 400 motor. Der motoren ikke er veldig billig å trimme i forhold til chevyen. Men bilen er jo kanon da :) Galaxy er jo en stor bil, men også en tøff bil. Skal man ha både i pose å sekk må man nok desverre betale prisen.

Såså Cabben, vet godt hvilken artikkel det er jeg. Mener at det muligens var jeg som linka den til deg i Beadlock tråden ;) Men du må da skjønne at man kan ikke bare sette på deler som står listet opp i et blad, å påstå at man har like mye hester som de i bladet hadde. Så enkelt er det bare ikke. Men hadde vært morro å sett en dyno på den motoren din. Tipper den sparker greit ifra seg. Men tror nok i realiteten at den har rundt en 280-300hk.

DOKUMENTASJON ØNSKES....... På din motor, ikke en artikel fra et blad takk. @ Professoren. Tror nok F1 sammenligningen var for å statere at det er kun i slike "pissetrengte" motorer at så lite vekt forskjel utgjør en merkbar forskjel. Som nevnt tidligere i tråden kommer en "rapp" og hissig motor mer av borring/slaglengde forhold en bare vekt reduksjon i roterende masse. Forstår dine argumenter om at en 305 kan være mer økonomisk å bygg enn en 350. Men dette mener jeg bare stemmer viss motoren alerede står i bilen din. 305cui er en forholdsvis stor motor sammenlignet med 2literen som står i min bruks bil, så det er mer enn nok potensiale i en 305 viss man velger å gå den veien. MEN nesten uansett hva man gjør med en 305 så hadde man fått mer hester utav en 350. Så viss du SKAL bygge på en 305 som alerede står i en bil forex, kan man gjerne ta i detraktning at man kansje bytter shortblokk til en 350 senere og får litt mer utbytte for alle gobitene man har brukt sparepengene sine på :)

Helt riktig, denne MÅ levere stoff til hoved (høytrykks) pumpa, da den mekaniske diesel pumpa er en trykk pumpe og ikke en suge pumpe må den fødes av en lavtrykks pumpe. Og når den ikke virker som den skal så får jo heller ikke hoved pumpa stoff til å pumpe videre. Kan jo prøve å tjuvkobble føde pumpen for å se om det er den som kødder eller om den ikke får strøm. Lykke til.

Ingen som er ved sine fulle fem, velger en 305 forran en 350. Sånn er det bare. Argumentene er alerede lagt frem av andre her i tråden.

Er enig med Torquefilte her, 305 er ikke en bedre motor enn en 350, men kan være en økonomisk løsning om man skal ha V8.

Er det en LS1 med motorisert gass spjeld du har alså? Det du trenger er et lednings nett og hjerne der de har kobblet bort de 2 bakerste o2 sensorene og "tatt de bort " fra hjernen, pluss at startsperra må også være deaktivert i hjernen. Da kan du bare kjøpe et waier spjeld og gi gass :) Painless performance har komplette lednings nett og hjerner. http://www.painlessperformance.com http://www.streetandperformance.com har også Samt http://www.techlinebilelektro.no i norge har også det du trenger.

Who cares :) Og til din info Eika, så lager Japan værdens mest driftsikre biler.

Når man først snakker om gardemoen og camping, er jeg helt enig at det burde være et eget camping området til tilskuerene. Trenger jo ikke mikse crew, team og tilskuere. Men at det kunne vært gang avstand mellom campene og depoet. Var selv på EM i 04 tror jeg det var, og måtte til min (og mine følges venners) store skuffelse måtte vi overnatte 2 netter på Olaløkka camping. Som egentlig ikke var morro i det hele tatt. Men det årer klaffa ihvertfall været ;) Få til camping for tilskuere :) Just my 2 cent....

Summit har trutrac sperra ja :)

Sammt clutch eller oppgradering av autokasse avhengig av hva du har i bilen.

Hvor mye skal du dra ut av den da? Første bud ved LS1 trimming er støtstenger og råde bolter. Og en LS1 BØR oppgraderes med riktig kam når den trimmes da den orginale holder igjen masse potensiale. Jeg personlig hadde byttet: Rammelager, rammelager bolter, råder og bolter, stempler og fjærer, (rulle)kam og lager, støtstenger, satt på rullevipper, ventilfjærer, ventiler viss du skal ha mye effekt/høyere turtall, topp pakninger og satt studs i toppen, dyser, fuelrail med progresiv bensintrykks regulator, plugger, software i hjernen, resten av eksosanlegget, poly motor og gearkasse fester, Throttle body, innsug, muligens topper. Alt kommer jo ann på hvor langt du har tenkt å ta den da, men mesteparten av oppgraderingene nevnt ovenfor hadde jeg utført. Ihvertfall alle som har med forsterking å gjøre. Samt kam oppsettet.

Spørst vel litt hva du skal bruke bilen til. Men Trutrac sperra skal være meget bra sies det. (og tester viser det)

Han må ha hatt "bottle heater" uten sikkerhets ventil og tempvakt. For de som ikke visste det, lystgass N02 er en ikke brennbar gass.

Bare så det er klart så snakker jeg om effekt tap på full spiker :)

Prosent regningen var noe jeg snappet opp hos boostperformance under en del dyno kjøringer der oppe. Men tapet dev ar snakk om var sef sammlet drivverks tap, men de mente at det var ca 5% mer tap i en automat kasse. Som sagt tidligere er det helt sikkert ikke noe som stemmer på alt, men heller en CA CA beregning. De regner ihvertfall bort det på alle bilene de tester for å få svinghjuls hester utifra hjulhester. Er heller ikke enig med deg bowtietwister ang peisen du snakker om under bilen :) Men noe varme blir det jo selfølgelig, både i kassa, diffen og på selve dekket. Finns nok ingen generelle berekninger på dette, må nok måles på hver enkelt bil og motor.

Er mer effekt tap i en auto kasse ja. Har hørt at noen regner ca 10% tap i manuell og 15% tap i automat kasser. Er nok veldig forskjel på de forskjellige typene av begge kassetyper.

Ah da for står jeg hva staget er til ja :) Datt litt utav det nå vi snakka om lange stag fremmover......... Du bead som lakka slegge bilen? Så bra ut.

Ok, et sliket stag ja. Kalles vel "truck arm" oppheng det der :)

Panhard stag?

Du har vel ikke tilfeldigvis skiftet HELE dynamoen, med reimhjul etc etc. Fins jo dynamoer som skal rotere motsatt vei. Er en longshot, men tenkte å nevne det anyway. Åssen er dynamoen å snurre for hånd da?

Du kan kjøpe en lav til høynivå adapter, så kan du kobble til extern forsterker. Og bruke den på alle høytalerene og sub, så slipper du å sette i en spiller som ser "mal plasert" ut i dashbordet. Ang gløding og treg start så ville jeg fått noen til å måle spenningen på batteriet ditt når du skal gløde og starte i slike temperaturer neste gang. For å se hvormye volten detten både når du gløder og når du kinner. Problemet med 4x4, er dette også kun når det er så kaldt eller er det altid??

SATAN det er noe dritt og sveise med sliktno :D