buskmann

Tallet forteller hva slags feil du får hvis du får anmerkning på den tilhørende teksten.

Bedømning av feil på PKK: 1 Utslitte pusserblader 1 Defekte vinduspussere 1 Defekte spylere 1 Slitte vinduspusser gjennomføringer 1 Ikke 2 hastigheter på vinduspusser 1 Vinduspussere justeres 1 Vindusspylere justeres 2 Selvparkering defekt

Det hondaen skriver, er at motoren yter toppeffekt på toppfart, uansett. Se her. Jeg vet ikke om han fortsatt mener det, da.

Dr BASS og slitenvolvo: Jeg mener dere har helt rett, men jeg tror ikke hondaen er åpen for å akseptere våre argumenter. Det må han jo få lov til.

Er dette prisen på en brukt Daewoo, eller bare bensinpumpa?

Fin kurve du fant. Har du data for utveksling i transmisjonen og topphastighet for bilen også? Da kan vi finne turtall i topphastighet, og deretter gå inn i kurven og finne effekten som ytes på topphastigheten. Den er nemlig ikke nødvendigvis den samme som motorens maksimale effekt. Som jeg har prøvd å fortelle en del ganger nå ... Girutvekslingen er nøye jo, når vi har omtrent lineær (under effekttopp) effektutvikling, så vil f.eks. 10% høyere utveksling gi 10% lavere effekt.

Vi er enige om at når toppfarten nås går all effekten til å overvinne friksjon, men mitt poeng er at på dette spesifikke turtallet er ikke nødvendigvis det turtallet der motoren yter sin maksimale effekt. Se eksempelet under. La oss si at i 4. gir og 160 km/h går 50 % til akselerasjon og 50 % til luftmotstand. Her ved 6000 rpm har vi 100 kW å dele ut. Men nå må vi snart gire opp. I 5. gir og 190 km/h (5500 rpm) går 100% til luftmotstand. Luftmotstanden stiger hurtigere enn effektkurven til motoren. Her ved 5500 rpm har vi 90 kW å dele ut, ikke 100 kW. Toppfarten nås når motoren yter 90 kW.

De 100 kW får man når man ligger på turtallet for maks effekt (6000 rpm i dette tilfellet) med pedalen i bunn. I alle andre tilfeller vil utviklet effekt være lavere. Det er dette som gir mindre toppfart. Hvis du fortsatt mener du har rett, så er det på tide å legge fram "det matematiske beviset" du nevnte tidligere.

Til du som kjører høvel: Du vil høvle raskest (gjøre mest arbeid pr tidsenhet) når motoren yter sin maksimale effekt. Velg et lavere gir. Motoren vil levere mindre dreiemoment, men pga girkassa vil du ha mer dreiemoment på hjulene. Og det er dreiemoment på hjulene som teller. Dette er kun ideelt (hvis man optimaliserer girkassa med hensyn til toppfart). Det skjer også hvis man har en CVT-girkasse. Nei, motoren er helt fin. Girkassen burde hatt lavere giring på høyeste gir. Da hadde turtallet steget og effekten steget. Det ville gitt høyere hastighet. For sånn det er nå, når jeg toppfart på ca 70 hk (målt ved å lese av effektkurven), mens toppeffekten er 82 hk. Å velge et lavere gir er ikke alternativ fordi det både går saktere (turtallssperre) og er langt forbi rødmerkinga. La meg sette noen tall på dette (si fra hvis disse er usannsynlige), så kan du regne ut toppfarten for meg: Motstand på 200 km/h: 100 kW Toppeffekt: 100 kW @ 6000 rpm Maksimalturtall: 90 kW @ 7000 rpm 4. gir 3000 rpm @ 80 km/h 5. gir 3000 rpm @ 110 km/h Hvis du fortsatt topphastigheten vil være 200 km/h så vil jeg gjerne se bevis for det. Hvis du derimot mener den vil være lavere, så tror jeg at både du, jeg og TheEdge er enige.

