buskmann

Enig med magnul. Kjøp deg en 1.8T. En mye bedre motor enn VAG-diesel på alle måter unntatt drivstofforbruk. På støy, vibrasjoner, effekt, kaldstart osv er bensinmotoren overlegen dieselmotor. I tillegg slipper du å gire på 4000 rpm hvis du trenger maks akselerasjon. F.eks. en slik. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=13716403.

Dette er ikke noe å bry seg om. På Astraen jeg hadde tidligere så ladet den også dårlig når det var kaldt. Men det er ikke så mange dagene i året vi har sibirkulde her i landet. Solgte naturligvis bilen i sommerhalvåret. Mye mindre knirkelyder da, også.

Her skal dere få et triks av meg, som jeg benytter hver dag det er kaldt. Sprut litt vann på skiltet. Gjerne dusj med sånn sprayflaske. Hiv på litt snø før vannet fryser. Ta vekk brikka i vinduet. Voila, gratis passering. Hvis snuten stopper deg, så unnskyld deg på det sterkeste og børst bort snøen.

Den LCD-skjermen har tyven garantert rappa fra en eller annen.

Kjøp noen billig-dempere og litt gul lakk. Tror ikke du merker noen forskjell.

Hvis motoren befinner seg i området Charlottenberg-Töckfors, så kan jeg ta den med til Oslo for kr 300 hvis smugling og kr 400 hvis ikke. Mer jobb å kjøre på rødt, skjønner du.

Prisene faller nok ganske likt, målt i prosent. Folk sier at "diesel holder seg bedre i pris", men det er fordi de er dyrere i innkjøp også. Lavere kilometerkostnad er dieselbilenes fordel nr 1, 2 og 3. Så lengde det teller lite for deg, ser jeg ingen grunn til å velge dieselmotor. Hestene blir mer ville etter chipping. Omtrent som å gå fra shetlandsponni til fjording. Vrinsk!

Da hadde jeg valgt bensin. Du tjener neppe inn merprisen for en dieselmotor.

Men hvis trådstarter faktisk ønsker en coupe, så er er Hyundai coupe et alternativ. Den får man nå for under 60 000 kr, for maks ti år gamle biler.

Hei Skodaen er antakelig den beste bilen av de tre du nevner. Men i en Skoda må du kjøre med et usannsynlig stygt Skoda-emblem midt i ansiktet: Så jeg hadde valgt traktoren (Volvoen), hvis det var jeg som skulle velge.

Det er ikke nødvendig, for jeg vil si du har helt rett (og trolig bedre pedagogiske evner enn meg).

Doktorgrad i nukleærfysikk.

Selv om vi hadde definert minuspolens potensiale til 100 V, så vil spenningmålingen over batteriet vise (+/-) 12 V. Det eneste vi kan måle er forskjell i spenning mellom polene. Det er derfor vi bruker to målepinner og ikke én.

Du tar fortsatt feil og jeg kverulerer ikke. Et batteri er ikke definert til 12 volt. Det eneste som er gitt, er at det er 12 volt mellom polene. Du forstår åpenbart ikke at det kun eksisterer spenningsforskjeller (og ingen absolutte spenninger) i en krets uten jord. Hvis du ikke ønsker å diskutere dette mer, så er det bare å slutte å svare. Jeg har faktisk universitetsutdannelse delvis innen dette, og jeg vet jeg har rett.

Det kan hende du hadde spunnet bort snøen, slik at det bare ble is igjen til din kollega. Selv de simpleste firehjulstrekk-systemene, som gir 25% av kraften til hvert hjul, er tohjulsdrift helt overlegen på fremkommelighet.

Op-ampen din bryr seg bare om spenningsfallet over den. Om det er fra -100 volt til -124 volt, eller 12 volt til -12 volt, spiller inge rolle. Sånn er det både i teori og praksis. Og ja, jeg har drevet med op-amper på vero-board, jeg også.

Aldersfradraget stopper på 80%, så det kan lønne seg å be om alternativ vurdering hvis det er billig bil du importerer.

Greit å spare 300 kr hvis man kan. For oss som ikke driter penger da.

Stå på MusabaN1. Du har min støtte.

Lykke til. Jeg tror du blir kongen i gata.

Jeg regner med at enkelte tar loven i egne hender, som følge av denne artikkelen. De med bråkebiler bør parkere i garasje fremover.

Hvis man har et 12-volts batteri, så betyr det at spenningsforskjellen mellom polene er 12 volt. Altså at den ene polen har 12 volt høyere/lavere spenning enn den andre. Det er 100% vanlig (konvensjon) å definere minuspolens spenning til 0 volt. Men det hadde ikke vært noe i veien for å definere f.eks. plusspolen til 0 volt, i stedet. Det kan man gjøre siden alt dreier seg om spenningsforskjellen mellom polene i en lukket krets, og det ikke finnes noen forbindelse til moder jord. Når man bruker Ohms lov rundt kretsen eller lignende, vil man få de samme svarene uansett hva som er valgt som 0 volt-referanse. Jeg vet dette ble litt teoretisk og over hodet på noen, men sånn er det.

Ikke i den prisklassen trådstarter ser etter biler (40 000 kr).

Jeg har ikke hatt noen TT (gudskjelov). Bildet var fra en annonsen til en kjenning, som hadde totalt 40 000 kr i verkstedutgifter i løpet av 2 år, på sin 2001-modell 180 hk. Det er ikke normalt å bytte hjullager to ganger i løpet av 50 000 km, som han måtte. Andre gangen var de "snille" og gav han 50% avslag, men kun på delene. Mulig bilen ikke tåler Bærums-veier.

Helt feil. At batteriet er på 12 volt, betyr bare at det er 12 volt spenningsforskjell mellom polene. Man kan definere null til hva som helst. Hvis man definerer minuspolens spenning til 0 volt, så vil plusspolen ha 12 volt. Hvis man definerer plusspolens spenning til 0 volt, så vil minuspolen ha -12 volt. Hvis man definerer minuspolens spenning til 20 volt, så vil plusspolen ha 32 volt. Og så videre, fordi det kun er spenningsforskjellen som teller og som kan måles.