buskmann

For å få en Transporter til å spinne må du vel kjøre på is eller snø. I så fall ruser du den opp i 3000-4000 rpm. Jeg er ikke kjent med generasjon 3 av Transporteren, men det er vel dieselmotor dette, så den har ikke godt av noe høyere turtall. Deretter bråslipper du kløtsjen og presser gasspedalen til bunns. Da bør den spinne ganske bra på alle fire hjul. Hvis ikke er det nok noe feil med differensial eller viskosekobling eller noe sånt.

OK, jeg kjøper den. Har BMW selv og kjøper sjelden noen reservedeler, så tenkte ikke så langt.

Er dette bare for Volvo-biler, eller er det adgang for Volvo-lastebiler, gravemaskiner, traktorer (Volvo BM) og lignende?

Start opp et alternativt forum da, der det er gratis å bli medlem. 400 kr år er ganske drøyt, hvis man ikke har nytte av noe annet enn forumet. Jeg gidder ikke gjøre det selv, for jeg har ikke VW eller Audi. Se på http://www.bimmers.no for hvordan det bør gjøres. Der er det er fullt av liv og ingen nazister i førersetet.

Du får du presse pedalen i gulvet. Da får du i det minste moro for pengene, i stedet for at det renner ut i grøfta.

Bilen min lader heller aldri over 14 volt. Ca 13,5 volt på tomgang. Har aldri hatt problemer med lading eller batteri, så tror ikke du skal henge deg alt for mye opp i ladespenningen.

Dette kan jo være alt mulig. Alt i fra utslitte drivledd til en katt i motorrommet. Vi trenger flere ledetråder. Jekk opp og dra litt i hjulene. Hører eller merker du noe unormalt?

Har du sjekket selv på lovdata.no? Tror ikke det, for du finner alle svarene der.

Fikk han toerfeil på PKK pga feilkobla stereoanlegg? Jeg tror ikke at det er noe kontrollpunkt engang. Verkstedet forsøkte seg på en frekk en, for å tjene ekstra penger.

Jeg tror det kan stemme, men er ikke helt sikker.

Hvis du har lite tid, kan et brevkurs være tingen. Da kan du studere på hytta eller når du ellers har ledig tid.

Hvis det ikke blir noen primera, så vil jeg anbefale Opel Vectra B. Det var en hypermoderne bil (teknikk og design) for sin tid. Jeg kan nesten garantere deg problemfritt bilhold i mange år fremover.

Forsikring er ingen hastesak. Du kan kjøre på forrige eiers forsikring inntil to uker etter eierskifte. PS. Fartsgrenseskiltene angir øvre tillatt hastighet, ikke minimumshastighet.

Sånn er det å skru gamle biler. Først drar man av skruehodet fordi mutteren har rustet fast. Deretter må man fram med vinkelsliper og bormaskin for å borre ut restene. Til slutt kommer gjengesettet fram for å lage nye gjenger. Rustløserspray har aldri hjulpet meg en dritt.

Hva med en dieselmotor? 1.7TD er kruttegod motor. Kan gå flere millioner kilometer uten annet enn oljeskift.

Gå for Pheaton. Men ikke med tdi-motor, fordi de store motorene bråker noe helt grusomt. Minner meg om en skurtresker. NB: Jeg uttaler meg bare om ting jeg har peiling på.

Det må du ringe en spåkone for å få vite. For alle oss andre er det umulig å spå om fremtiden.

Volvo V50 behandles jo ganske mildt i det norske avgiftssystemet (i forhold til andre biler). Bilen er ikke veldig stor (=middels vektavgift). Velger du 1.6D (som er tilstrekkelig i en så liten bil), så blir både CO2-, og effektavgiften lav. Hvis bilen er dyr i innkjøp er fordi den er overpriset fra Volvos side. Velg i så fall heller en Ford Focus stv. Det er samme bilen, bortsett fra et Ford-emblem i grillen og at den er 40 000 kr billigere å kjøpe ny.

Du har absolutt grunn til å ta dette alvorlig. Bilens deformasjonssoner er laget for å absorbere energi én gang. Selv om noe ser uskadet ut, så kan materialet strukturelle integritet være ødelagt. Neste gang det smeller i ræva får du bilen inn i baksetet, mens med en ny hadde energien blitt absorbert utenfor kupéen. Så pass på at alle vitale deler blir byttet ut, selv om det tilsynelatende ser OK ut.

Det første du bør gjøre med ny bruktbil er å bytte olje. Det kan hende forrige eier har vært gjerrig og fylt noe dårlig Biltema-olje. Det går aldri bra i lengden.

Er det servostyring på bilen? I så fall er det nok det hydraulikkolja er til. Det er ikke bra at bilen lekker servoolje. Går servopumpa tørr så er det takk og fravel til den. Dyrt å fikse. Se etter lekkasje og evt bytt slanger eller rør.

Sjekk at det er kompresjon i motoren. Det er en av tre ting som må være tilstede for at dieselmotorer skal starte. De to andre tingene er varme og diesel.

Har du prøvd med mellomgass/dobbelkløtsj? Det minimerer belastningen på girkassa. Som en ekstra bonus tror fotgjengere at det her kommer en ekte rallysjåfør, når de hører lyden.

Foringer, stabilisatorledd osv. ...

Jeg syns det er tåpelig å skrive R32 i annonse-overskriften når det bare er en Golf med den vanlige 2.0 tdi-motoren. Golf R32 er noe helt annet.