garrasjen

KYB er ikke SÅ mye dyrere, men biltema er SÅ mye dårligere ;) Kvaliteten gjenspeiles i prisen, og peller man fra hverandre en temademper og f.eks en KYB vil man garantert finne store forskjeller :)

Det er jo fint å kunne lukke dørene selv om du har nye kanaler ;) Biltemasagen holder vel til engangsbruk :) men jeg har ikke prøvd den så kan egentlig ikke si at den ikke kommer til å virke.... Lønner seg kansje å kjøpe sagblader et annet sted, de dyre er ofte bedre enn de billige ;) Hvis du kan sandblåse har du sikkert nok trykk, men de sagene jeg bruker krever mye luft så kompressoren går mye selv om jeg har 270 liters tank. Mener trykket er 8 bar, men det kan justeres.

Bruk mest mulig luftsag (bare pass på ledninger etc. på baksiden av det du skal skjæer), og kjøp deg et punktbor til å bore ut de orginale sveisepunktene med. Da slipper du å ødelegge så mye. Ellers er det som riskokern sier, legg overlapp, fest med wisegrip eller selvborrende skruer (en eske med skruer koster 30 kr på biltema) og skjær. Kan jo lønne seg å lukke dører osv. for å sjekke at kanalen ikke ligger for høyt osv... Det samme gjelder bakplate, prøv koffertlokket før du sveiser den. ;)

He he... Hvis du synes 495 er dyrt burde du kanskje begynne å sykle? De pumpene på Biltema, og forøvrig alt det andre de har av "orginal" deler kan egentlig bare klassifiseres som det de er... Nemlig møkk :) derav prisen ;)

he he :) kanskje det hadde blitt billgere og mindre jobb å bare kjøpt ny i første omgang;) Det enkle er ofte det beste :)

Høres ut som dårlig lufting ja ;) få luftet den skikkelig, og hvis det ikke hjelper kan du få kontrollert bermse hovedsylinderen for indre lekkasje.

Hvis det lekker fra selve tannstangen blir den som regel byttet. Grunnen er at det er vanskelig å bytte deler i den og man får ofte ikke tak i deler til de. En ny koster nok fra rundt 4000 og oppover, og da får du jo brukt for rundt halve prisen. Kjøper du brukt kan du jo ende opp med samme problem om kort tid igjen da... ;) Det er litt jobb å bytte den, og du bør få utført en firehulsmåling når du er ferdig med å bytte den.

Høres ut som du mener tannstangen, der er slangen fra servopumpen skrudd fast og det er som regel to muligheter for lekkasje: det lekker i skruekoblingen til servopumpeslangen og det kan løses med å bytte kobberingene på begge sider av koblingen og skru den fast igjen. Tannstangen lekker, da må den byttes ;)

De skal ikke se på motornr. Kun chassis nr skal stemme i forhold til reg. nr. Hvis du setter den nye skikkelig inn, gjør det litt gjennomført skal det MYE til før du i det hele tatt skal ha mulighet for å bli "tatt". Siden bilen er så gammel skal du ikke få problemer med utslippskrav (du trenger jo ikke katalysator) Hvis du skal være så uheldig å bli stoppet i en teknisk kontroll, og han som stopper deg kjenner så godt til subaru xt 85 modell at han kan se forskjell på motorene har du jo mulighet til å si at motoren satt der når du kjøpte den? ;)

Det er vel ikke spylevæsken som har fryst og du som bruker vindusviskeren sånn at den går?

Ho ho... da har du et problem ;) Har den røket inne i bilen eller i motor rommet? Wiren på de bilene ligger langs v. innerskjerm hvor den er skjøtet orginalt og går i en sving bak v. hovedlampe før den går videre til panserlåsene (det er to låser, en på hver side av grillene). Wiren ligger skjult innv i frontkasetten så den er vanskelig å få tak på.... Hvis du får tak i en den fra innsiden av bilen med en tang bør det gå å dra hardere i den slik at panseret låser opp. Det er to grunner til at wiren ryker: Skade på panseret slik at låsene ikke slipper Låsene har ikke vært smurt siden bilen var ny og blir derfor trege...

Det er vel som suzuki sier.... Det er ikke verkstedet som utfører eu kontroll sin jobb å sjekke om du har utført et motrbytte,så lenge den ser orginal ut ;) Så hvis de ser like ut er det vel ikke noe problem å bare bytte og kjøre.