Dette stemmer ikke. Man har ingen plikt til å avgi forklaring til politiet. Man har heller ingen plikt til å møte opp i politiavhør. Man har imidlertid plikt til å vitne i retten og møte opp hvis man er stevnet som vitne. Unntaket for nær familie gjelder her. Den tiltalte kan godt holde munn, hvis han tror det hjelper.

Dette stemmer ikke. Toppfart er der kurven for effekt krysser kurven for friksjon ganget med fart. Det er kun tilfeldigheter hvis det skjer på turtallet for motorens maksimal effekt. I praksis kan toppfart nås både over og under maksimal effekt. Motoren min yter høyest effekt på 4200 rpm, men toppfarten nås på 3700 rpm.

Hvis det er snakk om likt turtall, så vil den med 450 Nm har 4,5 ganger mer effekt enn den med 100 Nm. Og fordi den har mer effekt vil den være raskere. Du kan også regne ut det samme ved å ta utgangspunkt i motorens dreiemoment. Da må du også ta transmisjonens utvekslinger med i regnestykket. Svaret vil imidlertid bli det samme, den med mest effekt vil være raskest og best til å bestige bakker.

Hva er turtallet på disse to bilene i eksemplet ditt? Bilen med 100 Nm vil være raskere hvis den går på f.eks. 5000 rpm mens den med 450 Nm går på 1000 rpm.

Nå er du helt på jordet mustang. Dreiemoment og effekt er bare to forskjellige måter å regne på. Ved ellers like forhold vil bilen med mest utviklet effekt være raskest og kunne bestige de bratteste bakkene. Formelen for akselerasjon er a = konstant * effekt / (fart * vekt) Merk at det er effekten er på hjulene. Formelen tar ikke hensyn luftmotstand eller lignende. Dreiemoment måles i Nm, volum måles i liter og effekt måles i kW/hk. Jeg liker å sykle. Da lager jeg opp mot 400 Nm på pedalene. Det er mer enn en vanlig personbilmotor. Effekten blir lav pga det lave turtallet. Og det er effekten som teller. Ulempen med høyeffektsmotorer (bensinmotorer) er at de utvikler liten effekt på lave turtall. På lave turtall kan dieselmotorer utvikle høyere effekt enn en bensinmotor med høyere maksimaleffekt.

Det spiller ingen rolle om politiet tror eller ikke tror på forklaringen. De må kunne bevise at forklaringen ikke stemmer.

At Peugeot 307 ble kalt brannbilen har jeg aldri hørt om. I hvilket miljø er det du vanker? Det var noe servostyringsgreier som kunne ta fyr. Fattern har en 307 HDi, går vel med et par frontlyspærer i året, og sikkert det samme bak.

Er det plass til en small block V-åtter i en Vectra B? Eller blir det litt kluss siden originalmotoren var montert på tvers?

Dessuten hjelper det ikke med registreringsnummer alene. Politiet kan ikke bøtelegge bilen. Heller ikke bileieren. De må bøtelegge føreren. Føreren er neppe identifiserbar på et håndholdt kamera i dårlig lys. Bare si at du lånte bort bilen til en tilfeldig forbipasserende hvis politiet ringer. Det er politiet som må bevise at det var du som kjørte, ikke omvendt.

Hehe, denne forklaringen er bombesikker når politiet ringer. Bare ta det helt med ro du.

Kan det være dårlig jording, mon tro?

Er det vanskelig å konvertere en manuell kasse til hydrostatisk drift? Jeg kjører skogsmaskin med hydrostatisk drift og det er meget behagelig. Som automatgir, men uten utvekslinger på en måte. Veit ikke helt hvordan det fungerer, jeg bare kjører jeg.

Men pokker da. Er dere norsk lærere hele gjengen? Få dere en ordentlig jobb.

Blir hjulene mindre i 200 km/t? Eller hvem aan forklaring kan det være på at turtallet ikke er det dobbelte i 200 i forhold til 100?

Hvem turtall er det politisk korrekt å ha når man kjører i 100 km/t? Da tenker jeg på høyeste gir.

Gåen termostat. Regulerer alt for treigt. For mye friksjon, etc.