Finken

Se for dere at det ville vært lov og kjøre med rallybiler på gata, hvor manga hadde ikke da bygd biler med bur og gromme motorer og betalt vognlisens og godkjent bilen hos en av bilsport forbundets kontrolører for og slippe unna avgass krav, krav til godkjenning av motor, bremser og masse annet. Ekke lov og brukes på gata, er du heldig og ikke har no skrevet i vognkortet så bruk huet forde, sku det skje no alvorlig utenom trening/løp så vil det garantert ødelegge for andre. Se for deg overskrifta Ung mann drept i lek med rallybil. Go reklame for rallysporten det, da ere bedre og bruke privatbilen.

Kun lov til og bruke bilen på veien under transport etapper eller til og fra organiserte løp og trening. Det gjelder for både de med svarte og hvite skilt.

Du veit ihvertfall ikke hva du prater om r volvo. Er ikke lov og bruke i det daglige etter veien. Har vært innom dette gamet selv og veit hva som er lov og ikke, sku tru det var lov og bruke en volvo origianl, men ikke lov med bur etter veien, co er alt for høy og sikkert masse annet småteri de hadde hengt seg opp i hvis man sku bygd den om til gatebil.

Nja, nå har jeg vært hos en kompis og drivi med no industri spionasje, nemlig rappa tenningskurve og bensin kurve ifra en grom rally nasjonal motor, skuffa det inn i boksen min og jaggu blei det ikke no mer respons og greier, syns den svarer bra på gassen, men må nok justeres litt mer her og der, det mappet er jo egentlig til en ganske så grommere motor. Bråker no jævli med bare grenrør, så vi fikk kasta på en lyd demper ifra no tidligere prosjekter og da høres den sånn ut, kun en meter med eksos da, men sånn høres den ut http://www.youtube.com/watch?v=YvLtnQtA9bo Er no stikkflammer, men dem skal få bli der, kansje legga opp så dem blir større. he he

Du har ikke lov og bruke den på gata til vanlig. Kunne før, men ikke nå lenger. Kun til og fra løp, transport etapper i forbindelse med løp og organisert trening.

finken@online.no

Man kjøper da ikke pickup med bensinmotor. Er du ikke bra mann, åssen skal det gå når man har motor rommet fult av vann da, en 4 hjulstrekker må jo kunne brukes. Kjøp deg en hilux, 87-88, ser litt gammal ut, men få på veltebøyle med no lamper, en vinsj, heise 3-4 tommer og no 33 tommere, da ser den tøff ut, går ikke så bra, men sleng på en turbo så blir den ikke så altfor treg, har kjørt ifra saab 900 turbo med landcruisern min, men det har kansje no med satsning og gjøra. he he Jeg har kjørt ihjel mange biler, men hilux og Landcruiser er noen seige jævler, har sliti med og få tatt liv av dem.

Hva skal du bruke bilen til? Pickup er utrolig kjekt, bare kasta alt på plan. Har hatt flere hiluxer og flere landcruisere, hatt landcruiser lj70 med litt store hjul og greier, en jævel til og ta seg fram, det kan biring skrive under på, han skreik som ei kjerring ihvertfall.

Skikkelig pickup er dyrt. Jeg mener nå at Hilux er noe av det bedre, dem går ikke bra, men med normalt vedlikehold så er de udødelige, tar seg godt fram. Bakdelen er at en bra 87-88 mod ligger oppunder 40 tusen, nyere modellene er dyre de også. Men hadde jeg hatt 40 tusen og sku hatt pickup så hadde jeg nok kjøpt en 87-88 hilux. 89 så kom det nye karosseriet, der har man også delt forstilling, men de ekke så holdbare.

Har mate pumpe som sitter oppe i kofferten som suger selv, ga faen i og bytte til armatur med pumpe. Så blir nok ikke no problem med at den får bensin.

Minner meg om en gammal muskedunder når den slår tilbake der. he he Men den lille poffen der er ingenting i forhold til det som var, var seriøse stikkflammer i alle retninger ei stund. he he

Da har jeg fått taket på garasjen, og gjort litt med volvoen i helga, lagt opp nye bensin rør under bilen, og etter litt tennings justering og knot med bensin mengde så starta driten, det var godt og høre at den går, går langt ifra pent her, må en del mapping til før den er på nett, og starter her uten eksos anlegg, kun grenrør, ikke eksos pakninger og bare noen skruer som holder det på plass, satser på og få til et filmklipp med no finere gange på nærmere neste helg. Men her ser dere at det er liv i den ihvertfall. he he Hardere motorfester må tel og får filme med et skikkelig kamera så lyden blir no bedre neste gang.

http://www.hejbilist.nu/ Sjekk forgassare-laga, mye bra tips. he he

Var inne på tanken og sette xc90 skiver på volvoen engang, de har samme boltsirkel, er 330mm og trur jaggu de passer på innpresset også. Jobba på volvo da og satt mye på dele lageret og målte og styra på de skivene, men husker såklart ikke hva jeg kom fram til.