Kjør ihvertfall inn klossene/skivene skikkelig :) Det er ikke væsken som koker, men vannet som er absorbert inn i væsken. Problemet med "kokt" væske er at den tar opp mer vann enn det den skal, og kokepunktet senkes enda mer enn kravet for DOT merkingen. Dette unngår man med å bytte væske etter koking. Symptomer på vapur lock /kokende bremsevæske: Pedalen blir myk som svamp og du har null bremser... Symptomer på fading: pedalen er hard, men du kan trå til du blir blå og har ikke bremser.

som sagt dempere, fjærer og bremser ja...

Traversen og bærebruene er like, men fjærer, dempere og bremser er forskjellig. Motorfestene er selfølgelig ikke like heller da 318 er firesylindret og 320 er sekser. Enklere å bygge om til 325 eller 330 enn til cosworth da.... Men går du for cosworth burde du nok gå for minst 320 forstilling, men helst 325. Lykke til da ;)

Bare å ta ut den, men tror du må fjerne lokket hvis det er merket SRS eller Airbag. Lampa i dashbordet vil begynne å lyse, men det går an å koble inn en motstand i kontakten til airbagen slik at styrenenheten tror bagen er der ennå. Husker ikke verdien på motstanden, men du kobler ut bagen og FØR du skrur på tenninga igjen MÅ motstanden være koblet inn. Da unngår du feilkoden som i de fleste tilfeller må slettes med tester.

hvis gummien er ny og ruta ikke er slitt kan det hjelpe å vri viskerarmen slik at vinkelen på vindusviskeren er 90 grader mot ruta. Da skal den ikke lage lyd.

Saken er at skivene kommer ikke ferdig herdet, for da blir det kast i dem etter første bråbrems. Det skal alltid nye klosser(+bånd hvis det er brekk inni skiva) på nye skiver. Det beste er å kjøre ca hundre meter med litt brems på, kjøre ca1 km for å kjøle for så å bremse mens du kjører ca 100 meter og så kjøle igjen. Gjør dette noen ganger så får du herdet skivene på en skånsom måte, og klossene er perfekt formet. God rengjøring/smøring av calipere er også viktig for at bremsene skal ta likt og ikke ligge på. Sjekk også bremsevæsken når du bytter klosser, ikke bare sjekk innholdet i resevroaret men få tappet en prøve av caliperne. Her kan det være syndet fra gammelt av, da bytter du bare til DOT 5.1 (hvorfor spare 20 kr på å kjøpe DOT 4?) og du vil aldri få problemer med vapourlock(dampblemmer i bremsesystemet som oppstår pga. for høyt vanninnhold) samtidig som du sikkert vil merke at bremsene får bedre respons/følsomhet pga. den ny væsken. Ikke kjøp bremseklosser på Biltema, de er DÅRLIGE og passer ikke til noe annet en bestemor på søndagstur (som ikke overstiger 50 km/t) Disse klossene får fading (dvs. at bindemiddelet i bremsebelegget koker) allerede etter to-tre harde oppbremsinger. Gå heller for Brembo, Ferrodo osv. som er kjente gode merker. Greenstuff osv. er gode de og, men pga. forskjellig hardhet/slitestyrke bør må man sette seg litt inn i hva man er ute etter før man kjøper. Noen av "racing" klossene krevere at man bruker bremsene mye for å holde arbeistempratur på klossene.

Skjønte ikke helt hvordan man legger inn bilder her men... skal legge det ut hvis jeg finner det ut ;)

laget en kjapp tegning på hvordan du kan lage den ramma ;)

da reiser du på biltema og kjøper en plateknekker (17-3510) til 845,- så kjøper du 0,8 mm plater som er egnet til bøying og sveising hos ditt lokale sveiseverksted. KJøp deg en lang stållinjal (20-706) til 70,- Så er det bare å skjære av remser på 5x60 cm (med nibbler 15-1870 til 498,-) som du bretter 90 grader på langs. Da bør du klare å kappe/forme sveise disse delene slik at du får en ramme til å feste det du vil i fronten der :) Panseret fester du med "rally" låser 32-231

Da får du bare finne en front du synes passer og sveise den over da? ;)

Det beste for vanlig vei kjøring er å beholde de orginale målene. Da får du minst dekkslitasje, og bilen vil bli oppføre seg fint i de fleste situasjoner. For banekjøring kan man justere mer aggresivt da du kommer til å slite dekk uansett ;) Men vil som sagt anbefale å kjøre med ulikt opsett på vei og bane.

Tren mye da ;) fint om du kan fortelle oss hvordan det gikk også :)

Og når du skal slipe den tetter slipepapiret seg så j#*^`li.... Så kjøp vanlig tett farge og sprøyt :) blir ikke så mye dyrere.