Tigerfish

Det der med søknad er egentlig feil dersom det ikke er snakk om en ombygging. Å bytte fra f.eks b230K til FK/FT blir regnet som en "mindre endring av motor" og krever ingen dokumentasjon på at motorbyttet er korrekt utført fordi det "med rimelighet kan kontrolleres av trafikkstasjonen". Dette var svaret jeg fikk fra vegdirektoratet. Det har blitt sendt ut et notat til trafikkstasjonene som presiserer dette. Jeg har fått godkjent en 240 med FK både på Kongsberg og i Tønsberg ved å henvise til dette notatet. Jeg har hatt med meg "godkjente produktendringer" og kvittering på at motoren er anskaffet på lovlig vis. Det er alt.

For min del var det slik at jeg nærmest ringte for å få lov til å betale høyere forsikring etter at jeg hadde byttet motor, i en bil som jeg da hadde hat forsikret i samme forsikringsselskap i tre år. Beskjeden var grei, så lenge ombyggingen var godkjent av biltilsynet ville ikke det faktum at det var en turbomotor i en GL ha noe å si for utbetaling ved en eventuell skade.

Det forsikringsselskapet sa til meg var at dersom slagvolumet var uendret og ombyggingen godkjent av biltilsynet hadde man sitt på det tørre ved en ulykke. Ansvarspremien var uendret. Dersom man vil ha kasko som reflekterer bilens virkelige verdi er saken en helt annen.

Hvor kjøpte du den?

Jeg kjører med det dype lh-2.4 svinghjulet og en sachs -655 trykkplate (228 mm). Om jeg har forstått det rett så er 228 mm lamellene til BMW ca 1mm tykkere enn vanlig Volvo lamell. Svinghjulet er balansert sammen med trykkplata så det er ikke aktuelt å legge skiver mellom trykkplata og svinghjulet for å kompensere. Av samme grunn er jeg heller ikke så lysten på å ta av svingjulet for å få dreid av det slik at BMW lamell kan benyttes. Det jeg lurer på er om det finnes noe sted der man kan få en lamell med riktig tykkelse laget. (En volvolamell med BMW sentrum).

Brukte vanligvis å være skai seter, lette å vaske

K-motoren går veldig bra med lh-2.4.

Har han begynt med moms på sånt nå? Hm.....

Etter at motoren kommer opp i 3000 o/min begynner vifta å slure selv om motoren er varm. (Vifta har altså i teorien samme turtall enten motoren går med 3500 eller 5000 o/min) Problemet er vel at de slutter å funke slik det var tenkt når de blir gamle. Min var iaf jævlig fin å skremme syklister med. Bare å legge inn 1. giret å dra på litt bak dem så slutta de å vingle 2-3 stk. i bredden. (De trodde sikkert at det var et russisk militærkjøretøy som kom bak dem)

Spørs litt hvor du bor. Du får si hva du har tenkt deg for 262 kassa.

937 = 100% sikkert at det er 2.4. 940 = 100% sikkert at det ikke er lh-2.2 Alle 940 turbo har lh-2.4. Regina fantes bare på NA.

Har du snakka med biltilsynet? De har aldri krevd noe måling fra meg iaf. Første gangen hadde jeg med instruksjonsboka til bilen motoren kom fra. Andre gangen hadde jeg printa ut den "Godkjente produktendringer" som ligger hos volvocars.no og tok med sammen med instr boka. Sist endte det opp med 220 HK i vognkortet med 0.5 bar...... Jeg skulle jo egentlig bare dokumentere at 165HK var OK i en 240

Kaller du disse stive? (Dessuten ser jeg at du fortsetter å skrive "Dana TrueTrac") Slutt å røyk så mye tjall!

Du kan sette den i serie med orig. Funker fint.

Ja på Dana akslingene er det skille på 3.54 og 3.73. Mens på de lisensproduserte akslingene laget av Volvo i Köping er flensen like tykk på alle utvekslinger. Truetrac het til å begynne med "Detroit Truetrac," så het de "TracTech Detroit Truetrac" og nå heter de "Eaton Detriot Truetrac" Dana har aldri laget noe truetrac. Jeg har forøvrig bare sett normenn på ulike forum kalle disse Dana truetrac. Noe som er feil. "Powr-Lok" har bare blitt laget av Dana/Spicer. Tror ikke den lages lenger. SAM har sluttet å selge nye.