Ta kontakt med trafikkskade foreningen el hva de heter. Jeg krøsta et bein i ei ulykke for noen år siden og de hjalp meg med og finne advokat og han jobber enda med erstatninga. Advokaten vil hjelpe deg og se hva slags rettigheter du har. Du har rett til fri rettshjelp så det koster deg ingenting.

Autometer, har mange forskjellige serier med instrumenter, mange som ser litt gammeldagse ut også. http://www.autometer.com

hadde aldri tørt og runda 300 md en gammal volvo. he he Serr ut som den blir pressa ganske mye ned i trynet, ser litt lett ut i ræva der, aerodynamikken er vel ikke den beste.

Aha, skjønner, hmm, du kommer vel tel med bladsøker imellom knasten på kammen og pusher når toppen er satt sammen?

Jeg veit bare at Vidar Strand har sagt at det er sjelden effektkurven stiger så mye når man kommer over 6500, mulig jeg hørte feil el at han tar feil. Vi får se da, får leite fram et passende objekt og begynne så smått, se hvor det ender hen med effekt. Fått mye bra info om topper nå, så da får vi se.

Detta kommer helt ann på hvor mye penger du skal legge i det. Har du et budsjett el?

Ny girkasse ja, men girkasse og bak aksel kan jeg ikke ta med i budsjettet på motor. Går kansje ikke ann og sammenligne, men en evo motor drar man ut over 300hk på, og effektkurven stiger vel ikke no særlig over 6500, er jo ikke noe turtall i disse motorene, er jo såklart forholdshvis gromme topper disse evo toppene da. Men, hvorfor må en 5 sylindra opp på så mye turtall for og være i nærheten av 300hk da? Ser for meg en skikkelig portejobb og så store ventiler som mulig, burdte jo ikke bli no dårlig topp det da.

Må nok gjøras endel med en sånn motor før den leverer no særlig sugehester. Stilles mye større krav til kanaler og slikt på en sugemotor en på en turbo motor. En turbomotor får jo pressa inn lufta, en sugemotor må suge selv og sliter mer med og få fylt opp enn det en turbo motor gjør. Blokka fra en sånn en kan sikkert brukes, vært gret og begynt på en topp med mekaniske løftere, men spørs hvor mye kamløft en sånn topp med mekaniske løftere tåler før den vipper ut shimsa, eller hvordan er shimsa plassert i disse toppene? Hvis jeg må bytte shims på toppen med mekaniske løftere så ere vel samma hva slags topp jeg begynner på.

Når det gjelder mapping så er min gamle nabo motorbygger av yrke og har rulle, ekke han villig så har jeg andre som kan ta seg av mapping for en rimelig penge og eventuelt ta siste finpussen på ei rulle.

Der ja, nå syns jeg du var no mer positiv. he he. Jeg skjønner tankegangen din, og veit av erfaring at ting blir ofte mye mer kostbart en man tror, men i regnestykket ditt her så er det mye jeg ikke trenger, el ikke så mye, men turbo og intercooler kan du ihvertfall se bort ifra. Ser du har tatt med girkasse i regnestykket også. Simuleringa kan jeg også se bort ifra da jeg ikke har satt meg no mål, veit at andre har dratt ut bra med effekt på disse som turbo motor, jeg prøver og bygge en rein sugemotor og så får vi se, fungerer det ikke så får jeg bytte stempler og eventuelt kammer og kjøre på med overlading. Ser også fordelen med den veiva du nevner, men hvorfor ikke bruke langslagsveiv ifra parner? Den er vel no tyngre, men gjør jo ikke no og komme opp i litt volum.

Fungere i det daglige? Skal ikke bruke bilen til og pendle med da, har gamle pickuper og landcruisere som jeg roter rundt i det daglige, bilen skal væra et leiketøy. Greia er at det er samme veien til en værst sugemotor og til en værst turbo motor. Sku det vise seg og ikke fungere så er det ikke så sinnsykt med modifisering for og få den til og tåle litt overlading. Koster stort sett det samme og bygge en værst sugemotor som en værst turbo motor. Har spora helt av det her, i utgangspunktet så lurte jeg vel egentlig bare på hvem topp og hvem blokk jeg sku bruke, ikke alt jeg burdte gjøre og ikke gjøre, hva som er billigst og gjøre. Er ganske sikker på at de prisene jeg har stemmer, priser er henta inn ifra oslo sylinder service, sten parner, protrim, pedersen racing, mekonomen, krb og volvo. Ikke dermed sagt jeg skal handle ifra disse, men jeg fikk en oversikt. Grunnen til at jeg sjekka priser er at jeg måtte forsikre meg om at jeg virkelig ikke kunne bomme med 150 tusen, det hadde jeg heller ikke gjort. Noen her som antyder at jeg drømmer, må man være millionær for og bygge en slik motor? Er snakk om prioritering bare. Er en sånn motor så jævli mye dyrere enn andre motorer? Ganske billig i innkjøp og så veier den omtrent ingenting. Så hvis det er noen som ikke har no info rundt akkurat topp og blokk så foreslår jeg at dere lar være og si noe. Jeg har den infoen jeg trenger om priser og alt annet utenom hva som er det beste utgangspunktet og begynne på.