654nm hvor har du det fra? med m45 girkasse tilsvarer dette ca. 160nm i motoren på 1. gir. Tror den tåler litt mer..... Dessuten så passer 411 på alle utvekslinger i 1030/1031 bakaksler. Det er ikke noe skille ved 3.54:1 på volvo sine kronhjul. Alle har lik tykkelse på flensen. Så hvis du kjøper en diff som er beregnet for 3.31:1 i en Dana 30 så passer den ikke! Mens en som er beregnet på 3.73:1 passer! "Slungdiffen" er laget av Eaton og heter "Eaton G80". Har ikke noe med detriot locker å gjøre. Diffen på bildene til trådskaper er en "Dana Powr-Lok" som er OEM diffbrems til Volvo.

Det er bare å flytte over triggerhjulet. Det må man jo i allefall dersom man skal ha truetrac, og da passer jo alle bakakslinger fra 240. Vet ikke hva slags girkasse han har, men om det er planer om å bytte den er det jo en fordel å ta en bakaksel som har en utveksling som passer til denne girkassa.

Ja og nei. Du har vel ABS? Uansett så blir det krøll med speedometeret. Siden 91+ har flere tenner på triggerhjulet. Dessuten så er ikke rasing av differesialen godkjent som bakaselras. Det kan hvem som helst klare med etthjulsburning. Selve differensialen er lik på 1030 og 1031. Så barnslige ting som etthjulsburning knekker begge like fort på grunn av varme. Få deg truetrac, så kan du burne med stil uten at noe raser.

Det tror jeg du får finne fram. Diffbremsen tåler nesten dobbelt så høyt moment som den åpne differensialen som sitter i volvoakslene. 240 og 740 turbo hadde jo litt lag, og når turbotrykket kom ble begge bakhjula dratt løs dersom det var glatt. Det var en del svenske snutar som havna i grøfta vinterstid på grunn av dette. Derfor bestemte volvo at biler med turbo ikke skulle ha lamelldiff.

Truetrac har ikke noe med Dana å gjøre!!!!!!! Tractech Detroit Truetrac Den såkalte R-sport diffen har en lamell til på hver side sammenliknet med den som fantes som "vanlig" tilbehør. Dessuten har ikke disse "hull" i midten slik som vist på bildet. SAM selger ikke disse lenger, og heller ikke volvo. Du kommer ikke til å bli skuffet over truetrac, så det er bare å skaffe seg en slik. Men den er ikke så bra som enkelte her hevder. Se litt på noen amerikanske 4x4 forum så får du et litt mer nyansert bilde av hvordan det ligger an. Når sist så du noen som kjørte rally med truetrac?

Biltilsynet rapporterer ikke til forsikringsselskapene, så det må de finne ut av selv. Jeg ringte imidlertid å spurte da jeg satte FK i 245an min. Det IF sa da var at det ikke spilte noen rolle så lenge motoren fortsatt var 2316 cm^2 og at motorbyttet var godkjent av biltilsynet.

Diffbrems kunne fås som option til alle untatt 240 TURBO. Volvo har ikke godkjent lamelldiff sammen med turbo av sikkerhetshensyn. På turbobiler finnes bare sperre, og det var vel først rundt 1990 at det kom.

Veldig greit å bestille fra Summit Her er den du skal ha: DTL-912A411 VIKTIG: Det der med inndelinga av bakakselutveksling stemmer ikke på Volvo! Hos Summit ser man at det bare dukker opp et alternativ når man velger truetrac og Volvo. En del andre steder er det delt mellom 3.73:1 og lavere samt 3.54:1 og høyere. Alle 1030 og 1031 akslinger hører til 3.73 og lavere. (For de som allerede er dritings: 3.54:1 er høyere enn 3.73:1 når vi snakker om bakakselutveksling)

Powr-Lok er ikke en "locker" som DaButcher skriver. Det er en lamelldiff. Original "Anti spin" på gamle volvoer er nettop Powr-Lok. Du får bestillt disse med mer aggressive clutcher enn det volvo brukte, og da er den helt nydelig å kjøre med. (Men det er vel dumt å si her)

Er dette både tenning og bensin?